[Motorisation] Ford Kuga PHEV Rappel batterie 25SC4

[Dec]

25sc4 rappel kuga diminution mesurable de la capacité utilisable de la batterie consécutive à l’intervention 25SC4​

25sc4 rappel kuga diminution mesurable de la capacité utilisable de la batterie consécutive à l’intervention 25SC4
Effectivement, la campagne de rappel 25SC4 concernant la batterie haute tension du Ford Kuga PHEV (modèles produits entre 2019 et 2023) entraîne une diminution mesurable et significative de la capacité utile de la batterie.
Bien que Ford présente initialement cette intervention logicielle comme une solution de surveillance diagnostique sans impact sur l'homologation, la réalité technique et les retours des utilisateurs confirment une réduction drastique de la réserve d'énergie disponible.
Impact réel sur la capacité et l'autonomie
Pour éviter les risques de court-circuit interne et d'incendie des cellules fournies par Samsung SDI, Ford a déployé une mise à jour logicielle en concession. Plutôt que de remplacer physiquement les batteries défectueuses, le constructeur a modifié les paramètres électroniques :

• • Ce que dit Ford : Le constructeur a communiqué aux propriétaires une perte d'autonomie moyenne estimée à environ 12 % à l'échelle du parc automobile concerné. Cette perte est due à l'augmentation de la marge de sécurité (la capacité tampon) pour brider les cellules suspectes à mesure que le pack vieillit. [1]
  • Ce que mesurent les utilisateurs : Les relevés de recharge effectués par les automobilistes (notamment sur les bornes domestiques et les forums spécialisés comme Tweakers) indiquent des pertes bien supérieures. Les baisses de capacité utilisable oscillent généralement entre 17 % et 30 % selon l'état d'usure initial de la batterie.
  • L'affichage au tableau de bord : La jauge du véhicule indique toujours 100 % après une charge complète. C'est la valeur réelle de ce que représente ce "100 %" qui a été réduite par le logiciel (une batterie qui fournissait environ 11 kWh utiles peut ainsi chuter aux alentours de 8 kWh réels).

Conséquences juridiques et compensations
Cette baisse de capacité mesurable a provoqué une vague de mécontentement chez les usagers qui constatent une dépréciation de la valeur de leur véhicule et une autonomie électrique largement inférieure aux promesses initiales du catalogue (56 km WLTP). [1, 2]
Des cabinets d'avocats (notamment en Allemagne) ont lancé des procédures contre Ford pour exiger des indemnisations ou des remplacements de batterie, estimant que le bridage logiciel modifie substantiellement les caractéristiques du véhicule acheté. En parallèle, Ford propose une extension de la garantie de la batterie à 10 ans ou 240 000 km, mais le remplacement physique du pack n'intervient désormais que si les nouveaux algorithmes détectent une anomalie critique ou un dégazage thermique imminent.
Si vous êtes directement concerné par ce rappel et souhaitez évaluer vos options, faites-moi savoir :

• • Si vous avez déjà effectué la mise à jour 25SC4 en concession.
  • Si vous observez une baisse précise de vos kilomètres d'autonomie au quotidien.
  • Si vous envisagez d'entamer une démarche de réclamation officielle auprès du constructeur.

 

[Grigou]

Bonjour @Dec et merci pour ton initiative.

Détenteur d'un Vignale 2020, je suis l'affaire de près mais n'ai pas encore agi, ayant d'autres priorités depuis quelques mois (projet immobilier qu'il faut mener à son terme, déménagement compris).

Je me suis bien gardé de procéder à ce rappel, préférant observer les diverses réactions et actions, en France et ailleurs. Évidemment, ton message est très intéressant dans ce contexte !
Une chose est sûre : je n'accepterai pas la compensation proposée par Ford (2 prochains entretiens offerts), vu que je viens de faire le dernier entretien, qu'il y en a un tous les 2 ans, et que j'ai prévu de vendre la voiture l'an prochain.

J'avais prévu de poser une série de questions précises à Ford France sur le contenu technique et les conséquences du rappel (par exemple (en très résumé) : vous parlez de 12%, beaucoup mesurent bien plus, comment l'expliquez-vous ? Quelle méthode préconisez-vous pour faire cette mesure ? Avez-vous abaissé l'intensité de régénération ? etc..

D'autres ici sont concernés, en premier lieu @parkerbol
Je suppose que tu connais aussi le fil du Kuga PHEV sur Forum-auto ? (Caradisiac). Tu peux y faire la même démarche qu'ici.

À bientôt.

 

[Ez3kiel]

Bonjour,

Je me suis inscrit sur le forum pour partager avec vous ma déconvenue et témoigner de mon expérience suite à la mise à jour logicielle en lien avec la campagne de rappel 25SC4.

Je suis propriétaire d'un Ford Kuga Vignale PHEV depuis fin 2024 (modèle de fin 2022 acheté d'occasion). J'ai parcouru depuis quasiment 50 000 km et je dois avouer qu'il me fournit entière satisfaction.

J'ai fait le choix du Ford Kuga et notamment du PHEV après avoir fait beaucoup de recherches et avoir pu lire des retours utilisateurs indiquant une très bonne autonomie électrique si on sait adopter une conduite souple et anticipatrice. Ayant une hybride de chez Lexus avec CVT, je me suis dit que cela n'allait pas me poser de problème

J'ai pris le Ford Kuga car je dois effectuer plusieurs fois par semaine des trajets aller-retour de 75/80 km (60 % route / 25 % autoroute / 15 % ville) et j'étais alors très content de l'autonomie que j'arrivais à gérer. En passant en EV Later sur la portion d'autoroute, il m'arrivait même de rentrer le soir avec 2-3 km d'autonomie électrique restante ! J'ai parfois même réussi, en l'utilisant plus en ville, à obtenir des autonomies supérieures à 80 km !

