Changement pour une Auris 2 touring sport hybride

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Raïos
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Je te confirme que la P4 n'a connu que le 122 CV. Et oui, une P4 à ce prix est plutôt intéressante.
Je pense que les caractéristiques de l'annonce correspondent à la P3, mais pas la photo. Une erreur sans doute.
Tu devrais demander d'autres photos.
 
Hello, je reviens vers vous car en ayant lu quelques topics je me pose la question suivante : est ce que une hybride Toyota pourrait nous convenir?
Je m'explique : Ayant 2 mazouts (une Yaris 2 et un Vitara de 2016), j'aimerais me séparer du Vitara pour prendre une hybride simple, pas de phev (Auris TS, Prius 4, RAV4 ou hyuandai ioniq).
Autant moi j'ai 30min de route matin et soir avec de la route de campagne et voie rapide donc le mazout est utilisable, autant madame n'a que 8km à faire matin et soir, autant dire qu'un mazout n'a pas le temps de chauffer convenablement et encore moins en hiver.
Mais du coup, j'ai des doutes sur l'utilité de l'hybride HSD sur un tel parcours de petites routes majoritairement à 50km/h (2/3 du trajet) et surtout de la consommation.
Sachant qu'on l'utilisera aussi pour les vacances.
Je suis un bon rouleur, mais madame beaucoup moins. (20 000km en 8 mois pour ma part, et sans compter ce que j'ai fait en moto pour ne pas user la voiture mais aussi par soucis d'économie avec une conso de 2l/100km).
Merci d'avance pour vos avis.
 
J'y ai déjà pensé, mais je ne suis pas pour un véhicule full électrique. Sachant que ça deviendrait aussi notre véhicule pour les longs trajets et qu'on a tendance a partir en pampa loin de tout réseau électrique dans d'autres pays... Et la Yaris peut difficilement emporter de quoi bivouaquer+ un golden retriever. 😅
 
Dernière édition:
Le problème c'est que c'est peu logique d'avoir la "grosse" voiture pour les petits trajet quotidien...
Je penses que c'est compliqué de te donner la "bonne" solution en partant de ça...
Car je rejoint @Grigou une petit électrique est parfait pour ses trajet, pas besoin d'une grosse autonomie.
Mais toi tu pourrait avoir quelque chose de plus adapté a tes trajets journaliers et donc aux trajets longues distances (y)
 
Ouai je sais, si j'avais les moyens je changerais les 2 véhicules. Avant on avait chacun pas mal de route mais on a déménagé pour se rapprocher du taff de ma femme. D'où le peu de distance parcourue pour elle.
En fonction des bouchons j'ai entre 35min et parfois 1h et quelques. Donc l'hybride m'irait parfaitement. Mais je trouve qu'en priorité il faudrait changer sa voiture car elle n'y ait vraiment pas adaptée, le peu de fois où je lui ai passé le vitara, il demandait rapidement une régénération FAP, ce qui ne m'arrive que très rarement... La toyota a cet avantage qu'elle est très simple, ne vaut plus rien, que je peux faire l'entretien moi même et que c'est un moteur à chaine...
Et si j'envisageais une toyota hybrid pour madame, ce serait plus logique que la grosse voiture pour elle? le système HSD ne serait pas en surconsommation avec le peu de route? (sachant qu'elle bouge en dehors de son taff, mais ça reste un trajet quotidien 4 fois/semaine. Et donc prédominant)

Sinon je finis mes 2 véhicules et attend qu'ils lâchent avant d'envisager de changer...
 
Le HSD n'est pas performant sur courte distance puisqu'il réalise sa mise en chauffe donc sur 8km la conso sera la même qu'une essence, hormis l'été ou elle fera peut-être un petit bout ne électrique et encore...
Personnellement je prendrai un HSD pour toi et laisserai la Yaris à Madame et de temps en temps échanger une journée pour décrasser le D4D (y)
Et le jour ou vous pouvez changer la Yaris pour une petite élec ;)
 
Je réalise déjà l'échange quand madame ne bouge pas et que je vais bosser, j'ai le pieds un peu plus lourds que madame une fois le moteur chaud, je l'ai vu au dernier CT où je n'avais pas décrassé avant de l'amener, j'ai été recalé. Après un peu d'autoroute en poussant les rapports moteur chaud, je suis passé de 0.86 à 0.21...
Mais ça marche, tu confirme mon gros doute sur le fait que l'HSD n'est pas vraiment compatible/utile avec le parcours de ma femme.
 
