Oui, mais la P4 phev est chère.
La P4 en occasion est coûteuse par rapport à l'Auris: 5 à 6000€ en plus. Pas intéressant... Pour le prix, je préférerais une VE.
D'après les essais, P4 et Yaris 4 hybride consomment pareil en ville, mais la P4 boit un peu moins sur autoroute. Les Yaris 4 hybrides sont chères en occasion et le coffre est vraiment petit. Pour transporter mes instruments, ça va être compliqué...
Helvetoy
Membre HybridLife
J'ai eu l'impression qu'elle consomme encore moins qu'une p4, et est en plus plus "dynamique": meilleures accélérations, meilleures reprises. Je peux te l'assurer, j'ai déjà roulé dans celle d'une de mes tantes.
En fait, c'est normal: 116 contre 122h, mais la yaris 4 est passablement plus légère.
Si nous n'avions pas été 4, mais 2 ou 3, j'aurais pris une yaris 4 de suite. Lors de mes recherches qui m'on conduit à prendre une p4, je n'avais par exemple pas vraiment trouvé d'intérêt à prendre une Corolla limousine par rapport à cette Yaris 4.
Peut être plus tard pour une Yaris 5 ou 6, si elle existe encore (ou elle sera un VE?)
En fait, c'est normal: 116 contre 122h, mais la yaris 4 est passablement plus légère.
Si nous n'avions pas été 4, mais 2 ou 3, j'aurais pris une yaris 4 de suite. Lors de mes recherches qui m'on conduit à prendre une p4, je n'avais par exemple pas vraiment trouvé d'intérêt à prendre une Corolla limousine par rapport à cette Yaris 4.
Peut être plus tard pour une Yaris 5 ou 6, si elle existe encore (ou elle sera un VE?)
Helvetoy
Membre HybridLife
En rabattant 1 ou les 2 dossiers arrières?
Dernière édition:
A ce jeu là, mieux vaut viser la Jazz 4 qui cube 1200 litres banquettes rabattues avec plancher plat, une place de limousine à l'arrière et les "magic seats" qui offrent un espace supplémentaire de rangement conséquent. Dommage qu'elle soit devenue hors de prix en neuf.
Notre Jazz 2 hybride fait encore mieux avec 1320 litres, qui nous permet de rentrer un vélo adulte sans démonter les roues, mais la place à bord n'a plus l'air d'être un critère important pour les constructeurs
Notre Jazz 2 hybride fait encore mieux avec 1320 litres, qui nous permet de rentrer un vélo adulte sans démonter les roues, mais la place à bord n'a plus l'air d'être un critère important pour les constructeurs
lexusdelta
Membre HybridLife Enthousiaste
Disons que d'une part le cote "sécurité" fait qu'il faut maintenant un avant plus long et plus d'épaisseur de portes par exemple ( en fait on sait techniquement rester "mince" mais ca coute plus cher...or une auto doit couter le moins cher possible toujours) et d'autre part comme tout ce qui est encombrant est de plus en plus livré ( meme la bouffe est maintenant livrée premâchée 
) ben pourquoi faudrait-il de la place ?
) ben pourquoi faudrait-il de la place ? Bah, pour ma part, ce sera finalement une Ampera E (petit monospace électrique, même si j'aurais préféré une berline), à peine plus grande que la Jazz. Mais pas impossible que cette dernière remplace notre vieille Corolla (22 ans) quand le moment sera venu.A ce jeu là, mieux vaut viser la Jazz 4 qui cube 1200 litres banquettes rabattues avec plancher plat, une place de limousine à l'arrière et les "magic seats" qui offrent un espace supplémentaire de rangement conséquent. Dommage qu'elle soit devenue hors de prix en neuf.
Notre Jazz 2 hybride fait encore mieux avec 1320 litres, qui nous permet de rentrer un vélo adulte sans démonter les roues, mais la place à bord n'a plus l'air d'être un critère important pour les constructeurs
Je croyais qu'elle n'avait pas été commercialisée ? Je n'en vois pas d'occasion en France, ailleurs en europe, oui. En tout cas, d'après cet article de février 2019, elle était ...trop bien, et surtout en concurrence avec les Peugeot .
www.moteurnature.com
Opel Ampera-E : le pourquoi de sa non-vente
On s'en rappelle tous. C'est au salon de Paris de 2016. Opel présentait la version européenne de la Chevrolet Bolt : l'Opel Ampera...
L'Ampera E a été vendue dans quelques pays européens (Allemagne, Pays-Bas, Belgique, et je crois que c'est tout), à très peu d'exemplaires.