Sans trop me pencher sur le contenu de la mise à jour liée au rappel, j'ai donc (bêtement) été effectuer la mise à jour ce mardi (27 octobre 2026) et depuis, je ne peux que vous faire part de mon mécontentement, de la perte drastique d'autonomie et de l'incohérence des estimations d'autonomie restante / autonomie disponible après la prochaine recharge à 100 % !

Pour exemple : je suis parti ce matin avec une autonomie annoncée après charge complète de 64 km... J'ai effectué un trajet de 20 km au total (tranquillement à 70-80). Arrivé chez moi : estimation des km restants 25 km, autonomie estimée après la future recharge 63 km, pourcentage de batterie restant 58 %.

Pour le coup, rien de cohérent ! Je suis certes prof d'informatique, pas de mathématiques, mais si avec 58 % de batterie restante je peux faire uniquement 25 km, comment avec 100 % on m'annonce 64 km ?!?

Pour le moment, je vais continuer mes tests et surtout attendre de refaire mon trajet type pour noter la différence, mais les fameux 12 % annoncés semblent être totalement fallacieux et je pense ne pas en rester là par la suite et entamer une procédure de réclamation officielle, dans l'idéal avec plusieurs personnes constatant les mêmes éléments.

Le surcoût du PHEV par rapport à un HEV classique n'est pas non plus négligeable et implique de pouvoir pleinement profiter de son autonomie électrique pour être amorti. Le fait de castrer l'autonomie de façon logicielle pour « corriger » un problème matériel n'est tout simplement pas entendable ! D'autant plus avec la conjoncture actuelle et l'évolution des prix des hydrocarbures.

À mon sens, il n'est pas possible qu'il n'y ait ni compensation financière ni décision de remplacement des batteries défaillantes. On parle quand même d'un véhicule acheté avec des caractéristiques et des performances annoncées qui se retrouvent aujourd'hui dégradées à cause d'un défaut constructeur ! L'acheteur ne doit pas être le seul à supporter le coût de ce défaut !

 

[Grigou]

Attention toutefois : il y a bien une compensation, non pas directement financière, mais sous la forme de 2 révisions gratuites. Certes on peut très légitimement la juger insuffisante (et par ailleurs totalement inadaptée à ma situation puisque je n'en bénéficierai jamais), mais elle existe bel et bien.

 

[Dr.X]

Et qu'en est-il de la décote aggravée que vont subir ces modèles castrés? Ça va devenir compliqué de revendre, non? Attention au "vice caché", si le vendeur "omet" de déclarer l'amputation de l'autonomie électrique et l'irréalité des kilomètres affichés...
Moi, en tant qu'acquéreur ignorant de ce rappel et ses effets, je l'aurais plus que mauvaise... et vous?

Alors,les deux révisions offertes (avec quelles limitations en petits caractères?), c'est pas une compensation acceptable... plutôt une provocation inacceptable qui incite à rejoindre une action de groupe...

 

[Ez3kiel]

Bizarre, de mon côté, on m'a indiqué qu'aucune compensation n'était prévue suite au problème de batterie et à la campagne de mise à jour !

L'information vient directement de Ford, de manière officielle ?

Si Ford est effectivement prêt à proposer des compensations, c'est bien qu'ils reconnaissent, au moins en partie, le préjudice subi par les propriétaires et leur responsabilité dans cette situation.

 

[Dr.X]

Il me semble que le -12% dont il est question n'est pas nié par Ford, ni la nature du correctif déployé : bridage logiciel de la batterie par rapport à ses caractéristiques originelles, il y a bien diminution avérée du service légitimement attendu du véhicule.

 

[Grigou]

Bizarre, de mon côté, on m'a indiqué qu'aucune compensation n'était prévue suite au problème de batterie et à la campagne de mise à jour !

L'information vient directement de Ford, de manière officielle ?

Si Ford est effectivement prêt à proposer des compensations, c'est bien qu'ils reconnaissent, au moins en partie, le préjudice subi par les propriétaires et leur responsabilité dans cette situation.

L'information vient des forums et réseaux sociaux. De fait, plusieurs se sont vus proposer cette compensation. Mais à ma connaissance elle n'a rien de national ni d'officiel, du moins en France.

Il me semble que le -12% dont il est question n'est pas nié par Ford, ni la nature du correctif déployé : bridage logiciel de la batterie par rapport à ses caractéristiques originelles, il y a bien diminution avérée du service légitimement attendu du véhicule.

Les 12% sont bien un chiffre donné par Ford. Le problème c'est que la plupart de ceux qui on subi le correctif disent que ça va bien au delà.

 

[Dr.X]

Les 12% sont bien un chiffre donné par Ford. Le problème c'est que la plupart de ceux qui on subi le correctif disent que ça va bien au delà.

Avec 12%, c'est suffisamment substantiel pour modifier la volonté d'acheter, déjà en occasion (décote à venir) et aussi en neuf, s'il avait été connu à l'achat que la voiture allait perdre sur mise à jour 12%, en raison d'une défectuosité de batterie, plutôt que son remplacement pur et simple... C'est la définition du "vice caché": présent dès l'origine, qui aurait conduit si connu l'acheteur à renoncer ou à négocier autrement le prix...
Est-ce que des expertises seraient en mesure de démontrer le -12% ou pire encore, directement avant mise à jour et juste après?
À mon avis, il y a matière à faire changer les batteries, si l'amputation logicielle instantanée peut être démontée ainsi que son ampleur.