Changement pour une Auris 2 touring sport hybride

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Raïos
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Ah ben pourquoi pas alors en effet. Mais une P3 vaut le coup par rapport à un P4 ou Auris?
Que ce soit en efficience hybride ou en volume de coffre.
 
En efficience tu vas être assez loin de la P4, et ce sera aussi le cas avec une Auris : ce sont les groupes 136 ch alors que la P4 bénéficie de la version plus récente et sobre 122 ch. Par contre tu seras toujours mieux qu'avec une thermique ordinaire.
Après, faut voir si tout ça vaut la peine, à toi de calculer ...
 
Hmmm, entre 1 entretien tous les ans chez toyota et 2 entretiens tous les ans chez suzuki à 370 balles... Puisque chez suzuki, les diesel doivent faire leurs révisions avec vidanges tous les 15 000 km alors que les essences c'est tous les 30 000km... logique! e vu que le vitara je lui colle au moins 30 000/ an vu que c'est moi qui le prends avec les longues distances car il a un fap. en prenant une hybride ce sera madame quiu la prendra et moi je récupère la vieille yaris diesel dont je fais l'entretien moi même.
Et il faut savoir que je vise aussi l'hybride toyota pour sa fiabilité, j'ai pas de bol avec mes voitures... heureusement j'ai toujours réussi à faire prendre en garantie les frais, mais bon...
j'ai du changer un phare sur le vitara car le code fonctionnait moins bien à gauche, ce sont des phares où on ne peut pas changer l'ampoule pour le code, donc il faut changer tout le bloc : 1375€ HT... j'ai du faire changer les sondes lambda qui renvoyaient un défaut alors que tout allait bien : 500€. Du à de la mal façon de nissan Valenciennes qui note sur la facture qu'ils ont fait toute la distrib avec courroie + pompe + le reste (ils ont juste changeait la courroie donc fuite de pompe à eau 30 000 km plus tard quand je suis au milieu de la suède en vacances).
Alors j'adore mon vitara car il m'a ramené avec une pompe fuyante sur 1500km. Mais trop de problème sur un véhicule réputé fiable... et ça peut couter un bras. (le moteur diesel est celui de fiat, le 1.6 multijet qui a une excellente réputation)
Et j'ai eu des problèmes avec la yaris aussi, mais de 2007 avec aussi 160 000km elle ne vaut plus rien et n'importe quel mécano peut y toucher, voir moi même.
ps: j'ai le vitara depuis 2 an et demi et il est de décembre 2016... C'est pas un ancien modèle et carnet complet chez suzuki.
 
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Raïos a dit:
Ah ben pourquoi pas alors en effet. Mais une P3 vaut le coup par rapport à un P4 ou Auris?
Que ce soit en efficience hybride ou en volume de coffre.
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Comme l'a dit @Grigou, l'efficience du groupe 122 est meilleure. Je dirais que sur mon trajet de 9kms, +0.5L avec une p3, et + 0.7-1L avec une Auris.
volume de coffre : celui de la p4 est un peu plus grand que la p3. En volume, Auris et p3 sont proches, mais le coffre de la p3 est plus long et moins haut.
Le plus gros coffre étant bien sûr celui de l'Auris TS.
 
Quand je dis Auris, c'est bien la TS que je vise. l'Auris simple est plus petite que mon Vitara, aucun intérêt.
 
Hello, je reviens vers vous car j'avais oublié une voiture à prendre en compte tellement je la vois peu souvent mais qui était pas mal me semble t'il : la honda insight 2.
On en trouve moins mais elles sont bien moins cher que les toyota et pourtant tout aussi fiable non?
 
Oui elle est très fiable aussi. Par contre c'est plutôt un comportement de mild hybrid, le thermique étant constamment en prise quand on avance (mais pas alimenté + soupapes fermées, quand le moteur électrique suffit).
 
Du coup c'est efficace en ville et hors agglo mais sur autoroute ça doit énormément consommer non?
Au final ça ressemble quand même au même système que Toyota vu que c'est aussi une boîte cvt.
Par contre ce ne sont que des modèles des années 2009 que je trouve... Même si c'est fiable, je ne sais pas si c'est intelligent d'acheter une véhicule dont la batterie à plus de 10 ans... Non?
 
C'est curieux, elle a été produite jusqu'en 2014.
Mais même s'il y en a peu, on devrait trouver des plus récentes que 2009.
Je ne connais par contre pas les batteries Honda ni leur politique les concernant (garantie, cout de remplacement,...)
 
