[Scoop!] La Chevrolet Bolt EV répond à la Tesla Model 3

Article très intéressant de Breezcar, qui révèle que des ingénieurs de chez Opel ont fait Londres-Paris, soit 417 km, sur une seule charge. Il restait 80 km d'autonomie moyenne à l'arrivée !

Pour faire potentiellement 500 km, ils ont certainement roulé à l'économie.

La vidéo promotionnelle du constructeur qui est intégrée dans l'article est très intéressante pour les prise de vue du compteur, qui confirme ce pronostic :
  1. à 12 s (à Londres),
  2. à 24 s (toujours en ville de toute évidence)
  3. à 32 s (arrivée à l'embarquement du Shuttle)
  4. à 42 s (probablement sur l'A1 ou le périph.)
  5. de 57 à 61 s (arrivée)
Sur la vue 3, on voit notamment que le régulateur était calé à 88 km/h (55 mph). Je parie que c'était la vitesse qu'il a maintenu depuis Londres.

Il y a de grande chances que ce fut la même chose du côté français. cet exploit n'est pas très représentatif du même vrai voyage, où un roulage plus normal (pour un VE) à 100-110 km/h aurait sans doute nécessité une petite resucée sur une borne rapide.

Il n'en reste pas moins que cette expérience démontre que les 500 kms sont donc réalisables, comme je le disais en #10, lors d'un roulage tranquille sur route à 90 km/h. Ca reste bluffant et les 12,1 kWh/100 km à l'arrivée sont convaincants quand à l'efficience de ce véhicule.

Cette Opel Ampera-e sera la première à marquer le grand tournant pour le VE. Dans cette interview, Carlos Ghosn peut savourer sa victoire en rappelant qu'il a misé très tôt sur l'électrique, en shuntant hybrides et hybrides rechargeables. Il faut dire qu'il a bien été aidé par Tesla entre-temps...
 
La conférence de presse d'Opel au Mondial où l'on apprend ou se voir confirmer quelques informations :
  • Capacité utile de la battrie : 60 kWh
  • Puissance de la batterie (en pointe) : 160 kW (!)
  • Garantie système de propulsion incluant la batterie (la partie coréeenne LG Chem en fait) : 8 ans ou 160 000 km.
  • Commercialisation : début du printemps 2017.

Pendant la conférence, les petits croche-pieds à la concurrence de tout poil sont savoureux : non ce n'est pas une voiture de luxe, non ce n'est pas un concept car qui est prévu pour dans 3-4 ans, non ce n'est pas une voiture jouet citadine, c'est une vraie voiture pour tous les jours et les usages que l'on pourra commander bientôt !

Voici d'ailleurs dans la même veine une petite vidéo comparative d'Opel, qui en profite pour en mettre pleins les quenottes à ses concurrentes, y compris la Clio 400 km !

NB : lien sur la conférence corrigé et bon désormais. J'ai aussi ajouté la petite vidéo marrante ci-dessus.
 
Dernière édition:
Sacré réussite pour l'instant ! Elle me ... branche bien ... cette Ampera-e !
 
Je n'avais pas noté en première écoute dans la conférence mise en lien ci-dessus, mais le CEO d'Opel donne l'autonomie de l'Ampera-e sur le cycle WLTP : plus de 380 km.

C'est la première fois que j'entends un chiffre donné selon cette prochaine norme, et on peut constater que celui-ci est très proche du chiffre EPA.
 
En effet, c'est mieux qu'espéré. C'est un réel progrès.

Je mène actuellement une discussion avec certains membres de Priusfreunde.de sur la réalité de ces autonomies EV, surtout quand il s'agit de valeurs NEDC et pas EPA. Je m'explique.

Les distances de > 400 km parcourus l'ont été en éco-conduite (90 km/h dans des conditions optimales). C'est bien, mais qu'en sera-t-il si on veut parcourir plus que ponctuellement une distance de disons 600 km.

J'ai donc posé la question combien les modèles actuels consommeraient en Wh/km à 120 km/h stabilisée, vitesse qui me conviendrait en F et le Bénélux, bien qu'en Allemagne, je sais que ce n'est pas toujours très agréable à faire, beaucoup d'usagers roulant à > 160 km/h.

J'ai obtenu de gcf, (quelqu'un à qui je fais confiance) les valeurs en Wh/km suivantes (chaque fois en assumant un rendement énergétique de 90% pour le duo Moteur+inverseur):

Leaf 200
Zoe 200
Bolt 230
Model s 210
Model 3 185
Prius 5e 180 (aha ?)
i3 190

En assument que ces valeurs sont correctes, on voit bien qu'avec p.e. 600 kWh exploitable cela donne pour la Bolt 260 km, ce qui n'est pas mauvais du tout, mais déjà loin des 500 km NEDC ou 380 km WLTP promis.

