25.000 km/an 80 % autoroute, ZFE : hybride?

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captainqwark

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Hello
Tout jeune papa et propriétaire d'une fort peu pratique Punto 1,4 98 ch 3 portes qui commence à montrer des signes de franche faiblesse, il me faudrait changer de véhicule. Voici le cahier des charges :
  • résident Toulouse (ZFE)
  • 25.000 km/an dont autoroute+++
  • coffre conséquent
  • budget 15-18k €
Si on habitait hors ZFE, je pense qu'on aurait raisonnablement opté pour un Scenic 3 diesel 1.6 130 ch mais le risque de bannissement des Critair2 plane !

Quelle alternative en hybride ?
Prius 3, Corolla TS, Auris TS, Hyundai Ionic Hybrid ?

Merci pour vos avis éclairés !
 
Bonsoir Captain,
Lorsque je travaillais encore, je faisais chaque semaine le trajet Lyon - Lausanne (Suisse) par l'autoroute avec une super C5 Diesel automatique, avec une consommation raisonnable de 6.5l/100.
Lorsque le moteur a eu la bonne idée de casser sur l'autoroute (à 250.000 km, autant dire à peine rodée), je me suis posé la question de louer la même en plus récente.
Mon gouvernement ayant accueilli cette idée de manière disons très fraîche, je suis passé chez Toyota qui me proposaient une Auris TS 1 an - 20.000km retour de location, que j'ai acheté aussitôt.
Bilan : en roulant un chouïa moins vite (mais tellement peu d'impact sur ce parcours), j’étais descendu à 5,1 l/100, par contre avec un bon travail d'insonorisation comme expliqué par ailleurs sur le forum.
Selon ton budget, une Corolla TS est un très bon choix.
D'autres te conseillerons une Prius, qui a une meilleure aérodynamique, mais dont la ligne est particulière.
 
Dernière édition par un modérateur:
Merci pour ta réponse. Jai l'impression que ton pavé numérique était désactivé quand tu as saisi ton message, la consommation ne s'est pas écrite.
Dans le détail le trajet boulot fait 20 km de périphérique sans bouchon puis 50km autoroute. J'ai l'habitude de rouler à 110km/h.

Je consomme actuellement 5,8l/100km avec ma Punto.
 
Ah oui, pavé numérique désactivé. La consommation est dans ma signature.
L'hybride type Toyota donne son maximum sur route ou en ville, mais apporte quand même une petite économie à vitesse stabilisée, dans la mesure ou la voiture va se débrouiller pour que le moteur soit toujours dans sa plage de meilleur rendement.
Parfois, il va consommer un peu plus, mais envoyer l’excédent dans la batterie, pour le réutiliser plus tard et donc avoir une consommation globale un peu plus faible.
En plus on bénéficie de toutes les récupération d’énergie aux freinages, énergie qui autrement disparaît principalement en chaleur.
 
Beaucoup d'autoroute : cibler un véhicule avec un bon SCx (on ne fait pas la route du rhum avec une barge de débarquement).
Je connais assez bien un HSD avec un bon SCx qui coche pas mal de cases...
 
Pourquoi Prius 3, et pas 4 ? Tu as semble t'il exclu la voiture la plus adaptée à ton cahier des charges...
 
Pas de problème pour Prius 4 hormis en trouver une dans mon budget avec un kilométrage restreint. :)

Quelles différences sensibles entre la 3 et la 4 ?
 
7 ans de différence, 1 litre de moins en général, autoroute incluse, un comportement routier très rigoureux, assez comparable à celui d'une 308 de 2ème génération, soit ce qui se faisait de mieux alors, un équipement très complet au regard de ce qui se faisait en 2016, un agrément de conduite général bien supérieur, une finition plus aboutie. Les P3 sont ainsi sujettes rapidement à de nombreux rossignols, pas la P4. En outre, vu du conducteur, la visibilité sur l'avant est meilleure, on se sent moins engoncé entre les montants de pare-brise, c'est mon impression personnelle, et je suis plus à l'aise en ville.
 
Dernière édition:
Et entre la P4 et la ioniq hybrid, j'ai un peu de mal à trouver les consos respectives à 110km/h? Quelq'un a l'info ? Est ce que la boîte de la ioniq n'est pas davantage adaptée à un usage routier plutôt qu'urbain en comparaison de la Prius ?
Les ioniq sont vraiment moins cheres en occasion mais la fiabilité est également moins connue à long terme ?
Merci encore à tous pour votre aide !
 
Ca veut dire quoi adaptée, et surtout, dans quel sens ? Si tu cherches la meilleure adaptation mécanique, et surtout énergétique, il n'y a pas photo, le système HSD est très supérieur, la vitesse du moteur thermique est toujours la plus basse possible qui permette de délivrer la puissance demandée, et dans sa zone de meilleur rendement.
En revanche, le ressenti n'est pas forcément le plus agréable, le moteur thermique n'arrête pas de changer de régime, et lorsque la demande de puissance est importante ( côte, dépassement, insertion..), il donne l'impression de forcer et de pédaler, alors qu'en réalité il ne tourne pas si vite que ça, mais comme il est à pleine charge, il émet un bruit qui peut gêner. C'est un peu comme une CC 72 000 au départ de Brest (les fumées en moins)..., ce que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaitre....
Pour les chiffres, une P4 à 110 réels (GPS), ça demande autour de 4 litres, la Ioniq demande facilement 1 litre de plus.
 
Dernière édition:
En effet, tous les essais comparatifs pointaient 1 litre au cent de différence entre la P4 et l'Ioniq hybride, et ceci en conso globale.
La P4 était décrite comme beaucoup plus silencieuse en ville, mais plus vocale sur autoroute.

Ce qui, en pratique, dépend beaucoup du relief, puis du style de conduite adopté.
Mais il n'y a pas de secret, come le fait remarquer @Timeo Danaos, c'est intrinsèque au système HSD.

Ensuite, il y avait le problème de la boite de vitesses (de l'Ioniq bien sûr) qui hésitait constamment entre deux rapports, dans certaines côtes sur autoroute.
Je ne sais pas si cela a été résolu depuis par une MAJ du système, à vérifier.

Enfin, ne pas perdre de vue que la BV de l'Ioniq utilise un système de double embrayage.
Le jour où il faudra les remplacer, cela pourrait coûter... assez cher !
Donc, se renseigner sur leur longévité, ainsi que sur le prix de l'opération.
 
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