Corolla TS 122

[babar13]

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Ah oui quand même la plage de la lithium est énorme à comparer aux batteries nimh de la troisième génération de hsd

Après attention, le 85% tu peux l'atteindre uniquement si batterie chaude et relief conséquent. 85% est un maximum indépassable. Par contre descendre bas c'est assez vite arrivé si tu tires dessus à froid et sollicite la traction électrique avant chauffe du catalyseur.

 

[H2O]

Je confirme qu'on peux descendre très bas sans que le moteur ne s'allume. Mais à priori ce n'est pas particulièrement efficace en matière de consommation, car lorsque le moteur se rallume c'est pour recharger la batterie plus longtemps.

 

[Timeo Danaos]

Sur une P4, 1.8/122 et NiMh donc, il n'est pas possible de passer sous les 39/40%, car alors le thermique démarre d'autorité pour recharger et repasser le SoC à 46/47%.
La seule situation qui peut conduire à passer en dessous, c'est lorsque le moteur n'est pas assez chaud pour prendre la charge, il tourne à vide le temps de chauffer le catalyseur ( phase S1a), et la traction se fait en électrique seul. Dans ces conditions, si on ne fait pas attention et qu'on repart bille en tête avec un SoC déjà bas, on peut vite se retrouver avec un SoC de 35%... Mais il s'agit là de la NiMh, les Li-ion se comportent différemment.
Il y a autre chose qui peut vider la batterie, et qu'il faut éviter à tout prix, c'est la position "ready", et N, car alors la batterie HT va progressivement se vider, mais le thermique sera interdit de démarrage. Les dommages à la batterie peuvent être irrémédiables.

 

[HSD addict]

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Après attention, le 85% tu peux l'atteindre uniquement si batterie chaude et relief conséquent. 85% est un maximum indépassable. Par contre descendre bas c'est assez vite arrivé si tu tires dessus à froid et sollicite la traction électrique avant chauffe du catalyseur.

Oki d'après mon essai la puissance en électrique ne s'essouffle pas avec un soc bas à comparer aux autres