[Motorisation] Boitier Électronique E85 : kit de conversion Éthanol

[Alpes86]

On dirait que depuis 2019 avec leur lancement du Kuga flexfuel, ils ont pris une dynamique dans ce sens puisqu'ils vont généraliser sur presque tout.
Ce qui m'étonne quand même c’est que cela n'a pas été pour autant la ruée sur le premier Kuga flexfuel (en fin de vie certes), mais peut-être parce que ce n'était pas un hybride, ou que finalement peu de gens ont compris ce que c'était.

Oui, sûrement manque d'information et la consommation faisait sûrement peur par rapport au diesel qui était (est?) encore bien ancré dans les moeurs (un collègue a une Mégane 3 Estate E85, il fait du 14l/100kms).

 

[ced510xe]

On dirait que depuis 2019 avec leur lancement du Kuga flexfuel, ils ont pris une dynamique dans ce sens puisqu'ils vont généraliser sur presque tout.
Ce qui m'étonne quand même c’est que cela n'a pas été pour autant la ruée sur le premier Kuga flexfuel (en fin de vie certes), mais peut-être parce que ce n'était pas un hybride, ou que finalement peu de gens ont compris ce que c'était.

https://www.caradisiac.com/e85-ford...fuel-dont-les-puma-et-kuga-hybride-187762.htm

65% des ventes avec la motorisation flexfuel, c’était un beau succes

 

[Gwen78955]

Le constructeur a jamais intérêt à avoir des injecteurs surdimensionnés d’origine.
des injecteurs ouverts 80% du temps à Pmax et charge max ça doit être la norme.
Sur tout ce que j’ai toujours lu les modifications de limitent pas à la cartographie.
donc le boîtier ou quoique ce soit d’autre ce n’est pas une modification suffisante pour un fonctionnement correct.
D’ailleurs le moteur Ford en question était un moteur à injection indirecte.
En quand on voit que certains fournisseurs de boîtiers les vendent pour le 1.8 ch Honda de l’ancienne Civic à 140ch qui eux sont justes en temps d’injection, cela me fait dire que beaucoup sont tout sauf sérieux.

Non mais les ajustements sont souvent pour palier à des contraintes que l'on accepte volontiers en roulant a le85. Démarrage plus long. Un poil plus mauvaise gestion de la reasp et de la richesse avec la montée en huile des choses du genre. Les pompes denso montées dans les années 90 sur les japonaises suralimenté fonctionnent toujours après 10 ans d'éthanol. Les injecteurs peuvent potentiellement dériver a la rigueur. Pour ce qui est des soupapes je vais demander confirmation mais j'ai pas connaissance qui y ait d'autres références selon le carburant. Chez nos françaises du moins. En tout cas en contraintes thermiques on est mieux a le85

 

[ced510xe]

Cote thermique, c’est pas bon. Même si la température de combustion est plus basse. Pour ceux qui roulent avec le voyant allumé c’est négatif car le moteur tourne trop pauvre.

 

[Gwen78955]

D'après la littérature, c'est plutôt 14 ou 15°C la température au dessous de laquelle il y a des problèmes de vaporisation de l'éthanol...

Par temps froid, à part le pb de démarrage un peu cahotique et une surpollution temporaire, il y a ruissellement sur les parois et lessivage du film d'huile...

Le remède semble assez simple: injecteur chauffé ou chauffage de la rampe d'injection (solution proposée par Bosch)

autre liens

https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S019689041630526X

https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2214157X16300703

https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2012-01-0418/

ajout: Renault a déposé en 2004 un brevet de chauffage de la rampe d'injection (mais ne l'aurait pas exploité?)

Certaines Renault injectaient du spot a froid pour démarrage mais il fallait deux réservoir et tout donc ils ont très vite passé a une config dorigine. Oui même avec rampe chauffé c'est très dur alors que au Brésil il fait pas tres froid. Le principe d'injection par accumulation c'est sue tu injectes beaucoup trop et tu espères que ça va brûler. Un ami qui s'occupait des démarrages me disait qu'il mettait 800/100 du réglage stoechiometrique pour que ça parte en 100/100 éthanol. Donc oui lessivage des paroies et plein d'éthanol dans le carter. Et une fois que la temp huile monte une grosse partie s'évapore et retourne dans le moteur par le blow-by. Et ça apparemment c'est galère à gérer pour tenir ta richesse 1

 

[Gwen78955]

Ah j'ai oublié sur nos hybrid on démarre pas avec un démarreur qui lance le moteur thermique a 150te/min mais avec la génératrice électrique qui entraîne le moteur d'après ce que j'ai cru voir. Donc c'est normal qu'on ait très peut de soucis de démarrage avec nos hybrid car les régimes lors de la première combustion sont élevés. Qui dit régime élevé dit pression et température fin de compression plus élevée donc plus facile de brûler.
Je change les injecteurs de ma ct200h demain je vous tiendrait au courant.

