Fin de clap pour ma Prius 3 : à la quête de la remplaçante

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion parkerbol
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Un RAv 4 ca consomme quand meme nettement plus qu'une Prius 4...et meme un peu plus qu'une P3 ( hors autoroute car la la mauvaise aero est clairement pénalisante à coté de véhicules aussi aero que les P*3, Mondeao P4 ou Ionic )
 
lexusdelta a dit:
Un RAv 4 ca consomme quand meme nettement plus qu'une Prius 4...et meme un peu plus qu'une P3 ( hors autoroute car la la mauvaise aero est clairement pénalisante à coté de véhicules aussi aero que les P*3, Mondeao P4 ou Ionic )
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En même temps, c'est normal non ?
 
Oui, l' autoroute n' est pas son terrain de jeu, rouler à 110 km/h limite les dégats ( comme toutes les armoires normandes ).
En ville , extra urbain et départementale en maîtrisant bien la bête le RAV4 HSD étonne beaucoup en terme de conso.
 
En faite si on penche sur Mondeo hybride, on devrait aussi regarder très sérieusement Lexus IS300h.

Pour avoir testé les deux, le châssis propulsion de IS 300h est nettement plus plaisant à conduire. De souvenir, tu ne l'as jamais testé.

La contre partie c'est sans doute une consommation plus élevée. Mais bon, c'est une vraie beauté l'IS de l'avant à l'arrière. La Mondeo, comme la Passat, a une arrière très banale.
 
Je suis assez d'accord avec @Hortevin. Pour ceux qui recherchent avant tout un véhicule donnant de fortes sensations, l'IS 300h est parfaite. Elle a également beaucoup de caractère et appartient à la catégorie des premiums.

Si je devais recommencer, je rependrais pourtant la Mondeo, car je recherche plutôt le silence, la zénitude d'un HSD, avec un maximum de sécurité et d'aides à la conduite, une suspension pas si sportive pour l'excellent confort d'un paquebot. La Vignale chaussée de pneus 18 pouces est également nettement plus accrocheuse que ma pauvre Titanium chaussée de 16 pouces. Mais c'est une traction avant qui ne peut en aucun cas concurrencer une propulsion style BMW série 3 ou en effet l'IS 300h.

Je doute par ailleurs que @parkerbol trouvera une IS 300h pas trop kilométrée et aussi bien équipée que la Vignale qui lui fait des yeux doux.

Et il reste toujours l'avis essentiel de Madame...

Jan ;)
 
Dernière édition:
Grigou a dit:
La Mini consomme donc moins selon WLTP que la BMW, ce qui va dans ton sens et contredit totalement ce que j'écrivais. J'avais donc sans doute lu que la BMW consommait moins dans un article d'un site quelconque, à peu près aussi fiable que celui d'Autoplus, alors que je pensais avoir vu des chiffres officiels.
Tu avais en tout cas raison et WLTP le confirme :)
Pour répondre à ta question, autant je me méfiais de NEDC, autant je me fie à WLTP pour déterminer ce que consommera à peu près ma future voiture (mais évidemment pas pour les PHEV, du moins pas les chiffres du genre 2,3 L/100 qui ne correspondent pas à mon mix EV/essence ...).
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Pour ma part, si je vois que mes essais et ceux d'une majorité de la presse spécialisée ne correspondent pas aux chiffres des normes, en tout cas hiérarchiquement, entre deux modèles, j'aurai évidemment tendance à ne pas me fier à celles-ci. Et cela arrive de temps en temps.
Ce qui n'est pas évident non plus, ce sont les chiffres de consommation qui varient fort d'un modèle à l'autre suivant le type de parcours. Et ça, avec les chiffres des normes qui ne donnent qu'une moyenne ou qui se contentent de donner ceux en urbain et extra-urbain, il est impossible à déterminer autrement que par des essais. (Surtout que la dénomination du cycke "extra-urbain" n'est pas très claire).
Exemple: la Corolla hsd. Toyota indique pour la 180 ch une consommation extra-urbaine de 4l /100 et de 3,4 à 3,8 l pour la P4. Or, je lis un peu partout que sur autoroute, cette Corolla consomme un bon 7l/100. Soit quasiment 2l de plus qu'une P4. Et ça va même plus loin puisque la Corolla hsd 1.8 est annoncée par la marque également de 3,4 à 3,6l en cycle extra-urbaine, soit même moins que certaines finitions de la P4, alors qu'on sait tous que la Corolla consomme certainement au moins autant sur voies rapides que l'Auris hsd, qui consomme, elle, déjà un litre de plus que la P4. Bref, ces normes sont souvent imprécises et parfois en dehors d'une hiérarchie réelle.
 
