[Break] Nouveau Venu en HSD - Auris TS Design

dim74200

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74200 MARIN
Sinon tu démarre et dans les 12 seconde suivante tu appuie sur EV, la voiture est démarré et le thermique ne démarrera pas (mais pour ça il faut avoir un minimum de batterie) ;)
 

stephane7

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Bonjour à tous,
La voiture affiche près de 3000 kms et le retour est positif :)
Un des points importants quand on achète un hybride est bien entendu la consommation : la mienne s'établit à 4.7l/100 ce qui me convient parfaitement. J'ai essayé de jouer à "moi aussi, je vais faire une consommation de ouf...."
Pied léger, anticipation, conduite liée à la connaissance de la route avec utilisation de l'électrique quand on sait qu'on va pouvoir recharger derrière................... je suis descendu à 3.8 l/100.
Mais je me rends compte que l'avantage de ce système, c'est qu'on peut rouler de manière assez dynamique et que dès lors que l'on anticipe les décélérations, la conso est d'un bon niveau.
A certains moments, je me rends compte que je conduisais trop pépère, et au final la conso augmentait :( .
Côté "performance", ça me convient bien : quand on est à 110 km/h et qu'on veut accélérer de manière franche, ça braille un peu, mais comme le dise les utilisateurs avertis, ça ne dure pas.
La position enfoncée au maximum de la pédale d'accélérateur donne un peu coup de boost qui peut être bien utile, on sent bien qu'a ce moment là, on demande full power à l'électrique.
Niveau confort, avec les jantes en 17, ça reste ferme par rapport à ma mégane II, équipée de surcroit de 16 pouces.
Par contre, en comportement routier, waouhhhh, elle tient vraiment bien le pavé, le train avant est bien calibré avec une précision au top.
Le poids des batteries sur l'arrière de l'auto la rend très stable.
Je suis très satisfait de l'option bi-led ; de nuit, la visibilité est très bonne et je ne regrette pas les 600€ que j'y ai alloué :)
Pour les points négatifs, je trouve que l’insonorisation concernant les bruits tels que les gravillons qui tape dans les ailes ou sur le chassis aurait pu être améliorée, ou bien ciel du toit : je n'ai pas de toit panoramique, je ne vois pas la pluie mais je l'entends :)

Une autre manière de voir la conduite, j'attends surtout de faire un long trajet pour avoir une vision plus globale des qualités et des défauts de l'auto.

Bonne journée (grise sur Lyon) à tous

Steph
 

Ian51

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C'est sûr que si on est trop mou sur la pédale d'accélérateur, elle va surconsommer.
Le mieux c'est le talon pointe pour consommer le moins possible. :cat:
 

cashou

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Lyon
Bonjour @stephane7,

Nous avons aussi passé commande d'une Auris TS HSD Design (+TSS) sur la région lyonnaise.
Etant en stock on devrait l'avoir bientôt.

Peux-tu me dire combien tu as payé le pack de 4 roues hiver 16" au garage ? Jantes tôle ou alu ? Et quel garage était-ce ?

On a hâte ! :)
 
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stephane7

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Bonjour,
L'offre initiale toyota était à 1000€ ; la commerciale m'avait fait une offre de 800€ que j'ai refusé en lui indiquant que ça faisait cher pour un lot de jante toles en 16.
Du coup, elle m'a supprimé les frais de dossier (ils portent un autre nom) pour arriver à une somme plus raisonnable.
J'ai acheté mon auto à la concession de Givors ; je n'ai pas eu de mauvaise surprise hormis la pression des pneus qui n'a pas été vérifiée correctement avant la livraison et la clim qui était HS car un joint a été mal monté en usine, mais ce n'était pas de leur fait :)
Je me mets à ta place côté impatience, l'attente d'une nouvelle auto étant un moment sympathique !!!

Steph
 

cashou

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Lyon
Ca semble pas hors de prix. J'ai fait une simulation sur Allopneus et ca revient bien à 800€ (car il faut compter les capteurs TPMS).
Je demanderai à la concession quand j'irai la réceptionner. En principe ça devrait être vendredi 13 (en tous cas on a pris rendez-vous cematin pour cette date !).
Nous ça a été à la concession de Vénissieux (SIVAM).

