[Scoop!] La MG3 Hybrid+ bouscule les codes de l'hybride

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ESSAI MG3 Hybrid+ : la compacte hybride à prix serré​

MG s’attaque au segment B avec la MG3, une compacte équipée d’une mécanique hybride dont les nombreux arguments vont faire mal à la concurrence !
Maxime Hérion |Publié le 7 mai 2024| Temps de lecture : 8 min

Depuis son retour en 2019 Europe, MG a fait un sacré bout de chemin en passant d’un modèle à une gamme variée comprenant des SUV électriques, thermiques et plug-in hybride, une berline, un break et un cabriolet à batteries. Il ne manquait finalement plus qu’une compacte, et ce créneau est désormais occupé par la MG3. Cette voiture de 4,12 m n’est vendue qu’avec sa mécanique Hybrid+, ce qui en fait une concurrente de la Toyota Yaris ou de la Renault Clio E-Tech Hybrid. La chinoise dispose d’un moteur essence 1.5, d’un groupe propulseur électrique de 136 ch, d’une batterie d’une capacité de 1,83 kWh et d’une boîte de vitesse automatique à 3 vitesses. Là où la MG fait la différence, c’est en termes de puissance : développant 195 ch, elle distance la concurrence qui est généralement 50 ch moins puissante.

Quatre modes de fonctionnement​

L’hybridation de la MG3 permet quatre modes de fonctionnement : électrique jusqu’à 60 km/h, hybride série entre 60 et 80 km/h où le moteur thermique sert uniquement de générateur, hybride parallèle où l’électrique et le thermique fonctionnent de concert et la propulsion directe quand le moteur thermique entraine les roues Ce fonctionnement particulier est censé apporter une plus grande fluidité d’évolution et des performances intéressantes avec un 0 à 100 km/h en 8 secondes. La consommation WLTP annoncée est de 4,4 l/100 km et ses émissions de l’ordre de 100 g/km.

Sobriété à tous le étages​

Légèrement plus longue et plus haute que ses concurrentes directes du segment B, la MG3 doit sa ligne au Studio MG de Shanghai. Sans rien révolutionner stylistiquement parlant, elle est toutefois agréable à regarder et plutôt intemporelle. La sobriété dans traitement du style extérieur se retrouve également dans l’habitacle qui est à la fois sobre et relativement dépouillé. Sur la planche de bord, on retrouve deux écrans de 7 et de 10,25 pouces dévolus à l’instrumentation et au système d’infodivertissement dont on peut regretter les commandes pas toujours intuitives. Dans un univers assez sombre et manquant un peu de fantaisie, le volant assez carré ajoute un peu de fantaisie, à l’instar du sélecteur de vitesses rond placé sur la console centrale. Même si de nombreux plastiques moussés sont présents dans l’habitacle, on peut regretter l’utilisation de trop matériaux durs sur certaines parties des garnitures qui trahissent certains choix économiques de la part de MG. De même, la banquette arrière ne se rabat que d’un seul tenant mais le constructeur nous a promis que le dossier sera bientôt fractionné 1/3-2/3.

Equipement complet​

Proposé en 3 niveaux de finitions (Standard, Confort et Luxe), la MG3 dispose d’un équipement complet avec la navigation de série et la connexion Apple CarPlay/Android Auto. Parmi les autres équipements, on peut citer la climatisation, un système audio à quatre ou six haut-parleurs, quatre ports USB, des capteurs et une caméra de stationnement arrière. Les niveaux de finition supérieurs ajoutent une sellerie en cuir, l’accès sans clé, des sièges avant et un volant chauffants, ainsi qu’une caméra à 360 degrés avec capteurs de stationnement arrière. La MG3 bénéficie également du MG Pilot qui comprend des derniers systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) comme l’assistance au maintien de la voie avec système d’alerte de sortie de voie, le régulateur de vitesse adaptatif ou l’alerte de collision avant et l’assistance en cas d’embouteillage.