@Hortevin comme indiqué par @Mister MMT, je préfère le confort et le silence à l'agilité d'une is300h même si évidemment elle est superbe. De plus, en dessous de 100000km, je n'en ai pas trouvé.
J'ai trouvé des annonces d'outlander phev avec peu de kilomètres et bien équipés. Sinon Mondeo comme BMW, je n'arrive pas à joindre les propriétaires.
 
L' is300h est splendide, mais elle elle est terriblement basse et il faut être toujours très vigilent pour éviter de lui gratter le ventre ou les moustaches...
Il n'y a pas cette préoccupation avec le rav4...
 
D’ailleurs je vais probablement essayer le Rav4 2019 ce we, profitant aussi des journées portes ouvertes chez Lexus (pour essayer qq montures...).
 
Petite remarque relative à la motricité.
Si la propulsion procure d'indéniables sensations de motricité et réactivité, il reste qu'en situation délicate l'absence de traction avant peut poser problème, même avec un ESP et un antipatinage.
Le cas rare de descente en faible adhérence est à considérer, et même de maîtrise de la direction en montée, à moins de disposer d'un antipatinage et ESP déconnectables et de pouvoir prendre toute la route en virage.... alors là, oui, cela devient à la fois sportif et amusant....
Pour une conduite en père de famille je porterais mon choix sur une traction ou une intégrale, même intermittente.
 
Je vois que ça débat sur la IS et la Mondeo, pourquoi pas une GS300H ?

Contrairement à la Mondeo le coffre est préservé, à tarif égal elle est mieux équipée qu’une IS, mieux finie (pour avoir eu les 2 la GS est bien un cran au dessus) elle est très confortable avec le côté dynamique des propulsion et on en trouve des pas chères car modèles pas courant.
D’origine une GS Business est mieux équipée qu’une IS Luxe ;)

Côté Outlander c’est sympa (et ludique) à conduire grâce aux batteries placées très bas il ne prends pas beaucoup de roulis, par contre on est très loin d’un premium c’est du rustique l'intérieur.
Je n’ai pas encore de recul sur la Conso mais ça fait 1 mois qu’on roule en quasi EV exclusivement et ça fait drôlement plaisir au quotidien, tout en ayant un véhicule paré pour les week-end/vacances/travaux.
 
GS300h -> 4.88m.
Et comme j'ai lu que Mme "refuse" la Mondeo qui fait aussi 4.88m...
 
parkerbol a dit:
@Hortevin comme indiqué par @Mister MMT, je préfère le confort et le silence à l'agilité d'une is300h même si évidemment elle est superbe. De plus, en dessous de 100000km, je n'en ai pas trouvé.
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Pourquoi tu parles de silence ? ce n'est pas le cas de l'IS300h ?

Pour avoir essayé la Mondeo H, c'est vrai qu'elle était silencieuse mais pas mieux que l'IS (enfin dans mes souvenirs)

J'avais d'ailleurs hésité entre les deux et ce qui a fait penché la balance c'est le côté plus premium et le look unique de l'IS (pour moi), la longueur raisonnable, le coffre suffisamment grand et pas torturé.
 
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