[SUV] Outlander PHEV 2019, après 9 mois, et 17000km.

[mick08]

Bonjour à tous,
Comme dit dans le titre, je roule avec un Outlander PHEV intense depuis 9 mois et 17000km.
De quoi dresser un bon petit bilan.
Mon utilisation : je fais tout avec. Vacances, courses, voyages pour visiter la famille, et surtout trajet domicile travail.
Lieu de travail : 45km aller. Prise pas tout le temps accessible.

Confort : des sieges durs, peu rembourrés, le dossier de la banquette arrière est trop droit.
La matière des sièges est sympa. L'insonorisation est super.
Enorme point fort : l'habitabilité ! Il y a de la place. Ce serait difficile pour moi de retourner vers une berline.
Le coffre est grand. La place pour les genoux à l'arrière est généreuse. TOP.
La sono ne casse pas trois pattes à un canard, mais ça va. Vraiment sans plus... Amateurs de bon son, prenez la finition du dessus.
Les finitions sont bien. Je roulais en classe E, je suis pourtant exigeant.
Le chauffage est paraisseu en électrique. De toutes façons il consomme trop.
Le combiné multimédia est naze de naze. Un raté. Il n'aura équipé que le modele 2019. Mitsubishi l'a changé sur le modele 2020.
Le GPS bug, Deezer Bug. Il ne faut pas partir d'etretat sans carte papier, car si le téléphone ne capte pas, on est bon pour une balade pour trouver du reseau et un arrêt pour reprogrammer le GPS. Pareil si on touche au téléphone et que le connecteur bouge un peu. Pouf, on perd tout. JE ne sais pas pourquoi, mais il faut brancher le téléphone une fois, le débrancher, et le rebrancher une seconde fois. J'avais acheté un huawei Y5 juste pour la voiture. Raté : Android auto n'est pas compatible avec tous les téléphones, dont les huawei. 110 euros de perdu.
Je me pose aussi la question suivante : pourquoi Mitsu fait une voiture qui se repose sur le téléphone portable, mais qu'ils ne prévoient pas de porte téléphone ???
Peugeot l'a fait dans sa 208 nouvelle.
Du coup le téléphone sera toujours à l'envers et dans le porte gobelet. Nul !


Motorisation et agrément de conduite :
Nerveuse grâce aux moteurs électriques, cette machine de 1880kgs est ultra agreable à conduire.
Le moteur thermique est super insonorisé. Le son du moteur qui tourne à 4000tr/min à 120kmh est horrible. Heureusement qu'on ne l'entend pas trop.
Les phares éclairent bien.

Consommation :
Ouille... C'est un gros SUV... Donc je ne descend pas souvent sous les 22kWh/100 à 100kmh compteur. 7l/100 en hybride à 100kmh.
En hybride, sur un gros trajet avec moitié autoroute, il faut compter 8,2l/100.
Pour les trajets qui sortent un peu de l'autonomie electrique, on dépasse rapidement la conso de ma classe E 200 CDI.
Pour un 4x4 essence, elle ne consomme pas beaucoup. Pour une voiture lambda, c'est beaucoup.
Je vis en bordure d'une nationale à 110kmh, j'y roule à 100. Cette voiture ne s'y retrouve pas en terme de conso. Ce n 'est pas là qu'elle fera les meilleurs scores.
Elle préfère les embouteillages, les routes de campagne, la ville...
Cette voiture tracte à merveille. Ma remorque bagagère pleine de terre, la voiture ne bronchait pas. Elle a de la force et de la stabilité à gogo.
J'ai monté moi même un super attelage. Environ 400 euros.
J'ai une autonomie de 45km en roulant à 90kmh, max 100, et aucune grosse acceleration. Sans chauffage ni clim.

