Réflexion achat première hybride

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Tomato

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Bonjour

Je cherche des informations et surtout des avis concernant le changement de mon véhicule diesel.

Ayant toujours roulé avec des véhicules thermiques je me pose aujourd’hui la question de l’hybride.

Mon véhicule actuel est un Citroën berlingo 1,6 hdi 90ch de 2010 avec 245000 km
En ma possession depuis 2 ans environ, fiable est peu gourmand (environ 6l/100km)
A ce kilométrage je sais que les frais ne vont pas tarder et de plus le prix du gazole est devenu prohibitif.

Je m’interroge sur le choix d’une Toyota Prius 3, son look m’a toujours plu, la consommation à l’air plus que raisonnable et le côté « propre » n’est pas pour me déplaire.

Je roule environ 400km par semaine pour aller au travail et conduire les enfants à l’école. J’habite le limousin donc routes vallonnées, mes trajets sont des routes de campagnes limitées à 90km/h avec passage par endroit de lieux dits et de petites villes. Donc 90, 70, 50, 30 km/h en respectant les limitations j’ai une conduite très cool et le côté geek de la éco conduite de la prius me plairait bien.
Je ne prend l’autoroute que pour les vacances donc très peu.

Vu mes trajets, pensez vous que la prius est un bon choix ? Niveau fiabilité je ne suis pas inquiet, je fais l’entretien moi même de mes véhicules.
Sur quelle consommation théorique puis-je me baser ?

Merci pour vos retours

Tom
 
Bonjour. Si vous pouvez brancher a la maison, faites un cahier des charges pour une tout electrique qui entre dans votre budget.
Bien a vous.
 
Hors les EV et PHEV, la Prius 3 est un très bon choix, étant donné les trajets décrits.
Vu le relief, j'estime que sa conso devrait tourner autour des 5 l/100 km.
(Avec p-ê possibilité de faire mieux...)
 
Si conso à 5l/100 km, c’est parfait vu le prix du gazole, ça fait des économies.
Plus qu’à trouver la bonne occasion.
 
... et nous n'évoquerons pas le E85, car cela ne nous regarde pas 😇
 
Alors justement oui évoquons le !
J’ai vu que certains roulent sans boîtier ni reprogrammation.
Les économies potentielles sont énormes.
 
Et par les temps qui courent, ajouter du E85 peut dépanner.
Je me suis arrêté dans une station Total à Besançon il y a 2 jours à 240 bornes de chez moi pour compléter mon réservoir au cas où. Il ne manquait que 13 litres, mais j'avais des longs trajets en perspective, et ne voulais pas risquer l'impossibilité de rentrer chez moi.
Et là, plus aucun carburant, sauf E85. J'ai ajouté ces 13 litres aux 30 restants, et en plus j'ai gagné de l'argent ;)
C'est un Kuga PHEV ceci dit, mais les Toyota ne détestent pas l'éthanol non plus, dit-on ;)
En tout cas ponctuellement, c'est un assez bon anti-crise.
 
Disons que l'on peut rouler en permanence avec un mélange 50/50 entre SP95 E10 et E85, sans trop de risque.
Si on veut l'ultra sécurité, il faut un mélange 2/3 SP95 E10 et 1/3 E85.
 
Grigou a dit:
....
C'est un Kuga PHEV ceci dit, mais les Toyota ne détestent pas l'éthanol non plus, dit-on ;)
En tout cas ponctuellement, c'est un assez bon anti-crise.
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Pas sur, j'ai entendu dire que les injecteurs du Rav4 étaient en céramiques et que cette matière appréciait pas trop l’Éthanol.
 
Céramique ???
J'ai un gros doute, d'où sort cette info ?
D'un côté, à ma connaissance, tous les injecteurs sont fabriqués en acier.
De l'autre, la céramique est une matière très inerte, chimiquement parlant, je ne vois pas comment l'éthanol pourrait l'affecter.
 
Il y a bien des plaques en céramique dans certains injecteurs de carburant, mais elles ne sont pas en contact avec le carburant. Elles participent avec les composants électroniques de l'injecteur à l'actionnement des aiguilles.
 