dim74200 a dit:
Le HSD n'est pas performant sur courte distance puisqu'il réalise sa mise en chauffe donc sur 8km la conso sera la même qu'une essence, hormis l'été ou elle fera peut-être un petit bout ne électrique et encore...
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Raïos a dit:
Mais ça marche, tu confirme mon gros doute sur le fait que l'HSD n'est pas vraiment compatible/utile avec le parcours de ma femme.
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Franchement, sur 8kms, la différence avec un thermique sera bien là.
Même sur 2 kms, on le remarque. Mes 3 dernières voitures étaient prius 3, BMW 1 auto (thermique donc), et Prius 4 maintenant.
Je peux vous affirmer que je consommais et consomme moins avec la P3 & P4 qu'avec la BMW 1 sur les courts trajets, même de 2 kms.
Ce que j'ai en tête, c'est pour 3 kms ~ 10-11L (!) pour la BMW 1, 6-7L pour la P3, 5-6L pour la P4, voire moins quand il fait plus chaud.
Le HSD 122 des Prius & Corolla est franchement bluffant, des phases électriques sont possibles assez rapidement, même en ce moment.
 
J'adorerais acheter une Prius 4 ou un Corolla touring sport, mais c'est clairement pas dans la gamme de prix que je recherche malheureusement... 😅
Après j'imagine que ça joue aussi, mais j'habite le pas de calais, il fait assez froid et humide pendant une bonne partie de l'année., certes c'est pas la montagne avec la neige mais bon... Si j'habitais Marseille j'aurais me poserais moins la question du temps de chauffage du moteur.
 
J'habite Berne, presque 600m d'altitude, il fait aussi froid...
Je parlais du HSD 122, mais je suis sûr que le HSD 116 de la Yaris fait tout aussi bien.
 
@Helvetoy je pense que la Série 1 et les moteur Toyota ne sont pas comparable, on est pas sur les même systèmes donc forcément la consommation est plus faible chez Toyota puisque l'objectif de conception du moteur ;) Mais j'avoue que j'avais pris beaucoup de raccourci dans mon message !
Et on parle effectivement ici d'une Auris donc le 136h qui est tout de même moins performant que le 122h que tu cites. En tous cas tu donnes 6-7L sur les 3 premiers kilomètres pour ton ancienne P3 ça me semble juste, et donc sur 8km la consommation ne fondra pas beaucoup à mon avis...

@Raïos il est certain que la météo joue un rôle important sauf si la voiture est au garage, en hiver la durer de mise en chauffe est incomparable !
 
dim74200 a dit:
En tous cas tu donnes 6-7L sur les 3 premiers kilomètres pour ton ancienne P3 ça me semble juste, et donc sur 8km la consommation ne fondra pas beaucoup à mon avis...
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Si justement, surtout le HSD122. Au bout de 8kms, tu est déjà en mode "croisière" depuis qqes kms et tu atteins ~5L en P3 et 4.5L en p4. Sauf peut être s'il fait vraiment très froid (-10°).
 
Alors sur ces 8km, la majorité est limitée à 50km/h en ligne droite mais avec de fréquents contrôle. Du coup je sais pas si le moteur montera vite en température à un rythme aussi faible.
 
Honnêtement, je pense que si.
C'est du moins ce que je constate avec la p4 et l'ai constaté, dans une moindre mesure, avec la p3.
 
Franchement, quand on vivait à Lille, on faisait tout à vélo. Même de plus grande distance, mais là en campagne, y'a 0 piste cyclables, des lignes droites limitées a 50 où personne ne les fait, même pas en rêve... On y avait déjà pensée aussi, mais bien trop dangereux.
Le week end ça va mieux mais en semaine c'est que des gens en retards qui "tartinent". Sachant qu'elle fait 4 fois le trajet/j. Ce n'est pas comme moi qui reste sur place.
 
@Raïos
j'ai pensé à toi cet après-midi, car j'ai fait un aller retour de 18 kms.
villages + routes de campagne, vitesse 30, 40, 50, 60 et un morceau de ~1 km à 80.
Trajet aller en léger dénivelé négatif, le retour logiquement en léger dénivelé positif.
Départ à froid du garage, la p4 a pu rouler en électrique déjà au bout de 2 kms environ.
Météo: pluvieux et 7°.
Aller: 4.0L, vitesse moyenne ~36 km/h
Retour: 4.7L, vitesse moyenne aussi ~36 km/h
Moyenne: 4.35L
Et tu peux voir que je n'ai pas vraiment cherché l'optimistation maximale, note de 80 à l'aller et 70 au retour.

Je connais bien le trajet, je pense qu'en BMW 116i j'étais entre 6.5 et 7L, donc sensiblement plus.
 

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