Problème :
Mitsubishi a concu une voiture qui fait décroitre rapidement l'amplitude utilisable de la batterie de traction.
Sur le modele 2019, vous perdrez environ 10% en 6 mois et 10000km. 15% en 9 mois et 16000km.
C'est la dégradation qu'a subit la mienne.
J'ai obtenu en 4 mois un RDV pour faire un RESET de mon BMU (Battery Management Unit).
Ils grognent pas mal, car les concessionnaires mitsu n'ont pas tous la possibilité de toucher aux parties hybrides de nos véhicules.
Ils doivent faire venir (et sans doute payer) un technicien spécialisé. Les RDV peuvent être compliqués à obtenir.
J'ai quand même signé la pétition mondiale concernant la dégradation programmée de l'outlander PHEV.
Ce n'est que mon avis : La batterie est constituée de cellules qui ne tiennent qu'environ 1200 cycles. Une batterie augmente considérablement son espérence de vie en diminuant sa plage d'utilisation. En ne la chargeant pas à 100%, et en ne la déchargeant pas trop bas. Ce sont des "buffers". On garde une reserve en haut et une autre en bas. Et on peut espérer utiliser une batterie de PHEV 8 ans et 160000km, comme écrit dans la garantie.

Pour mon cas : faire 35km en électrique ne suffit pas à aller au travail sans démarrer le moteur thermique. Les derniers 10km se font en hybride. Et ça fait partir le moteur froid pour 10km. 1 litre par en fumée minimum à chaque trajet. 1,5 euros à ajouter aux 1,5 euros d’électricité. Attention, nous arrivons presque au tarif d'un même trajet en véhicule diesel. Le véhicule diesel étant bien moins chere à l'achat...
Je ne peux donc pas me passer d'un reset tous les 6/8 mois. Tant que mitsubishi voudra bien me les faire.

Autonomie : 45 litres dans le reservoir, prévoyez un plein tous les 450/500 km en voyage. Entre 1000 et 2000km en utilisation majoritairement EV. Chaque recharge vous redonnant entre 35 et 45km d'autonomie.
J'ai du en oublier. Je reste à votre disposition pour toute question.
PS : j'ai fais un groupe Facebook concernant les communications que nous pouvons avoir avec Mitsu au sujet des dégradations batterie. Si vous avez un doute ou un souci avec votre Outlander, n'hesitez pas à nous rejoindre.

Benoit MONJEAN

Depuis 2020 une mise à jour du bmu permet de moin perdre en autonomie électrique, les 2018/2019/2020 avait un "bug" maj "KERMIT"

 

[Hi Bride]

Bonjour à tous,
Comme dit dans le titre, je roule avec un Outlander PHEV intense depuis 9 mois et 17000km.
De quoi dresser un bon petit bilan.
Mon utilisation : je fais tout avec. Vacances, courses, voyages pour visiter la famille, et surtout trajet domicile travail.
Lieu de travail : 45km aller. Prise pas tout le temps accessible.

Confort : des sieges durs, peu rembourrés, le dossier de la banquette arrière est trop droit.
La matière des sièges est sympa. L'insonorisation est super.
Enorme point fort : l'habitabilité ! Il y a de la place. Ce serait difficile pour moi de retourner vers une berline.
Le coffre est grand. La place pour les genoux à l'arrière est généreuse. TOP.
La sono ne casse pas trois pattes à un canard, mais ça va. Vraiment sans plus... Amateurs de bon son, prenez la finition du dessus.
Les finitions sont bien. Je roulais en classe E, je suis pourtant exigeant.
Le chauffage est paraisseu en électrique. De toutes façons il consomme trop.
Le combiné multimédia est naze de naze. Un raté. Il n'aura équipé que le modele 2019. Mitsubishi l'a changé sur le modele 2020.
Le GPS bug, Deezer Bug. Il ne faut pas partir d'etretat sans carte papier, car si le téléphone ne capte pas, on est bon pour une balade pour trouver du reseau et un arrêt pour reprogrammer le GPS. Pareil si on touche au téléphone et que le connecteur bouge un peu. Pouf, on perd tout. JE ne sais pas pourquoi, mais il faut brancher le téléphone une fois, le débrancher, et le rebrancher une seconde fois. J'avais acheté un huawei Y5 juste pour la voiture. Raté : Android auto n'est pas compatible avec tous les téléphones, dont les huawei. 110 euros de perdu.
Je me pose aussi la question suivante : pourquoi Mitsu fait une voiture qui se repose sur le téléphone portable, mais qu'ils ne prévoient pas de porte téléphone ???
Peugeot l'a fait dans sa 208 nouvelle.
Du coup le téléphone sera toujours à l'envers et dans le porte gobelet. Nul !