Et mon interlocuteur continue: souvent, on ne tombera pas pile sur une borne de recharge au moment où la batterie sera vide. Il faudra recharger plus tôt.

Il s'en suit que pour parcourir 600 km, il faudra faire quelques pauses de recharge de 1 heure (peut-être 30 min pour une Tesla). Je ne suis pas sûr que tout le monde l'appréciera. Et pour une BEV conduite à 150 km/h ? Probablement pas plus qu'une distance de 100 km. Y-a-t-il quelqu'un ici qui a fait l'essai pour le contredire ?

gcf continue: ce qui est déterminant, c'est la somme du temps de conduite et les temps de recharge. Il faut donc surtout chercher à optimiser la vitesse optimale et temps mis à charger en fonction des bornes disponibles et leur qualité sur le trajet. J'imagine qu'un calculateur intégré dans le système pourrait l'indiquer.

Qu'en pensez-vous ? Est-ce le bon raisonnement ? Est-ce que l'on ne pourrait pas faire de telles valeurs une sorte de benchmark pour vraiment bien informer un client potentiel de ce à quoi il peut s'attendre?

Pour moi, il n'y a plus de doute: les BEV actuels avec une batterie entre 22 et 30 kWh suffisent largement comme deuxième voiture. Il suffirait qu'elles deviendraient encore un peu moins chères et que l'on puisse les recharger sans trop devoir chercher une borne, pour que leurs ventes décolleraient. Ce sera génial pour les poumons des citadins.

Si je devais faire de longues distances que quelques fois par an, je prendrais le temps afin de bénéficier, une fois arrivée, des avantages de mon BEV. Mais je n'en suis pas encore vraiment là. C'est si difficile de changer ses habitudes...

Mais même avec un réseau de bornes rapides décuplé et des BEV avec > 100 kWh dans leurs batteries, est-ce que ceux qui font régulièrement de longues distances, seront prêts à diminuer leur vitesse (p.e. en Allemagne), et prendront-ils des pauses un peu plus longues ? Je ne le pense pas. Un véhicule à pile à combustible alimentée par de l'hydrogène sera peut-être une meilleure solution pour de tels usagers, une fois que les constructeurs auront compris qu'il faut abandonner le diesel.

Voilà donc les raisons qui me poussent à cette fois-ci me contenter d'une PHEV, pour remplacer notre Avensis. Mon premier BEV sera probablement le remplaçant de la Prius 2.

Chacun verra ça en fonction de sa situation et besoins, voir envies. Mais je suis convaincu que d'ici quelques années, il deviendra urgent de réfléchir sérieusement à un changement des ses habitudes en tant que client de véhicules.

Jan ;)
 
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J'avais pourtant compris dans un autre fil que tu en faisais assez peu, des grands trajets...mais admettons.

Si tu souhaites rouler à plus de 110 km/h sur autoroute, un VE hors Tesla n'est pas fait pour toi. L'orientation vers un PHEV est le bon choix si tu fais beaucoup de grands trajets ou si tu ne veux pas diminuer ta vitesse.

Je fais comme toi des trajets de 600 km. Mais je suis prêt à diminuer ma vitesse à 110 km/h sur autoroute (je l’expérimente sur ma Prius en France depuis quelques temps, et c'est en fait très agréable et confortable sur une autoroute chargée), et si pas de bornes rapides sur mon trajet, faire mon trajet en deux fois (et dans ce cas en prenant la route, pour profiter à la fois du paysage et du plaisir de conduite du VE).

Ce à quoi je ne suis pas prêt par contre, c'est à renoncer à mes ballades autour de mon point de destination, qui oscillent entre 50 et 300 km au grand maximum.

Compte-tenu des "concessions" que je suis prêt à faire, l'Opel Ampera-e répondrait donc tout à fait à mes besoins en terme d'autonomie, sauf que le réseau de bornes de proximité à destination (hôtels notamment) n'existe pas encore...

NB : si la BMW i3 fait 190 Wh/km à 120 km/h (en version BEV je suppose), alors la model 3 fera moins que ce que tu dis à 120 km/h.
 
Dernière édition:
Ton raisonnement me plaît bien @Hybridébridé , on peut accepter une petite réduction de vitesse avec une telle autonomie sachant que des trajets d'une telle distance j'en fais pas souvent non plus ! S'arrêter une petite demi heure sur 600 km de trajet, c'est pas grand chose et c'est même plus sécurisant ! Ah vivement qu'on mette les pieds dans cette petite merveille !
 
