[Compacte] Bilan d'utilisation de Golf GTE après 24 000 km : Flexfuel depuis décembre 2016
- Auteur de la discussion Remundo
- Date de début
Remundo
Membre HybridLife
Bonjour aux Hybrid Lifers
Après des dysfonctionnements diagnostiqués dans le module haute tension, la Volkswagen Golf GTE85 s'offre une batterie de traction entièrement neuve (cellules Lithium et électronique de contrôle).
Grâce aux équipes techniques de Volkswagen Moulins - SUMA (le Garage proche de Moulins pour la maintenance et Centre Spécialisé de Châlon sur Saône SUMA auto pour l'installation de la nouvelle batterie Haute Tension)
La voiture dans une large mesure est très proche d'un état global neuf pour son groupe motopropulseur et ambitionne de franchir les 400 000 km avec sa reprogrammation flexfuel intacte créée par LR Performance.
Un Grand Merci pour le professionnalisme des Techniciens VW, je viens de leur confier la révision de ma VW Caravelle TDI.
vidéo youtube + premier enregistrement de la batterie
Après des dysfonctionnements diagnostiqués dans le module haute tension, la Volkswagen Golf GTE85 s'offre une batterie de traction entièrement neuve (cellules Lithium et électronique de contrôle).
Grâce aux équipes techniques de Volkswagen Moulins - SUMA (le Garage proche de Moulins pour la maintenance et Centre Spécialisé de Châlon sur Saône SUMA auto pour l'installation de la nouvelle batterie Haute Tension)
La voiture dans une large mesure est très proche d'un état global neuf pour son groupe motopropulseur et ambitionne de franchir les 400 000 km avec sa reprogrammation flexfuel intacte créée par LR Performance.
Un Grand Merci pour le professionnalisme des Techniciens VW, je viens de leur confier la révision de ma VW Caravelle TDI.
vidéo youtube + premier enregistrement de la batterie
Code:
https://www.facebook.com/1217889394/videos/pcb.10235878897412334/1316142826722086
Remundo
Membre HybridLife
Salut les Hybrid Lifers
J'ai demandé à Grok un état de l'art des publications concernant des véhicules hybrides rechargeables flexfuel... étudiés sur plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.
J'apparais, avec mon prototype Golf 7 GTE85 PLUS, comme le plus ancien et le plus détaillé dans le domaine. Et de loin.
Je vous mets toutefois les 2 liens proposés par Grok concernant un Ford Escape PHEV qui a été kitté pour brûler de l'E85.
Etude du Ford Escape PHEV E85 [en anglais]
Article résumé / promotion par la RFA (Renewable Fuels Association, GB+USA)
J'ai demandé à Grok un état de l'art des publications concernant des véhicules hybrides rechargeables flexfuel... étudiés sur plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.
J'apparais, avec mon prototype Golf 7 GTE85 PLUS, comme le plus ancien et le plus détaillé dans le domaine. Et de loin.
Je vous mets toutefois les 2 liens proposés par Grok concernant un Ford Escape PHEV qui a été kitté pour brûler de l'E85.
Etude du Ford Escape PHEV E85 [en anglais]
Article résumé / promotion par la RFA (Renewable Fuels Association, GB+USA)
Remundo
Membre HybridLife
49ème cycle de conduite 100h en Golf GTE85 PLUS
Ce cycle est symboliquement très fort pour 2 raisons
1) il a été réalisé en partie avec la précédente batterie, devenue défectueuse, et la nouvelle, bien plus performante, saluant le renouveau de la GTE85+
2) le véhicule a parcouru 253 000 km depuis sa reprogrammation en 2016, franchissant la barre des 250 000 km.
Quelques trajets un peu longs sur la fin amènent à une consommation d'éthanol supérieure à la moyenne habituelle (4,4L/100km au lieu de 3L/100km).
Le bilan reste néanmoins très positif : émissions de CO2 divisées par environ 5 et presque 360 € économisés en comparaison d'une Golf 7 1.4 TSI essence. Les évènements du détroit d'Ormuz creusent l'écart financier entre le E85 et l'essence en France.
4.4 L/100 km de E85 et 5.7 kWh/100km
le fichier des consommations et calculs :
Ce cycle est symboliquement très fort pour 2 raisons
1) il a été réalisé en partie avec la précédente batterie, devenue défectueuse, et la nouvelle, bien plus performante, saluant le renouveau de la GTE85+
2) le véhicule a parcouru 253 000 km depuis sa reprogrammation en 2016, franchissant la barre des 250 000 km.
Quelques trajets un peu longs sur la fin amènent à une consommation d'éthanol supérieure à la moyenne habituelle (4,4L/100km au lieu de 3L/100km).
Le bilan reste néanmoins très positif : émissions de CO2 divisées par environ 5 et presque 360 € économisés en comparaison d'une Golf 7 1.4 TSI essence. Les évènements du détroit d'Ormuz creusent l'écart financier entre le E85 et l'essence en France.
4.4 L/100 km de E85 et 5.7 kWh/100km
le fichier des consommations et calculs :
Grigou
Membre HybridLife Mentor
C'est assez drôle, avec mon bien plus gros Kuga j'ai exactement 4,4 L/100 km (essentiellement de E10 par contre... il faudrait que je calcule la proportion de E85 sur les 6 années) mesurés sur 68500 km, plus 6,1 kWh/100 km estimés sur la même distance.
Faute de mesure permanente sur les 6 ans, la marge d'erreur sur l'électricité est de +- 15%.
Bref, en gros mêmes consos. J'aurais imaginé la Golf plus sobre, mais aucune conclusion n'est possible vus les carburants différents, et les types de parcours et vitesses aussi.
Faute de mesure permanente sur les 6 ans, la marge d'erreur sur l'électricité est de +- 15%.
Bref, en gros mêmes consos. J'aurais imaginé la Golf plus sobre, mais aucune conclusion n'est possible vus les carburants différents, et les types de parcours et vitesses aussi.