Bonjour à tous,
Dans le cadre d'une étude sur la motorisation des voitures hybrides Toyota je souhaiterais créer un modèle numérique de cette motorisation et ainsi de la transmission. Cependant je ne suis pas certain de comprendre l'intégralité du système. De ce que j'ai pu comprendre, l'e-cvt Toyota repose sur son train épicycloïdal et des actionneurs qui verrouillent ou non le mouvement des différents composants de ce train afin d'en faire varier le rapport de transmission. Premièrement j'ai vu deux schémas différents du train épicycloïdal, un avec deux niveaux de satellite et un second avec un seul niveau, quel modèle est installé sur les voitures hybrides Toyota ? Qu'est ce qui pousse le système à modifier le rapport de transmission, vitesse de rotation du moteur et couple nécessaire j'imagine, mais y a-t-il d'autres paramètres ? Est ce que c'est également ce système qui choisit ou non d'allumer le moteur thermique ? Si certains d'entre vous possède des documents portants sur ce système, sur les conditions de changement de rapport, sur les différents rapports de transmission disponibles ou des schémas techniques, je serais ravi de les consulter.
J'aimerais aussi savoir si il existe des ressources au sujet de l'onduleur qui permet d'alimenter le moteur synchrone depuis l'énergie délivrée par la batterie.
Merci d'avance de votre aide et de vos réponses.
Dans le cadre d'une étude sur la motorisation des voitures hybrides Toyota je souhaiterais créer un modèle numérique de cette motorisation et ainsi de la transmission. Cependant je ne suis pas certain de comprendre l'intégralité du système. De ce que j'ai pu comprendre, l'e-cvt Toyota repose sur son train épicycloïdal et des actionneurs qui verrouillent ou non le mouvement des différents composants de ce train afin d'en faire varier le rapport de transmission. Premièrement j'ai vu deux schémas différents du train épicycloïdal, un avec deux niveaux de satellite et un second avec un seul niveau, quel modèle est installé sur les voitures hybrides Toyota ? Qu'est ce qui pousse le système à modifier le rapport de transmission, vitesse de rotation du moteur et couple nécessaire j'imagine, mais y a-t-il d'autres paramètres ? Est ce que c'est également ce système qui choisit ou non d'allumer le moteur thermique ? Si certains d'entre vous possède des documents portants sur ce système, sur les conditions de changement de rapport, sur les différents rapports de transmission disponibles ou des schémas techniques, je serais ravi de les consulter.
J'aimerais aussi savoir si il existe des ressources au sujet de l'onduleur qui permet d'alimenter le moteur synchrone depuis l'énergie délivrée par la batterie.
Merci d'avance de votre aide et de vos réponses.