Bonne surprise​

La conception originale de la mécanique hybride de cette MG3 (dont on sait qu’elle sera également disponible plus tard avec un « simple » moteur thermique) fait qu’elle se montre particulièrement silencieuse à l’usage. En effet, la boîte de vitesses automatique à 3 rapports supprime l’effet de « moulinage » bien connu avec les transmissions à variation continue. Avec ses 195 ch pour une masse de 1.285 kg, la MG3 fait la différence par rapport à la concurrence avec des accélérations franches et des reprises (80 à 120 km/h en 5 secondes) plus musclées. Même en pleine accélération, le moteur thermique reste discret et les vibrations sont inexistantes. Privilégiant le confort, les suspensions limitent toutefois les mouvements de caisse et leur douceur s’accorde parfaitement avec le caractère feutré de la mécanique. Durant notre essai, nous avons réalisé une moyenne de consommation légèrement supérieur à 5l/100 km, ce qui laisse présager de meilleurs résultats encore dans une utilisation quotidienne.

Conclusion​

Particulièrement réussie, cette MG3 ne souffre pas de défauts rédhibitoires et sa mécanique hybride, discrète et puissante, se montre particulièrement agréable à l’usage. Ajoutez à cela un prix extrêmement intéressant qui varie de 20.985 à 24.985 € suivant la version et une garantie de 7 ans ou 150.000 km et vous avez un véhicule qui va mettre la concurrence à mal !

MG3 Hybrid +: spécifications​

Moteur : essence, 4 cylindres, 1.498 cm3, 102 ch ; moteur électrique avant (136 ch). Puissance totale combinée : 195 ch et 425 Nm, batterie au lithium-ion
Transmission : roues avant
Boîte de vitesses : automatique à 3 rapports
L/l/H (mm) : 4.113/ 1.797 / 1.502
Poids à vide (kg) : 1.285
Volume du compartiment à bagages (l) : 293
De 0 à 100 km/h (sec) : 8,0
Vitesse maximale (km/h) : 170 km/h
Consommation mixte WLTP (l/100 km) : 4,4
CO2 : 100 g/km
Prix : 20.985 euros

 

[realscud]

Avec la nouvelle MG 3 Hybrid+, le constructeur chinois vient défier la Toyota Yaris sur son terrain mais avec plus de puissance, plus de plaisir tout en restant moins chère. Le combo gagnant ?​

13 photos
Prix en savoir plus sur la version essayée
24.985 €

Constructeur chinois le plus performant en Belgique, il manquait à MG un modèle de conquête auprès des clients particuliers encore réfractaires au tout électrique. Ce maillon supplémentaire prend la forme de la MG 3 1.5 Hybrid+, une citadine polyvalente à motorisation hybride autorechargeable qui se pose en concurrente directe des stars du marché que sont la Toyota Yaris Hybrid et la Renault Clio E-Tech Full Hybrid et présente d’autres atouts que son tarif avantageux pour convaincre.

Design MG 3 Hybrid+​

Cette petite MG arbore un style dans la veine des autres modèles de la marque avec des flancs sculptés mais équilibrés et une poupe assez banale. Seule la face avant révèle une certaine personnalité avec un museau de squale et des optiques froncées qui surplombent une énorme bouche flanquée de deux ouïes latérales généreuses. On regrettera le dessin des jantes qui vieillissent un peu le dessin général.

Intérieur MG 3 Hybrid+​

L’habitacle fait la part belle aux plastiques durs et sombres – bien assemblés – pour une ambiance générale à peine égayée par quelques surpiqûres oranges. La planche de bord présente un dessin symétrique articulé autour de l’écran central de 10,25’’ tandis que le conducteur a droit à des compteurs numériques de 7’’. Tous deux bénéficient d’un affichage lisible à défaut d’être séduisant. Si la connectivité est aisée avec Apple CarPlay ou Android Auto (via câble), la navigation dans les menus manque un peu de fluidité.

Plutôt grande pour le segment B avec une longueur de 4m11 pour 1m80 de large et 1m50 de haut, la MG 3 Hybrid+ offre une habitabilité intéressante pour quatre adultes. La capacité du coffre reste moyenne au vu des dimensions avec 296 l annoncés, mais il présente des formes régulières et facilement utilisables. Seul véritable bémol, la banquette rabattable en un seul tenant (MG proposera un dossier fractionnable en deux parties ultérieurement). Confortables, les sièges avant pêchent par une assise systématiquement trop haute, que ce soit pour le conducteur ou le passager (non réglable).