Je croise les doigts pour ne pas avoir de soucis avec notre Mégane d'ici là.
 

fury0

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En rentrant chez moi après la livraison de l'auto, j'avais vérifié ces pressions, au cas où : j'ai bien fait, mon manomètre m'indiquait 2.1 bars au lieu des 2.3 indiqués par le constructeur ; j'ai rajouté les 200 gr manquants sur les 4 roues.
Rajoutes 2 ou 300 grammes. Tu vas probablement gagné un peu en conso (~0.1 à 0.2l/100), bien qu'en 17" ça risque de faire très raide, faut voir :(
 

stephane7

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Les 2.1 bars, c'était avec les pneus hiver en 16.
Les pneus été en 17 était gonflé à 3.1 bars !!!
c'était raide :)
 

fury0

Membre HybridLife Confirmé
Effectivement , rajouter 300g sur pneus déjà gonflés à 3.1 bars , autant rouler sur les jantes :confused:.
Par contre sur les 16", tu peux essayer. Attention, si tu n'as pas de Scangauge, la différence de conso ne se voit que sur le long terme (température, style de conduite, circulation, vent etc .... intervenant de façon plus visible encore)
 

stephane7

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7/10/15
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Bonjour les hybristes chevronnés,
J'aurai une petite question concernant la régénération au freinage : quand on appuie modérément sur la pédale des freins, ce ne sont pas les plaquettes qui freinent, mais le système de régénération d'énergie pour recharger la batterie. Ce phénomène se passe tant que l'aiguille de l'économètre n'est pas bloquée dans la partie la plus basse du compteur, zone à partir de laquelle le freinage classique doit intervenir.
Lors de ce freinage régénératif, est-ce que les 4 roues freinent ?
Je vos pose cette question car je trouve que mes jantes arrières sont plus sales que celle de devant et je pensais que le système de régénération fonctionnait seulement sur la partie avant, ce qui risquerait de provoquer un déséquilibre de la voiture.

Sinon, les kms défilent et j'ai eu l'occasion de faire un peu de route ce week-end avec pas mal de dénivelé.
Nous sommes partis de Lyon pour aller en Lozère, avec beaucoup de routes avec des limitations variant entre 90 et 110 km/h.
Niveau consommation, à l'aller la moyenne s'est établie à 5.6l/100 avec des grimpettes sympathiques après St Etienne.
Il faut évidemment aller au milieu de la zone power pour maintenir la vitesse dans les côtes importantes ; j'ai pris l'option de prendre de la vitesse assez rapidement en mettant pied au plancher pour éviter d'entendre rugir la bête trop longtemps.
C'est d'ailleurs le paradoxe de l'hybride, on arrive à avoir des consommations plus intéressantes en utilisant les ressources pour atteindre rapidement la vitesse souhaitée qu'en lambinant tel un escargot.
Pour le retour, la moyenne a été de 3.8l/100, normal vu la déclivité inverse avec beaucoup de descentes.
La tenue de route est pour moi un point fort de la voiture, la précision de la direction offre un plaisir de conduite bien réel.
Le confort est ferme avec les jantes en 17, je maintiens la pression des pneus à 2.3 bars pour ne pas trop le dégrader.

Les radars étaient de sortie et positionnés en bas de descentes avec des limitations à 90 avant de prendre de belles côtes limitées à 110. C'est frustrant de devoir freiner jusqu'au dernier moment pour éviter le flash et de ne pas pouvoir emmagasiner quelques km/h qui permettraient de moins entendre le bloc thermique pour la montée.
C'est une politique qui vient à l'encontre de notre volonté de faire des économies de carburant et c'est bien dommage.

Le week-end prochain, nous allons descendre dans le sud en empruntant l'A7, ça devrait dégourdir les pattes du 4 cylindres ;) sachant que nous enchainerons avec les routes des gorges de l'Ardèche !!!

Bonne journée à tous

Steph
 

Ian51

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Faut freiner très fort pour avoir les plaquettes, limite freinage d'urgence, en dessous ca rechargent les batteries.

Pour les économies c'est de pire en pire entre les feux non synchronisé express pour que l'on s’arrête a chaque feux rouge et la multiplication des ronds points, dos d’âne et radars.:cat:
 

FoLuxo

Silence, on roule !
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Luxembourg
@stephane7 le frein "électromagnétique" (ou regeneratif comme tu dis) n'agit pas sur les roues mais à la sortie du moteur. Il n'y a pas de pièce en contact qui freine, comme le feraient des plaquettes. Ce frein ne peut donc pas générer de la poussière comme les plaquettes. Le mouvement est freiné par la résistance du champ électromagnétique du générateur de courant. A ce moment là les roues sont solidaires du moteur, donc l'inertie de la voiture est freinée.
 

stephane7

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Merci FoLuxo pour cette information précise :)
Par contre, il n'y a que les roues avants qui freinent puisque ce sont les seuls qui sont reliées au moteur par un arbre de transmission ? A moins que l'électronique régule le système et freine aussi les roues arrières, ce qui expliquerait que mes roues arrières soient plus sales que celles de devant.
 