Oui produite jusque 2014, mais déjà ils en ont vendu peu, mais en plus la voiture est assez prisée, elles ne restent jamais longtemps en ventes.
Mais 2009 tout de même... J'ai du mal. 😅
 
Personnellement je n'ai pas aimé la P3 en vacances, l'optimisation de la voiture a été faite aux dépends de l'insonorisation, alors quand il y a 500 km d'autoroute à vive allure à faire, qui plus est valonnée, c'est pénible.

Quant à votre choix, pourquoi ne pas regarder aussi la Ioniq Hybrid 1978-2022, une hybride assez efficiente, très fiable, assez silencieuse, aux prestations très proches de la P4.

À un prix nettement moindre par rapport à la P4, à année et kilométrage égal. Il est même possible d'avoir une Hyundai Ioniq Plugin, rechargeable, pour moins cher que la P4.

Elle consomme environ 5 l/100 en Hybrid, 4,5 l/100 en Plugin pour la partie qui n'est pas faite avec la recharge électrique, cette dernière tenant environ 50 km (un peu plus en ville, l'été, avec le pied très léger).

Certes la P4 fait 4l/100 sans problème, et a un comportement un poil plus dynamique. Mais le prix en occasion me paraît surévalué.
 
Dernière édition:
Je jette un oeil sur la ioniq hybride (la plug in ne m'intéresse pas pour plusieurs raisons). D'un côté elle est en effet souvent mieux fournie et moins cher que la P4.
Mais en même temps on retrouve une boîte de vitesse DSG à double embrayage il me semble. On s'éloigne donc de ce que je recherche le plus, à savoir la fiabilité.
Le système Toyota est tellement simple qu'il est évident qu'il y a moins de risques de dysfonctionnement. Alors que la ioniq se rapproche plus d'une voiture conventionnelle avec tous les problèmes que cela engendre... mais je l'avais déjà repérée en effet, y'en a même une dans mes tarifs pas trop loin de chez moi.
 
En effet la transmission des Toyota est extrêmement fiable et avec très peu d'entretien, même au-delà de 400 000 km. Mais visez-vous un tel kilométrage ?

Tandis que les boîtes DSG nécessitent forcément un jour d'être ouvertes pour y changer les garnitures d'embrayage. Néanmoins leur fiabilité et leur durabilité a bien progressé depuis les DSG 7 de VW.

Hyundai est passé devant Toyota au niveau des statistiques de fiabilité globale dans plusieurs pays, dont le Royaume-Uni. Ça compte.

Le choix dépend donc principalement du temps et du kilométrage que vous envisagez.

Mettre 4000 € de moins à l'achat et risquer 2500 € de rénovation de boîte DSG après 180 000 km, ça s'évalue.
 
Raïos a dit:
Du coup c'est efficace en ville et hors agglo mais sur autoroute ça doit énormément consommer non?
Au final ça ressemble quand même au même système que Toyota vu que c'est aussi une boîte cvt.
Par contre ce ne sont que des modèles des années 2009 que je trouve... Même si c'est fiable, je ne sais pas si c'est intelligent d'acheter une véhicule dont la batterie à plus de 10 ans... Non?
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Non, ça ne consomme pas plus qu'une Auris sur autoroute.
Quant à la CVT, rien à voir avec le PSD de Toyota, c'est une à courroie très classique. Mais fiable aussi a priori.
 
Hmmm je roule environ 30 000 par an. "Seulement" 2500 balles pour refaire une boîte DSG? C'est 800 balles pour faire une Yaris 2 diesel qui est bcp plus simple

C'est pas une cvt chez Toyota? C'est pas une chaîne avec un écartement epicycloidal?
 
Ben franchement désolé, j'avais souvenir d'un schéma avec transmissions épicycloïdal + d'une chaîne. Mais c'était peut être une amélioration à venir ou alors possible du système... Mais j'ai vu une animation de ce style des 2 systèmes travaillant de connivence en fonction du régime moteur. J'ai souvenir que c'était pour améliorer la capacité de traction de remorques par rapport aux anciennes versions.
 
Tu vois la chaine dans la transmission de la Prius II qui ne fait que transmettre le mouvement à la transmission secondaire remplacée dans les nouvelles transmissions de HSD par des pignons .
 
De toute façon le terme "écartement épicycloïdal" me semble pour le moins bizarre ...
 
Oui, il n'y a pas rellement d'écartement c'est plus un question de vitesses de rotations des 2 arbres qui va jouer. Ça ressemble plus à une transmission de vélo indirectement...
 
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