Spécifications et performances MG 3 Hybrid+​

C’est sous le capot de cette MG3 que réside son principal atout avec un groupe motopropulseur hybride autorechargeable. Celui-ci se compose d’un 4 cylindres 1,5 litre essence atmosphérique à cycle Atkinson de 102 ch et 128 Nm et d’un moteur électrique de 136 ch (100 kW) et 250 Nm alimenté par une batterie de 1,83 kWh, pour des valeurs combinées de 194 ch et 425 Nm. Le tout transmis aux roues avant via une boîte automatique à 3 rapports.

Un ensemble sensiblement plus puissant que celui des Yaris et autres Clio hybrides qui lui assure des performances supérieures en accélération – 0 à 100 km/h en 8 secondes – et en reprises - 5 secondes pour passer de 80 à 120 km/h - sans pour autant grever les consommations : 4,4 l/100 km annoncés et notre prise en main s’est soldée par une valeur moyenne de 4,6 l/100 km, selon l’ordinateur de bord.

Conduite et confort MG 3 Hybrid+​

Sur le plan dynamique, la MG3 Hybrid+ marque des points par ses performances, mais également en termes de comportement. La direction précise et plutôt directe profite d’un volant à la « lourdeur » bien calibrée et engageante tandis que le train avant est accrocheur et offre une bonne motricité. La boîte à 3 rapports évite l’effet moulin à café d’une Yaris mais manque parfois un peu de réactivité en comparaison de la transmission complexe à crabots de la Clio sans que cela ne soit gênant au quotidien. Enfin, il est possible de moduler la puissance du freinage régénératif sur trois niveaux via un menu de l’écran central.

Le confort global est de bon aloi et ne souffre que d'une insonorisation perfectible des bruits aérodynamiques au des impacts des gouttes de pluie au niveau du pare-brise. Les sièges paraîtront peut-être un peu mous mais compensent par un bon maintien tandis que la sensation de largeur à l'avant donne l'impression d'être à bord d'une voiture plus grande.

Prix MG 3 Hybrid+​

D’ores et déjà disponible à la commande, la MG 3 Hybrid+ est proposée en trois finitions : Standard, Comfort et Luxe. Déjà bien équipée en niveau de base avec le tableau de bord digital de 7 pouces, l’écran d’infodivertissement de 10,25 pouces, la connectivité Apple CarPlay/Android Auto, le système MG Pilot qui inclut le freinage d’urgence, l’alerte de maintien dans la voie de circulation, le régulateur de vitesse adaptatif, etc., ainsi que les radars et caméra de recul et les feux de jours LED.

Verdict MG 3 Hybrid+​

MG propose avec la 3 Hybrid+ une petite voiture polyvalente aux qualités indéniables. Habitable, confortable tout en étant agréable à conduire, cette petite chinoise hybride se distingue par son groupe motopropulseur performant, efficient et abordable. Disponible en trois finitions, la version haute ne réclame « que » 24.985 €, soit bien moins que ses concurrentes à équipement équivalent. Le beurre et l’argent du beurre en somme, mais pas le sourire de la crémière en raison d’une position de conduite un peu bâclée et d’un coffre pingre au regard de ses dimensions.

 

[realscud]

Essai : MG3, la citadine hybride alternative​

Le constructeur chinois MG élargit sa gamme vers le bas, avec une citadine. Une hybride au prix de l’essence et qui développe près de… 200 ch ! Voyons ce qu’elle vaut.

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"Cette MG3 est une citadine hybride tonique et sobre. Elle offre, en outre, un rapport prix/équipement très intéressant."​

7.1Score
À propos du score
Design
20%

6.5
Expérience
30%

6.5
Conduite
30%

7.5
Prix
20%

8.0

MG, la petite enseigne britannique rachetée en 2007 par le géant chinois SAIC, a fait son retour sur notre marché en 2020 et la gamme ne cesse de croître. Après les SUV (le petit MG ZS en électrique ou en thermique, le compact HS en thermique / EHS en hybride rechargeable et le grand Marvel R exclusivement électrique), la compacte électrique MG4 et le break à pile MG5, la marque lancera bientôt un roadster électrique (le Cyberster prévu pour novembre et annoncé autour de 60.000 €). On parle aussi d’une mini-citadine électrique endéans les deux ans.
6.5Design
En attendant, MG investit le segment « B », celui des citadines. Cette MG3 hybride autorechargeable peut évoluer momentanément en électrique pur et vise donc les Honda Jazz Hybrid, Renault Clio E-Tech et Toyota Yaris (ainsi que son clone la Mazda 2 Hybrid). Mais à moindre prix. Et en plus puissant, aussi…