J'ai effectué quelques recherches et effectivement, certaines pièces peuvent parfois être faite en céramique.
Mais :
  • On les trouve principalement dans des injecteurs de moteurs diesel.
  • Cette matière est utilisée notamment pour sa résistance à la corrosion, son faible taux de friction, et sa résistance aux pressions très élevées.
Caractéristiques qui rendrait plutôt ces pièces encore plus résistantes à l'éthanol et à la dégradation de lubrification que ce liquide pourrait amener.
 
Avant de s'orienter sur une P3, il faut être conscient de certaines choses à son sujet.

C'est effectivement une auto sympa confortable fiable, économique et bien équipée .

Si ton budget le permet, il est plus sage de s'orienter sur un modèle restylé ( phase 2 donc aussi appelée ''mc'' pour minor change ), à partir de 2012 il me semble.

- Éviter un modèle trop kilometré ( 250.000km max ) car le joint de culasse devient fragile et pourrait fuire. C'est très souvent lié à la pompe à eau électrique du moteur thermique qui ne brasse plus correctement le liquide de refroidissement. Elle est souvent remplacée trop tard, nombres d'annonces sur leboncoin vont dans ce sens ( surtout sur les modèles 2009 avec plus de 350.000km ).

Beaucoup pensent que le problème est lié à l'usage intensif de l'éthanol mais c'est le cas aux USA aussi à en croire les vidéos de ''gasket masters'' sur YouTube , alors que ce carburant n'est pas dispo chez l'oncle Sam.

Le 1800cm3 ( 2ZR-FXE ) de la P3 est plus puissant, moins gourmand et moins polluant que le 1500cm3 ( 1NZ-FXE ) de la P2, mais apparemmentElle le joint de culasse est plus sensible à haut kilométrage.

Ce paramètre est donc à surveiller et la pompe à eau électrique à prévoir à titre préventif si celà n'a pas été fait, à condition que le joint de culasse ne soit pas déjà affecté.

Le symptôme est le suivant: Claquement moteur pendant quelques secondes lors du démarrage à froid après un arrêt prolongé. Raison: Du liquide de refroidissement se retrouve dans le/les cylindre(s) car le point de rupture du JDC se trouve systématiquement entre une circulation d'eau et les cylindres.

- Autre point à vérifier: L'inverseur dont la programmation à fait l'objet d'une campagne de rappel ( vérifier qu'elle a été faite ).
Vérifier aussi la ''vigueur'' de la pompe de refroidissement qui lui est liée en devissant le bouchon du bocal concerné , il doit y avoir du remous à l'intérieur, pas un timide brassage, sinon remplacer la pompe.

- Vider entièrement le sous coffre pour vérifier la présence d'eau car, comme la P2, la P3 est sujette aux entrées d'eau qui peuvent affecter la batterie hybride de manière globale.

La MC est un choix judicieux, elle est plus aboutie ( châssis et insonorisation améliorés, inverseur (et joint de culasse ? ) fiabilisés.

Il existe aussi une version à tout ouvrant solaire ( TOS ) qui permet de ventiler ( sans clim ) l'habitacle lorsque la voiture est au soleil, ça permet d'abaisser légèrement la surchauffe de l'habitacle. Avec cet équipement , la P3 est chaussée en roues de 15 pouces avec enjoliveurs au lieu des belles jantes alu de 17 pouces d'origine.
On pert en esthétique mais on gagne en confort et en économies financières lors du remplacement des pneus.
 
Tomato a dit:
frg62 a dit:
Disons que l'on peut rouler en permanence avec un mélange 50/50 entre SP95 E10 et E85, sans trop de risque.
Si on veut l'ultra sécurité, il faut un mélange 2/3 SP95 E10 et 1/3 E85.
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Sunnbricole a dit:
Avant de s'orienter sur une P3, il faut être conscient de certaines choses à son sujet.

C'est effectivement une auto sympa confortable fiable, économique et bien équipée .

Si ton budget le permet, il est plus sage de s'orienter sur un modèle restylé ( phase 2 donc aussi appelée ''mc'' pour minor change ), à partir de 2012 il me semble.

- Éviter un modèle trop kilometré ( 250.000km max ) car le joint de culasse devient fragile et pourrait fuire. C'est très souvent lié à la pompe à eau électrique du moteur thermique qui ne brasse plus correctement le liquide de refroidissement. Elle est souvent remplacée trop tard, nombres d'annonces sur leboncoin vont dans ce sens ( surtout sur les modèles 2009 avec plus de 350.000km ).

