Tu te contredis un peu, car en rechargeant la batterie le thermique développe un surcroît de puissance qui est bénéfique pour le rendement.
Je suis désolé de ne pas être d'accord avec toi, mais une hybride (de quelque marque que ce soit) qui fait un court trajet à froid en ville a un rendement dégueulasse. Entre les 10 à 20 kW nécessaires pour avancer (notamment au feu vert) et les arrêts avec thermique qui tourne, l'essence sert essentiellement à chauffer de la fonte.
Mon raisonnement est qu'en se passant de cette phase énergivore sur une partie des parcours, on y gagne, et pas qu'un peu.
Après, je rejoins
@Timeo Danaos dans son doute sur la possibilité de faire 4 bornes en EV. Tout est là...
Je n'ai jamais prétendu que les hybrides ont un bon rendement à froid, au contraire.
Il y a deux problématiques où un moteur thermique consomme le plus (en dehors des demandes de puissance pour les dépassements ou dans les côtes): à froid et lorsqu'il est utilisé uniquement comme générateur. Les thermiques classiques utilisés dans nos voitures ont un meilleur rendement lorsqu'ils participent à la traction, et pas comme chargeur. C'est pour cela que Toyota et d'autres ont fait des recherches sur les moteurs à pistons libres, bien plus adaptés à ce rôle.
Or, à froid, le thermique d'une hybride ne participe pas à la traction, sauf si tu enfonces résolument l'accélérateur (ce qui n'est pas conseillé dans ce cas), ou si la batterie est vraiment au minimum. Donc, autant faire en sorte qu'il se réchauffe le plus rapidement possible et qu'il ne fonctionne plus voiture immobilisée ou au lever de pied.
Si le moteur continue à tourner à l'arrêt, à un feu rouge par exemple, pour recharger la batterie, la consommation va augmenter dans de larges proportions. En outre, même en mouvement, si le moteur doit en plus continuer à recharger une batterie plus grande, il va devoir monter dans les tours pour développer suffisamment de quoi remplir ce surplus de batterie. Je l'ai constaté avec ma Volt lorsque j'utilisais ce mode charge (appelé "Montagne"). Sans ce mode, le thermique de la Volt ne rechargeait pas la batterie, se contentant de maintenir la charge restante, comme sur une hybride simple, et la consommation redevenait normale.
Car le but d'une HEV n'est pas de rouler le plus possible en mode électrique, mais de faire en sorte que le thermique consomme le moins possible. Vu l'expérience de Toyota en la matière (presque 30 ans avec les premières études sur la P1), à-priori, je fais davantage confiance dans cette marque question efficience que dans une autre qui arrive seulement sur le marché. Jusqu'à présent, aucune autre hybride simple ne consomme aussi peu que les hsd dans des catégories équivalentes, à quelques exceptions près, même si certaines se défendent bien.