Motorisation et agrément de conduite :
Nerveuse grâce aux moteurs électriques, cette machine de 1880kgs est ultra agreable à conduire.
Le moteur thermique est super insonorisé. Le son du moteur qui tourne à 4000tr/min à 120kmh est horrible. Heureusement qu'on ne l'entend pas trop.
Les phares éclairent bien.

Consommation :
Ouille... C'est un gros SUV... Donc je ne descend pas souvent sous les 22kWh/100 à 100kmh compteur. 7l/100 en hybride à 100kmh.
En hybride, sur un gros trajet avec moitié autoroute, il faut compter 8,2l/100.
Pour les trajets qui sortent un peu de l'autonomie electrique, on dépasse rapidement la conso de ma classe E 200 CDI.
Pour un 4x4 essence, elle ne consomme pas beaucoup. Pour une voiture lambda, c'est beaucoup.
Je vis en bordure d'une nationale à 110kmh, j'y roule à 100. Cette voiture ne s'y retrouve pas en terme de conso. Ce n 'est pas là qu'elle fera les meilleurs scores.
Elle préfère les embouteillages, les routes de campagne, la ville...
Cette voiture tracte à merveille. Ma remorque bagagère pleine de terre, la voiture ne bronchait pas. Elle a de la force et de la stabilité à gogo.
J'ai monté moi même un super attelage. Environ 400 euros.
J'ai une autonomie de 45km en roulant à 90kmh, max 100, et aucune grosse acceleration. Sans chauffage ni clim.

Problème :
Mitsubishi a concu une voiture qui fait décroitre rapidement l'amplitude utilisable de la batterie de traction.
Sur le modele 2019, vous perdrez environ 10% en 6 mois et 10000km. 15% en 9 mois et 16000km.
C'est la dégradation qu'a subit la mienne.
J'ai obtenu en 4 mois un RDV pour faire un RESET de mon BMU (Battery Management Unit).
Ils grognent pas mal, car les concessionnaires mitsu n'ont pas tous la possibilité de toucher aux parties hybrides de nos véhicules.
Ils doivent faire venir (et sans doute payer) un technicien spécialisé. Les RDV peuvent être compliqués à obtenir.
J'ai quand même signé la pétition mondiale concernant la dégradation programmée de l'outlander PHEV.
Ce n'est que mon avis : La batterie est constituée de cellules qui ne tiennent qu'environ 1200 cycles. Une batterie augmente considérablement son espérence de vie en diminuant sa plage d'utilisation. En ne la chargeant pas à 100%, et en ne la déchargeant pas trop bas. Ce sont des "buffers". On garde une reserve en haut et une autre en bas. Et on peut espérer utiliser une batterie de PHEV 8 ans et 160000km, comme écrit dans la garantie.

Pour mon cas : faire 35km en électrique ne suffit pas à aller au travail sans démarrer le moteur thermique. Les derniers 10km se font en hybride. Et ça fait partir le moteur froid pour 10km. 1 litre par en fumée minimum à chaque trajet. 1,5 euros à ajouter aux 1,5 euros d’électricité. Attention, nous arrivons presque au tarif d'un même trajet en véhicule diesel. Le véhicule diesel étant bien moins chere à l'achat...
Je ne peux donc pas me passer d'un reset tous les 6/8 mois. Tant que mitsubishi voudra bien me les faire.

Autonomie : 45 litres dans le reservoir, prévoyez un plein tous les 450/500 km en voyage. Entre 1000 et 2000km en utilisation majoritairement EV. Chaque recharge vous redonnant entre 35 et 45km d'autonomie.
J'ai du en oublier. Je reste à votre disposition pour toute question.
PS : j'ai fais un groupe Facebook concernant les communications que nous pouvons avoir avec Mitsu au sujet des dégradations batterie. Si vous avez un doute ou un souci avec votre Outlander, n'hesitez pas à nous rejoindre.