Beaucoup pensent que le problème est lié à l'usage intensif de l'éthanol mais c'est le cas aux USA aussi à en croire les vidéos de ''gasket masters'' sur YouTube , alors que ce carburant n'est pas dispo chez l'oncle Sam.

Le 1800cm3 ( 2ZR-FXE ) de la P3 est plus puissant, moins gourmand et moins polluant que le 1500cm3 ( 1NZ-FXE ) de la P2, mais apparemmentElle le joint de culasse est plus sensible à haut kilométrage.

Ce paramètre est donc à surveiller et la pompe à eau électrique à prévoir à titre préventif si celà n'a pas été fait, à condition que le joint de culasse ne soit pas déjà affecté.

Le symptôme est le suivant: Claquement moteur pendant quelques secondes lors du démarrage à froid après un arrêt prolongé. Raison: Du liquide de refroidissement se retrouve dans le/les cylindre(s) car le point de rupture du JDC se trouve systématiquement entre une circulation d'eau et les cylindres.

- Autre point à vérifier: L'inverseur dont la programmation à fait l'objet d'une campagne de rappel ( vérifier qu'elle a été faite ).
Vérifier aussi la ''vigueur'' de la pompe de refroidissement qui lui est liée en devissant le bouchon du bocal concerné , il doit y avoir du remous à l'intérieur, pas un timide brassage, sinon remplacer la pompe.

- Vider entièrement le sous coffre pour vérifier la présence d'eau car, comme la P2, la P3 est sujette aux entrées d'eau qui peuvent affecter la batterie hybride de manière globale.

La MC est un choix judicieux, elle est plus aboutie ( châssis et insonorisation améliorés, inverseur (et joint de culasse ? ) fiabilisés.

Il existe aussi une version à tout ouvrant solaire ( TOS ) qui permet de ventiler ( sans clim ) l'habitacle lorsque la voiture est au soleil, ça permet d'abaisser légèrement la surchauffe de l'habitacle. Avec cet équipement , la P3 est chaussée en roues de 15 pouces avec enjoliveurs au lieu des belles jantes alu de 17 pouces d'origine.
On pert en esthétique mais on gagne en confort et en économies financières lors du remplacement des pneus.
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Merci pour les infos je vois que j’ai affaire à des spécialistes.
J’aimerai bien faire un essai mais pas de p3 dans ma région, affaire à suivre
 
Tomato a dit:
J’aimerai bien faire un essai mais pas de p3 dans ma région, affaire à suivre
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Si tu en trouves une qui pourrait te plaire, tu peux sans doute demander à un membre du forum habitant dans le coin de ta voiture d'aller la voir / l'essayer.
Ca se passe comme ça sur un autre forum de motards auquel je participe.
 
Sunnbricole a dit:
...
Beaucoup pensent que le problème est lié à l'usage intensif de l'éthanol mais c'est le cas aux USA aussi à en croire les vidéos de ''gasket masters'' sur YouTube , alors que ce carburant n'est pas dispo chez l'oncle Sam.
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Désolé de te contredire mais l'éthanol est disponible aux USA, nombreux sont d'ailleurs les SUV et Pickup US qui sortent d'origine en Flexfuel
 
frg62 a dit:
Disons que l'on peut rouler en permanence avec un mélange 50/50 entre SP95 E10 et E85, sans trop de risque.
Si on veut l'ultra sécurité, il faut un mélange 2/3 SP95 E10 et 1/3 E85.
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Je connais quelqu'un qui a parcouru plusieurs centaines de milliers de kms avec du E85 pur, sur une Prius, sans problème ni modification, je ne sais pas quel modèle ni quel moteur, mais je pourrais lui poser la question...
J'ai régulièrement entendu dire que le 50/50 était largement utilisé, sans inconvénient rapporté. Il est juste recommandé de réduire l'intervalle des vidanges moteur car l'éthanol aurait tendance à dégrader plus l'huile que la carburation au E10, pour plus de sécurité sur la longévité mécanique.
 
Pour la réduction d’espacement des vidange, je confirme, je réduis l’intervalle d'environ 30%
 
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