[Technologie] Motorisation Toyota Hybride Hy Power

Ne pourrait-on imaginer un moteur électrique supplémentaire sur les roues arrière, comme sur certaines P4 outre-atlantique, mais en plus puissant et avec une batterie un peu plus grosse ?
 
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L'idée est séduisante mais je me demande si l'architecture du C-HR, certes adaptée au 4x4, supporterait à la fois une motorisation arrière et un surcroît de volume de batterie.
C'est vrai qu'une sportive a rarement un coffre à voyager loin, mais là.... pour n'avoir plus que la place de deux valises cabines....
 
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Je n'ai pas l'impression que le volume de cette batterie devrait être nécessairement (beaucoup) plus important. Avec 1,5 à 2 kWh sous forme de Li-ion...
 
Un moteur électrique, ça peut se mettre dans la roue.
On peut aussi éventuellement y mettre un système de roue libre. Comme ça, pas de problème de gestion des roues arrières et de freinage régénératif qui risque d'être extrêmement complexe à gérer et qui peut provoquer un tête à queue assez facilement. Même en Formule 1 ils ont des problèmes pour maîtriser la régénération sur les roues arrières.
 
Je doute fort que les roues arrière pourraient régénérer sur le hy-power. Voir le 225 xe entre autre...
 
J'avoue les limites de mes connaissances en terme de trains roulants, mais je ne comprends pas comment un ralentissement des roues arrières, par résistance électrique ou autre, pourrait provoquer un tête à queue.
Il me semblait qu'au contraire c'était le freinage sélectif de roue arrière qui oeuvrait dans le contrôle de stabilité de nos voitures. Ce que j'ai fort bien senti la semaine dernière en entrant distraitement dans un rond-point qui formait un pif-paf, à 80 au lieu de 65...
 
Lors du freinage, la plus grande partie du poids de la voiture se retrouve sur les roues avant. C'est proportionnel à la force de décélération. Du coup, les roues arrières, qui ne portent déjà par beaucoup de poids à l'arrêt, se retrouvent délestées. Si le freinage est trop fort elles vont être les premières à bloquer. A ce moment là, si le volant n'a ne serait-ce qu'un petit degré d'angle, les roues arrières qui sont en train de glisser et qui ne ralentissent plus vont passer devant et c'est parti pour une valse. L'ABS n'y changera rien car il provoque des micro-blocages qui sont largement suffisants pour que l'arrière décroche.
De plus, la puissance de freinage dépend du carré de la vitesse et aussi de la masse qui elle diminue en fonction de la décélération qui est mesurée en mètres par seconde au carré. Autant dire qu'on est très loin de la linéarité. Si en plus tu rajoute du freinage régénératif au milieu de tout ça...

Un blocage l'avant est moins grave. Le train arrière qui freine toujours va tirer le train avant et la voiture va rester stable. Seule la distance de freinage va être impactée.

Pour résoudre se problème, les pilotes de course modifient souvent la répartition de freinage pendant la course, voire pendant un tour de circuit. Sur les véhicules de série, les constructeurs ne s'embêtent pas avec ça : ils mettent très peu de freinage sur l'arrière. Du coup, les distances de freinage sont plus longues que ce qu'elles pourraient être. Ils préfèrent que les clients accidentés disent "j'ai été trop long au freinage" plutôt que "cette voiture est mal conçue, elle part en tête à queue".
 
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Cela fait des années que je répétais que cette cylindrée manquait dans la gamme HSD.
Mes cris auraient-ils porté jusqu'au Japon ? :D

Et effectivement, c'est la pointure à mettre dans le C-HR Hy-Power, ou dans le futur Prius + (vu son poids), ou encore la CT 200h, pour terminer sa carrière en beauté ! ;)
 
Idem, je me doutais bien qu'ils sortiraient un moteur du genre puisque, pour rappel, la prochaine Lexus UX sera badgée 250H.
 
ThierryH a dit:
Lors du freinage, ...,elle part en tête à queue".
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Ceci est vrai pour les traction avant, avec mediocre repartition des masses. Je roule en bmw depuis presque 5ans, repartition 50/50,vet bien on peu lever le pied en courbe et freiner, ca bronche pas (sur le sec). Les disques arrieres sont aussi grand que l'avant. J'ai constate recemment en mettant enfin les plaquettes arriere ebc yellow (deja presente devant depuis longtemps) que le freinage est lui aussi proche des 50/50, la voiture ce plaque au sol au lieu de plonger.

Je me suis fait bcp de frayeur en traction avant, aucune avec le bmw sur le sec, et quasi aucune sur le mouille.

Pour le sujet, toy est loin du downsizing , qui permet aussi la baisse des emissions nocives. Les trois motoristes (ferrari, bmw et honda) ont aussi du ce mettre au turbo, donc pollution moindre. Ne pas comparer le turbo du super 5 avec ce qu'on fait actuellement. Pour info le pression gazeuse issue de le combustion est tres elevee et perdue dans l'echappement. Le turbo permet de l'exploiter, mais modifie les regles d'accord accoustique de l'echappement. Un atkinson fonctionne sur forte compression, incompatible avec turbo.

Garder un atkinson et utiliser la pression pour mg2 (voir assiter la clim quand les batteries sont pleines) est une bien belle idee, au final peu couteuse (inutile de rejouter un echangeur pour refroidir l'air etc, au contraire chaleur pour l'habitacle ou moteur).
 
Tu me permettras de douter que les disques arrières soient aussi grands que ceux de devant ! Tous les véhicules ont des disques avant plus grand que ceux de derrière même ceux de compétition à cause du transfert de masse et donc quand tu freines, ton véhicule n'est plus équilibré ;).
 
Les petits moteurs downsizés à injection directe sont loin d'être les plus propres, au contraire. Il suffit d'aller voir leurs rejets sur le site de l'adac. Trop de particules et de CO...
 
fury0 a dit:
Encore un exemple de la schizophrénie de notre société de consommation.
On prend un véhicule surélevé et on le rabaisse pour le faire aller plus vite :confused:
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C'est uniquement pour plaire aux fans de SUV. De toute façon, on ne verra pas ce monstre en concession.
 
Tu peux douter si tu veux, je fait tout l'entretien moi meme, et je les ai changer les 4. Bmw323i e36 Disques avant 286mm disques arrieres 280mm (740i e38 av 324mm ar 324mm). Ne pas penser traction avant avec repartition 60 40 au mieux de mieux...
 
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