En effet, les enfants étant maintenant à des distances de > 150 km, nous faisons plus souvent des trajets. J'ai expérimenté le 115 km/h sur autoroute avec ma P2, et en France, c'est parfait. En Allemagne, c'est plutôt très stressant. Ma famille belge est à 500 km. Et comme toi, je veux rester mobile une fois sur place. Une PHEV me parait plus adaptée.

Ce serait bien si quelqu'un pouvait faire un essai sur quelques jours avec une Zoé 40 et une Ampera-e.

Il me semble établi qu'aujourd'hui, adhérer au monde des BEV demande de faire des "concessions". Ce sera intéressant de voir combien de gens seront prêts à le faire.

Toutefois, qui aurait pensé encore il y a six mois que l'on aurait des modèles BEV qui offrent 380 km WLTP tout en étant plus proche du grand public quant à leur aspect et au prix de vente. On ne peut que s'en réjouir !

Jan ;)
 
J'ai un PHEV depuis 2 ans (anniversaire dans quelques jours, il va bien, merci pour lui :)), je ne choisis et ne veux choisir aucune de mes destinations "loisirs" en fonction d'une éventuelle borne ou prise pour recharger, ce serait d'ailleurs assez vain pour un PHEV.
Mais j'emporte toutefois le bloc de recharge au cas où ...

Pendant ces 2 ans

  • je suis allé plusieurs fois rendre visite à mes parents : ils vivent en immeuble, pas moyen de recharger et pas de borne publique à moins de quelques km de chez eux
  • je suis allé encore plus de fois chez moi en Savoie : hélas pas de quoi me garer à proximité pour recharger. Et une seule prise lente accessible dans toute la station, qui est pourtant une des plus importantes de France. Dans un parking où je n'ai presque jamais l'occasion d'aller me garer.
  • j'ai fait le tour de la Bretagne : trouvé 1 borne lente dans un parking public de Dinard, qui plus est gratuit ce jour-là, où j'ai refait 15 km d'autonomie EV le temps de visiter le coin, trouvé une autre à Vannes sur un parcmètre où j'ai refait (sur 2 jours) une 40aine de km d'autonomie, et trouvé d'autres bornes en d'autres lieux... HS. Aucun hôtel, aucun B&B, ne permettait la recharge.
  • je suis allé prendre le soleil quelques jours dans le Var, et dans les Pyrénées Orientales : pas de bornes aux destinations
  • je suis allé au Salon de Genève : rien non plus pour recharger
  • je suis allé à Turin : idem, l'hôtel ne proposait rien
  • en Lozère : pas de prise ...
J'arrête la litanie : si j'avais un VE, même l'Ampera-e, je serais très très embêté. Et je suis bien content d'être à au moins 2 ans de mon prochain changement de voiture, car je pense qu'on y verra plus clair à cet horizon sur le déploiement des prises lentes chez les hébergeurs (relatif optimisme pour les hôtels, moins pour les B&B), et au rythme où progressent les batteries on pourrait également avoir de bonnes nouvelles d'ici là sur l'autonomie des VE.

Mais à 9 chances sur 10 ma prochaine voiture de dans 2-3 ans sera encore une PHEV.

Je signale au passage à Mister MMT que les poumons des habitants et villes que je visite ou traverse peuvent déjà me remercier : même sans borne de recharge, j'utilise pleinement la possibilité de recharge en roulant, avec une efficience énergétique globale intéressante ;)
Toujours la même rengaine : charger à vitesses élevées, quand le thermique est dans sa zone de meilleurs rendements, et rouler en EV à vitesses lentes, quand le thermique aurait un rendement très mauvais.
 
Ton témoignage est intéressant car il montre la dure et crue réalité des choses. Hors Tesla (et encore, si on séjourne sur une destination sans superchargeur alentours ou recharge propriétaire à destination, ça se corse), ou a minima un VE-REX, le VE pur pour voyager extensivement n'est actuellement pas viable, sauf à restreindre fortement ses destinations ou à passer son temps à réfléchir aux acrobaties que l'on va pourvoir faire pour recharger, comme le font les pionniers actuels.
 
Bien résumé !
Nous en sommes exactement là en l'état actuel des choses, au 1er octobre 2016, en Europe "du sud" (France incluse).

Les voitures sont là ou arrivent, mais l'infrastructure traine des pieds, et avant tout, comme tu le soulignes à très juste titre, la pénurie en banales prises 10 A est criante dans les villes et villages d'étapes.
 
Vidéo intéressante. Pas encore de prix, mais disponible à partir de fin mars 2017.



Jan
 
la vrai avancée eu été d'annoncer que le pack énergétique pouvait être upgradé (et donc remplaçable) dans le futur grâce aux avancées industrielles (oui, la recherche est avancée, mais faut passer à la prod...). Cela eu été une double bonne nouvelle...