6.5Expérience

Multimédia complet mais pas parfait​

Cette MG3 est bien équipée, notamment sur le plan multimédia, avec de série sur toutes les versions le combiné d’instruments de 7 pouces, l’écran central de 10,25 pouces, le GPS intégré, ainsi que les connexions Apple CarPlay/Android Auto, mais avec fil uniquement.
Dommage que la climatisation impose un passage par le menu de l’écran central. Et elle n’est plus accessible lorsque Apple CarPlay ou Android Auto sont branchés ! Il faut donc désactiver ces connexions pour régler la ventilation, ce qui implique plusieurs manipulations. On nous promet que ce défaut sera très bientôt corrigé par une mise à jour. Pour le reste, le multimédia fonctionne globalement bien.

Habitacle spacieux mais tristounet​

À 4,11 m de long, cette voiture chinoise est l’une des plus grandes du segment. Mais l’habitacle est terne et recouvert de plastiques durs. Ce n’est pas la joie (d’autant qu’aucun toit vitré n’est proposé), mais le mobilier semble solidement assemblé. Et l’habitabilité est soignée : la largeur aux coudes est généreuse à l’avant, tandis qu’à l’arrière, les adultes ne manquent pas de place pour caser les jambes. Comme toujours dans ce segment, le passager central est un peu à l’étroit, mais il peut compter ici sur un dossier moelleux (car il n’y a pas d’accoudoir central). À l’avant aussi, les sièges sont confortables et offrent un bon soutien.
Avec 293 litres, le coffre est correct et un brin plus grand dans la Yaris (286 l), mais plus petit que celui des Clio E-Tech (299 l) et Honda Jazz Hybrid (304 l). Et le dossier de banquette ne se rabat qu’en une seule pièce et pas en deux. Un oubli, nous dit-on, qui devrait être réglé bientôt. A vouloir faire trop vite, les Chinois font parfois des erreurs de débutants... À noter encore que, banquette rabattue, le plancher de chargement n’est pas parfaitement plat. Mais globalement, cette citadine est pratique au quotidien.

7.5Conduite

Près de 200 ch !​

Pour l’instant, MG ne parle pas de simples versions à essence ; la « 3 » est exclusivement hybride. Le propulseur associe un 4 cylindres à essence 1.5 litre atmosphérique de 102 ch à cycle Atkinson (offrant un excellent rendement de 41%) et un puissant moteur électrique de 136 ch, alimenté par une batterie assez grosse pour le segment (1,83 kWh, contre 1,2 pour la Clio et 0,8 pour la Yaris). Le tout associé à une boîte automatique à 3 rapports.
Lorsque la batterie est suffisamment chargée, la voiture démarre en électrique, mode sur lequel la MG3 tient plus longtemps et accélère plus fort que ses rivales. De 60 à 80 km/h environ, le moteur thermique se réveille ; pas pour animer les roues, mais juste pour servir de générateur afin de charger la batterie (mode hybride en série). Les roues restent alors entraînées par le moteur électrique au couple instantané et généreux (250 Nm).
Au-delà de 80 km/h environ, le moteur thermique est directement relié aux roues via la boîte de vitesses. Si vous pressez à fond l’accélérateur, les moteurs à essence et électrique unissent leur force (hybride parallèle) et envoient jusqu’à 194 ch/425 Nm dans les roues avant. Même si on n’a pas l’impression d’en avoir autant sous le pied, cette petite chinoise passe de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes, contre 9,3 secondes pour la Clio hybride 141 ch et 9,2 pour la Toyota Yaris 130 ch.

Consommation MG3​

Dans tous les cas, la transition entre les modes thermique et électrique s’effectue avec une grande douceur. Côté consommation, nous avons relevé une moyenne de 4,3 l/100 km sur un parcours mixte ville/route avec un peu d’autoroute. Officiellement, MG annonce 4,4 l/100 km en WLTP et des émissions de CO2 de 100 g/km.

Agile mais un peu ferme​

Notre essai mené sur des routes assez rectilignes n’a pas vraiment permis de tester en profondeur la tenue de route de cette citadine hybride de 1.285 kg, mais on a apprécié la précision de la direction et un comportement qui semble agile, avec une motricité très correcte (pneus sud-coréens Kumho) malgré la violente pluie qui s’abattait lors de ce test. Les mouvements de caisse semblent bien contenus, mais la suspension manque un peu de filtrage, notamment sur les raccords de bitume. Sans être inconfortable, cette MG n’a pas le moelleux d’une Clio.