 

[ehcoboy]

Bonjour,

j'ai une mondeo hybride sur le manuel utilisateur us de 2019 :

"
Your hybrid vehicle can use E15 (15%
ethanol, 85% gasoline) fuel, but you may
notice slightly reduced fuel economy
because ethanol contains less energy per
gallon than gasoline. Your hybrid vehicle is
not designed to use E85 (85% ethanol)."

Les moteur sont les mêmes en Europe e ce que j'ai compris ils sont importés et l'assemblage se fait à Valence.

Du coup au début j'étais chaud la beaucoup moins lol

Envoyé de mon SM-G980F en utilisant Tapatalk

 

[Gwen78955]

Normal que c'est pas compatible vu que les trims pour les injecteurs sont pas adaptés. Je vois pas ce qu'il y a de choquant en fait...

 

[david85]

Le HSD lance le moteur à 1200trs/min il démarre de toute façon.
Et c'est idéal pour l'éthanol.

 

[david85]

Ah j'ai oublié sur nos hybrid on démarre pas avec un démarreur qui lance le moteur thermique a 150te/min mais avec la génératrice électrique qui entraîne le moteur d'après ce que j'ai cru voir. Donc c'est normal qu'on ait très peut de soucis de démarrage avec nos hybrid car les régimes lors de la première combustion sont élevés. Qui dit régime élevé dit pression et température fin de compression plus élevée donc plus facile de brûler.
Je change les injecteurs de ma ct200h demain je vous tiendrait au courant.

Ta Lexus a brûlée depuis ?

 

[Gwen78955]

Ah non j'ai pas eu le temps de publier un petit tuto pour expliquer comment faire. J'ai fait 2000 km depuis j'ai fait Rennes Bruxelles entre autre.
L'idéal serait de tourner à l'essence juste avant de changer les injecteurs. La mienne a tourné environ 10 min avec le long terme à +27 et le court terme a -30.
Après le long terme est rentré dans l'ordre au bout de 6 a 7 km. Je suis 100% E85 et j'ai les injecteurs centrés entre 2 et -5%.
En Belgique, je n'ai pas trouvé de E85, donc j'ai eu les trims qui sont descendus à -10.

 

[Gwen78955]

Voici les photos en PJ. Ça se fait très bien

 

[Gwen78955]

Voici les photos en PJ. Ça se fait très bien

70 euros d'injecteurs et en route. Le vendeur eBay est très bien. Rapide et les injecteurs ont du être passé aux ultrasons ils sont comme neuf.

 

[david85]

L'idéal serait de tourner à l'essence juste avant de changer les injecteurs.

Il suffit de débrancher la batterie 12V pour remettre à zéro les trims.

Pour ma part j'ai remis les anciens joint, les joints fourni était trop petit à mon goût.

 

[Gwen78955]

Merci pour l'info. Même si au final c'est pas trop gênant le trim rapide était juste a -30 pendant quelques minutes.

Idem pour moi j'ai remis les anciens joints nettoyés au nettoyant frein puis wd40

 

[Adriano]

Salut, as-tu la référence des injecteurs ? ce sont les même sur l'Auris, il me semble ?
Le LTFT est a combien maintenant ?

 

[Gwen78955]

Je peux te les filer ce week-end faut que j'y pense. Mais où c'est les mêmes. C'est le même moteur. Le LTFT est a -3% environ. Donc royal.

 

[Adriano]

Je suis vraiment intéressé, si t'arrives à avoir un LTFT négatif c'est énorme !

 

[Gwen78955]

Bah j'aurais aimé avoir un LTFT positif de genre +15%, pour que même en 100% SP98, je ne lève pas le diag. Mais bon ça le fait quand même très bien.

 

[Pulsar_76]

Tout dépend du taux d’éthanol, actuellement il doit pas être à 85 % !