Sinon, coté ligne, c'est le Scenic qui ressemble au Bolt ou l'inverse ?

Ensuite, pour le (ou la) Bolt, le coffre est minuscule... je vois bien le modèle de valise Peli qu'il met dans son coffre le monsieur, et je peux dire que c'est loin d'une valise 75L... enfin, c'est peut-être le prix à payer pour avoir une batterie à la capacité plus étendue.
 
Cela reste une petite voiture de guère plus de 4 m ... Le coffre fait nettement moins de 300 litres, c'est peu mais c'est totalement en phase avec la taille de l'auto.
C'est d'ailleurs amusant qu'on la compare à une Tesla 60 kWh, juste parce qu'elles sont concurrentes en autonomie ;)
 
Je trouve en effet que pour sa taille, l'habitabilité parait bonne et le coffre pas si petit. En bleu, je la trouve plutôt jolie.
 
Hybridébridé a dit:
La conférence de presse d'Opel au Mondial où l'on apprend ou se voir confirmer quelques informations :
  • Capacité utile de la battrie : 60 kWh
  • Puissance de la batterie (en pointe) : 160 kW (!)
  • Garantie système de propulsion incluant la batterie (la partie coréeenne LG Chem en fait) : 8 ans ou 160 000 km.
  • Commercialisation : début du printemps 2017.

Pendant la conférence, les petits croche-pieds à la concurrence de tout poil sont savoureux : non ce n'est pas une voiture de luxe, non ce n'est pas un concept car qui est prévu pour dans 3-4 ans, non ce n'est pas une voiture jouet citadine, c'est une vraie voiture pour tous les jours et les usages que l'on pourra commander bientôt !

Voici d'ailleurs dans la même veine une petite vidéo comparative d'Opel, qui en profite pour en mettre pleins les quenottes à ses concurrentes, y compris la Clio 400 km !

NB : lien sur la conférence corrigé et bon désormais. J'ai aussi ajouté la petite vidéo marrante ci-dessus.
Cliquez pour agrandir...

Merci pour les liens, Hybri.
A la fin de la vidéo on lit un 72 km/h. Probable que cela a été la vitesse moyenne. Ce qui suppose forcément l'usage de voies rapides, ils sont sortis de Londres durant la journée, ont pris le train sous la manche donc attente de chaque côté...


500 km sur route est une autonomie tellement élevée que la question de garder un phev ne se pose plus du tout pour moi. Ca sera 100% VE à batterie.
Vu le nombre de bornes de recharges accélérées qui d'ailleurs est toujours en augmentation (Dans l'Orne la première sera inaugurée mercredi. Venez visiter l'Orne...), de prises dans certains parkings publics souterrains et aux extrémités de mes trajets, pas l'ombre d 'une hésitation.

Le seul point que je partage avec d'autres ici, est la quasi absence de prises dans les hôtels. Je n'en ai rencontré qu'un seul en 5 ans qui avait une prise dédiée. Plusieurs autres avaient des prises utilisables pour la recharge, situées par exemple dans le "sas d'entrée" ou dans une cour arrière. A l'époque de mes début en phev, après accord avec l'hôtel, il m'est arrivé de faire passer ma rallonge via l'entrebaillement d'une fenêtre ou sous une porte. Pareil en chambre d'hôte/gîte, parfois il existe une prise extérieure, parfois pas.
Pour ce qui est des restaurants, en général il y a une prise proche du parking. Mais ce n'est pas dédié VE. Je n'ai essuyé en tout et pour tout qu'un seul refus catégorique.
En tout cas pour celui qui veut rouler en 100% ev, ce qui est mon cas, il y a des solutions (Et même des solutions de secours connues des anciens)
Mais il faut comprendre que la vitesse de recharge n'est pas étrangère à ce point.
Mon véhicule est efficient et dispose d'un chargeur 10/12 kW donc utilisable sur borne accélérée. C'est pourtant la moitié d'une Zoe 22kW et le quart d'une zoe 43 kW (et moins qu'une Tesla 16kW). En déplacement la recharge en 2-3kW c'est devenu l'exception. C'est à destination pour la nuit, seulement.

La bolt avec une meilleure aérodynamique je n'aurai pas hésité surtout avec un chargeur 22kW AC (La j'aurai foncé !)
Je n'en demandais pas autant. Là il y a de quoi hésiter, ce mauvais sCx augmentera la durée de toutes les recharges.
Il est vrai qu'avec ces 500km sur route, le nombre de recharge en cours de trajet va se réduire à peau de chagrin. Dans mon cas, très souvent il n'y en aurait plus.
 
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