Benoit MONJEAN

Bonjour Benoît,

je suis sur le point d'acheter le même véhicule.
Je suis plutôt hésitant aux vu des problèmes de batteries que tu as cité.
Que pourrais-tu me conseiller ?

Cordialement,

 

[mick08]

Petit bilan des donnée de ma batterie de chatgp sur mon véhicule....
Parfait ton second écran donne plus de détails techniques sur la batterie. Voilà comment on peut le lire et l’interpréter :

Analyse des données

Capacité nominale neuve :
46.0 Ah → 13.8 kWh (c’est la valeur théorique de la batterie neuve).

Capacité mesurée actuelle :
37.2 Ah → 11.2 kWh.

SOH (State of Health) :
80.9 % → cohérent avec ce qu’on voyait sur l’écran précédent.

Capacité utilisable estimée :
85.1 % of 43.7 Ah = 13.1 kWh (c’est l’énergie réellement accessible dans la plage de gestion BMS quand la batterie est neuve).

Cycles/consommation cumulée :

25 860 Ah chargés + 101 148 Ah déchargés

Soit l’équivalent d’environ ~2 900 cycles complets théoriques ramenés à la capacité actuelle (pas en usage réel, car un PHEV fait beaucoup de micro-cycles).


Âge batterie : 1 847 jours ≈ 5 ans.

Tensions cellules : #25 = 3.954 V, #6 = 3.957 V → écart très faible (0.003 V), donc excellent équilibrage.

Température & puissance instantanée :
[35.8 : 63.5] kW = plage de puissance mesurée en charge/décharge.


En résumé

Batterie d’origine : 13.8 kWh nominal → ~13.1 kWh utilisable.

Aujourd’hui : 11.2 kWh utilisable → SOH ~81 %.

Après 5 ans et ~106 000 km, la dégradation est ~19 %, ce qui est tout à fait normal et même un peu meilleur que la moyenne des PHEV (souvent -20 à -25 % à ce kilométrage/âge).

Les cellules sont bien équilibrées et la température maîtrisée → pas de signe de vieillissement anormal.


Concrètement, ta batterie est encore en bonne santé et devrait rester stable un moment si tu continues à éviter les charges rapides excessives et les fortes chaleurs.


Super , cet écran complète encore mieux l’état de ta batterie. Voici ce que ça dit :

Lecture des valeurs

Âge batterie : 1 847 jours → ~5 ans.

Nombre de charges : 1 099 (mais sur un PHEV ce sont surtout des micro-cycles, donc le nombre brut n’est pas directement comparable à un cycle complet).

Capacité perdue :

13.33 % (premier indicateur)

14.54 % (autre méthode de calcul)
Ces deux valeurs reflètent la dégradation estimée par le BMS → cohérent avec le SOH ~81 % qu’on a vu.


Tension pack : 316.5 V.

Courant instantané : -1 A (donc une très faible décharge en cours).

Puissance instantanée : [35.8 : 63.5] kW → fourchette de puissance dispo en décharge/charge.

Équilibrage cellules :

Min/max : 3.954 V / 3.957 V (écart de 0.003 V seulement ! Excellent).

Moyenne : 3.956 V.


Résistance interne : [0.8 : 0.8 : 0.0] mΩ par cellule → très faible et homogène, signe d’une bonne santé électrochimique.

Température cellules : entre 23 °C et 25 °C → parfaitement dans la plage optimale.

Ventilation batterie : 10 % seulement, donc le système de gestion thermique travaille très peu → batterie à l’aise.


Conclusion

Ta batterie est très saine pour 5 ans et ~106 000 km.

La dégradation réelle est autour de -19 % (11.2 kWh utilisables aujourd’hui vs ~13.8 kWh neufs).

Les cellules sont parfaitement équilibrées et la résistance interne reste basse → pas de signe de fatigue prématurée.

Températures idéales et refroidissement minimal → ton usage est respectueux de la batterie.


Tu peux donc tabler sur encore plusieurs années d’usage sans souci majeur, la courbe de vieillissement devrait être assez plate maintenant.