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Xenon31

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Lors de ce freinage régénératif, est-ce que les 4 roues freinent ?
La regénération est faite par le moteur-générateur électrique MG2, qui n'est connecté (comme tout le système hybride) qu'au train avant.
De plus, les plaquettes ne sont pas utilisées tant que le freinage est regénératif (ou tant que l'aiguille n'est pas collée en bas).
Au delà du freinage regénératif (aiguille collée en bas), le système dose le freinage avec un rapport d'environ 70% à l'avant et 30% à l'arrière (ceci à cause du transfert de masse lors du freinage).
En freinant un peu plus que par regénération, il est possible que les plaquettes arrières interviennent plus que celles à l'avant. Ce qui expliquerait ton cas de plaquettes plus sales à l'arrière.
Je vos pose cette question car je trouve que mes jantes arrières sont plus sales que celle de devant et je pensais que le système de régénération fonctionnait seulement sur la partie avant, ce qui risquerait de provoquer un déséquilibre de la voiture.
C'est d'ailleurs le paradoxe de l'hybride, on arrive à avoir des consommations plus intéressantes en utilisant les ressources pour atteindre rapidement la vitesse souhaitée qu'en lambinant tel un escargot.
Pour obtenir une basse consommation tout en ayant une conduite dynamique, il faut accélerer au plus haut de la zone éco (voire en tout début de zone Power) ceci pour éviter de consommer trop de batterie.
Le seul moment où il faut être "pépère", c'est au démarrage, pour ne démarrer le thermique qu'à 20 ou 30 km/h (aiguille sous 1/2 zone éco).
C'est à basse vitesse que le thermique a un mauvais rendement et où l'électrique en a un bon.
 

cashou

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Et voilà, notre Auris Touring Sports hybride est arrivée !
C'est une Design avec option TSS en blanc pur.

Pour le moment, un peu moins de 200 km et c'est le bonheur.
Souplesse, silence et puissance si nécessaire !
love.gif


Niveau conso, c'est encore un peu tôt, j'ai fait le plein après avoir fait 100 km (livrée avec un demi plein environ). Donc verdict dans quelques centaines de kilomètres. Pour le moment l'ODB affiche 4,5 l depuis le plein.

On a déjà pu utiliser les qualités d'emport de l'auto, c'est top :)

Et voici quelques photos :
Auris Touring Sports Hybride 2016 Blanc Pur 2.jpg
Auris Touring Sports Hybride 2016 Blanc Pur 1.jpg Auris Touring Sports Hybride 2016 Blanc Pur 3.jpg Auris Touring Sports Hybride 2016 Blanc Pur 4.jpgAuris Touring Sports Hybride 2016 Design TSS.jpg
 

stephane7

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Bonjour à tous,
Nous sommes partis dans les gorges de l'ardèche ce week-end et avons emprunté l'A7.
Samedi, la vitesse était limitée à 110 et de nombreux ralentissements se sont produits, une situation où l'on apprécie l'HSD.
Arrivé à destination, l'ODB me donnait une moyenne de 4.5 l/100.
Pour le retour, limitation classique à 130 :) . J'ai roulé entre 120 et 140 compteur et la moyenne s'est établie à 5.7/100.
A noter que pour l'instant je chouchoute l'auto en lui donnant de l'excelium 98. Je vais passer au 95 classique pour voir si je note une différence.
J'ai pu tester les différents modes de conduite proposés, tester le régulateur et je me suis rendu compte que le mode eco était finalement assez adapté à l'autoroute, dans le sens où, en réduisant la sensibilité de l'accélérateur, il réduit les montées en régime du thermique.
La clim rafraichit bien, le comportement routier me convient toujours autant, et il n'y a que les bruits de roulement liés, je pense à la monte pneumatique en 17 qui me gêne un peu.

Bonne semaine

Steph
 

dim74200

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74200 MARIN
Oui le bruit de roulement est très présent, si tu as les Dunlop Fastresponse d'origine comme moi, ils sont vraiment bruyant !! Je pense qu'en mettant des pneus plus silencieux ce sera bien plus agréable ;)
 

cashou

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J'ai également des Dunlop FastResponse et personnellement je les trouve plutôt silencieux !
Deviendraient-ils bruyants avec l'âge / usure ?
 

dim74200

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Les miens ne sont pas très vieux, mais pour dire mes pneus hiver sont beaucoup plus silencieux... :rolleyes: (Voir ma signature)

En tout cas sur l'étiquette ils font quand même parti des pneus bruyant ;)

Après à voir à quoi tu as été habitué avant :)
 

FlyingChair

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J'ai également des Dunlop FastResponse et personnellement je les trouve plutôt silencieux !
Deviendraient-ils bruyants avec l'âge / usure ?
Je les ai aussi en 17 pouces sur une Auris TS Phase 2 et je les trouve aussi très bruyants, sauf sur des chaussées très lisses (là on ne les entend pas...).
 

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