8.0Prix

Quel est le prix de la MG3 ?​

Cette hybride « puissante » débute à 20.985 € (Standard), soit le prix d’une simple citadine à essence, avec déjà un très bel équipement : clim’ auto, GPS, caméra de recul, cruise-control adaptatif. La Comfort (22.485 €) offre en plus les jantes alu de 16’’, 6 haut-parleurs au lieu de 4, les rétros chauffants et rabattables électriquement, ainsi que la ventilation à l’arrière. La Luxury (24.985 €) y a joute les phares LED, l’accès/démarrage mains libres, le capteur de pluie, le volant et les sièges avant chauffants, ainsi que la caméra à 360°.
À titre de comparaison, la Clio hybride coûte de 22.400 à 28.000 € ; la Toyota Yaris s’affiche actuellement ristourne déduite entre 24.415 et 30.270 € ; et la Honda Jazz coûte entre 28.970 et 31.970 €.
La MG est couverte par une généreuse garantie de 7 ans ou 150.000 km, mais devrait par contre se revendre moins chère que ses rivales en occasion, à cause d’une image de marque moins valorisante.
7.1Verdict
Cette MG3 n’est pas une « chinoiserie » mais un bon produit, à la technique hybride aboutie. On lui reproche juste un intérieur tristounet et trop plastique, ainsi qu’un confort un peu tendu. Le rapport prix/équipement est très intéressant, mais pour environ 10% de plus, une Clio hybride est plus valorisante et confortable sans être moins sobre, et elle devrait aussi conserver une meilleure valeur de revente. L’Europe résiste encore…

Écrit par
Olivier Maloteaux

Média MG​

 

[Bwoah_Kimi]

Les tarifs ils abusent, ils reprennent énormément d'éléments intérieurs de la MG4.
La partie logicielle du système de conduite et d'info divertissement (les graphismes, l'infographie est presque identique, ça l'est apparemment pour l'écran derrière le volant).

Ca fait bizarre de lire 616 km d'autonomie (ayant le même écran sur ma MG4).
On peut voir l'affichage des kw en bas à droite de l'écran, c'est intéressant.
Il y a la possibilité de changer en affichant un pourcentage d'accélération ou un compte tour ou un économètre (style Toyota/Hyundai/Kia) @realscud ?

Le style à voir en vrai mais à première vu j'aime bien, on retrouve un peu de tout de chez tout les constructeurs mais ça peut paraitre un peu fourre tout et je comprends la remarque de @lexusdelta .

Attention à la décote. Pour comparer même si pas la même motorisation ma MG4 Comfort a été estimé 17 000 € par EV Remarketing, ça fait mal.

J'aimerais faire un essai, on verra en Juin ou en Juillet quand il faudra effectuer l'entretien de ma voiture, j'ai encore un peu de marge.

 

[Lel]

Pas mal du tout. Dommage qu'elle soit chinoise. Reste à voir la fiabilité et le SAV.

 

[realscud]

La garantie est de 7 ans ou 150.000 km, donc on peut présager qu'au moindre problème, MG agira rapidement au risque de perdre des clients, si le SAV ne suit pas correctement sa ligne de conduite pour sa généreuse garantie ! On verra dès lors ce qu'il en sera de la fiabilité.

 

[FJulienR]

Hello,

J'ai trouvé cette vidéo que j'ai parcouru rapidement.


FJulienR

EDIT: Vainqueur dans la consommation: la Swift avec son mild hybrid, et vainqueur dans sa globalité.

 

[Timu89]

Pour rebondir sur ce test, en voici un autre



Il a utilisé sur le même parcours/méthode la Yaris 130H et la Suzuki Swift micro hybridée (en boite manuelle)... La Swift a fait mieux que les deux, un impressionnant 3,6L/100 à la pompe VS 4,1L/100 Yaris & 4,4L/100 MG3+. Plus c'est puissant, plus ça consomme, pareil pour le poids mais quand même! (Note: sur la version CVT il est à 4L/100 mixte à l'ordinateur de bord mais hors de son parcours de test de conso)
Par contre niveau agrément de conduite la MG propose vraiment quelque chose d'innovant.
La greffe de ce moteur sur la MG ZS Hybrid+ va être très intéressante.