La bientôt mienne aura droit à une nouvelle batterie (elle est concernée par l'affaire des batteries LG) dont la capacité est augmentée à 65 kWh, au lieu de 60.
Cette voiture n'est pas exempte de défauts: haute, son SCx est mauvais (0,746), les suspensions sont très fermes, la recharge en courant continu est limitée à 50 kW maxi, l'habitacle est assez étroit et le tableau de bord est uniquement composé de plastiques durs peu valorisants.
Mais elle n'est pas chère, peut être sobre si on ne roule pas à 130 (12,3 kWh/100 à 100 km/h réels sur autoroute de Flandre, donc plate, d'après une connaissance qui en possède une), est pratique (bonne habitabilité), apparemment fiable, performante (204 ch pour 1691 kg), correctement insonorisée, et je trouve la ligne bien plus sympa que celle d'une SUV/Crossover.
La bientôt mienne aura droit à une nouvelle batterie (elle est concernée par l'affaire des batteries LG) dont la capacité est augmentée à 65 kWh, au lieu de 60.
Cette voiture n'est pas exempte de défauts: haute, son SCx est mauvais (0,746), les suspensions sont très fermes, la recharge en courant continu est limitée à 50 kW maxi, l'habitacle est assez étroit et le tableau de bord est uniquement composé de plastiques durs peu valorisants.
Mais elle n'est pas chère, peut être sobre si on ne roule pas à 130 (12,3 kWh/100 à 100 km/h réels sur autoroute de Flandre, donc plate, d'après une connaissance qui en possède une), est pratique (bonne habitabilité), apparemment fiable, performante (204 ch pour 1691 kg), correctement insonorisée, et je trouve la ligne bien plus sympa que celle d'une SUV/Crossover.
lexusdelta
Membre HybridLife Enthousiaste
L'amperaE était une tres chouette proposition ...completement décalée pour les américains d'ailleurs ( Chevrolet Bolt) ou elle est toujours vendue .
Une sorte de Jazz EV quoi ( qui a d'ailleurs aussi existé ) . De ce que j'ai lu (et vu ) en Allemagne le véhicule est apprécié par ceux qui comprennent. Étonnamment le confort n'est pas critiqué comme tu le présente ( j'ai meme lu un " c'est pas un tape cul comme la Model 3" ).
Par contre pour l'avoir vu , le coffre ne fait clairement pas 380l. C'est avec le sous coffre ( tres grand , environ 100l ) un genre 300l sous cache bagage ce qui est pour sa taille deja bien. Mais seuil tres haut ! La Jazz doit etre 15cm plus bas.
La charge rapide de 50kW est effectivement dommage.
Une sorte de Jazz EV quoi ( qui a d'ailleurs aussi existé ) . De ce que j'ai lu (et vu ) en Allemagne le véhicule est apprécié par ceux qui comprennent. Étonnamment le confort n'est pas critiqué comme tu le présente ( j'ai meme lu un " c'est pas un tape cul comme la Model 3" ).
Par contre pour l'avoir vu , le coffre ne fait clairement pas 380l. C'est avec le sous coffre ( tres grand , environ 100l ) un genre 300l sous cache bagage ce qui est pour sa taille deja bien. Mais seuil tres haut ! La Jazz doit etre 15cm plus bas.
La charge rapide de 50kW est effectivement dommage.
Oui, les 380L, c'est avec la tablette du sous-coffre enlevée.
Et le seuil est effectivement haut.
Pour la recharge rapide, ce n'est pas très grave. La presse parlait de 150 km récupérés pour 30 minutes de charge. Comme je ne roule pas vite, ça peut monter à 200 km. Ça tombe bien: on a l'habitude de s'arrêter toutes les 2h environ. On peut aussi effectuer une première étape après 300 à 350 km et faire une longue pause d'une heure.
Ou alors on prendra notre 2ème voiture, une thermique, pour les trajets des vacances. On ne part qu'une fois par an, et pas systématiquement chaque année.
Et le seuil est effectivement haut.
Pour la recharge rapide, ce n'est pas très grave. La presse parlait de 150 km récupérés pour 30 minutes de charge. Comme je ne roule pas vite, ça peut monter à 200 km. Ça tombe bien: on a l'habitude de s'arrêter toutes les 2h environ. On peut aussi effectuer une première étape après 300 à 350 km et faire une longue pause d'une heure.
Ou alors on prendra notre 2ème voiture, une thermique, pour les trajets des vacances. On ne part qu'une fois par an, et pas systématiquement chaque année.