[Scoop!] Tesla Model 3 : toutes les dernières actus

De ce que j'ai compris, Tesla sort les voitures et continue à les finir/améliorer après les avoir vendues. :mrgreen-48: Chez les constructeurs classiques, ils ont déjà une plus grande expérience et le taux de retour est moins élevé.
 
mark13 a dit:
Comme pour l'I-phone, d'ici peu il y aura 2 catégories de conducteurs d'EV: ceux qui rouleront en Tesla et les autres.
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Donc avoir un Nokia 3310 et rouler en Tesla est incompatible ?
J' ai un Nokia 3310 et cela ne m' empêche pas de souhaiter une Tesla.
 
Cela me rappelle une discussion avec un possesseur d'Outlander PHEV série spéciale toutes options, sans doute payé pas loin de 55 k€ remise déduite. Suite au fait que depuis 2017 certains modèles n'ont plus de GPS intégré mais uniquement CarPlay ou Android Auto, il disait que pour lui c'était une cause de non-achat car il n'avait pas envie de se payer un forfait de plusieurs Go mensuels ...
Le gars rechignait sur 20 € /mois à tout casser alors qu'un Outlander PHEV haut de gamme coûte minimum 500 € /mois juste en amortissement.
Mais peut-être que c'est sa boite qui finance la voiture, et pas le smartphone ... (l'inverse est plus fréquent ;)).
 
Tu aurais du lui conseiller de le prendre en diesel, le prix du plein est moins cher.

Ah merde, ça ne marche plus :mrgreen:
 
FoLuxo a dit:
Je pense que les deux catégories seront plutôt ceux qui vont choisir une voiture ou une autre, et ceux qui vont s’obstiner à diviser les gens en deux catégories... et ça s’applique au choix du téléphone d’ailleurs.
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Pas d'accord.
Il y a effectivement une catégorie d'entreprise qui innove pas mal mais markette bien plus en mettant en exergue l'innovation, mais pas seulement du produit, aussi le mode de production, de distribution et surtout sur l'image se démarquant au point d'instiler chez le consommateur le désir de se démarquer d'abord puis de faire partie du club.
Cela n'enlève rien, bien évidemment, aux qualités du produit qui en font le succès, mais celui-ci s'en trouve boosté, et la marque renomée au-delà de sa seule valeur intrinsèque.
Alors oui, Tesla n'est pas la première voiture électrique, Mac Intosh le premier PC à mulot, l'I-Pione le premier smartphone à grande dalle, le Nespresso la première cafetière mais pour marquer leur différence ils ont vendu leur design et qualité à travers des stores et un plan comm peu commun qui leur donne une avance mais les oblige, mais pour combien de temps, à se distinguer autrement que par leur seul produit.
La concurrence finit par les menacer et les condamne à se démocratiser.
La model 3 est ce signe. Je lui souhaite succès et résistance... notamment à la Kona puis à la Néo.
 
Dernière édition:
A un detail près...la M3 est destiné au marché américain avant tout de pas sa taille et forme ( berline deja bien grande et chère) alors que Kona ou Neo sont ou vont être des produits tres typé européens donc petit et fonctionnel ( la M3 n'a meme pas de hayon).
 
Tout à fait @lexusdelta et on l'oublie trop souvent.
J'ai deux raisons de ne pas envisager l'achat d'une M3, dont chacune est suffisante : trop longue, et pas de hayon.
Si derrière s'ajoute le prix (on verra) et une fiabilité douteuse de tout un tas d'équipements, ça fait 4 dont chacune est suffisante.
Bonne chance à eux néanmoins. Et si Tesla ne ferme pas entre temps, le petit SUV pourra m'intéresser de nouveau le moment venu.
 
lexusdelta a dit:
A un detail près...la M3 est destiné au marché américain avant tout de pas sa taille et forme ( berline deja bien grande et chère) alors que Kona ou Neo sont ou vont être des produits tres typé européens donc petit et fonctionnel ( la M3 n'a meme pas de hayon).
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Tout à fait.
Ce qui explique aussi ma réserve sur le transfert du succès étasunien de la Model3 sur le marché européen.
Aussi à l'encontre de l'engouement en Europe pour des véhicules plus courts (Neo) ou plus hauts (Kona, Opel/Bolt).
 
D'ailleurs la Bolt par contre m'aurait fortement intéressé, elle n'a rien a envier au Kona tout en offrant plus de place dedans ( L'Ampera E etant dispo en Suisse j'ai fait l'essai !! )
 
[H.S.]
FREDO78 a dit:
Pour les PC, Mac a permis une meilleure ergonomie grâce à l'usage de la souris et autres nouveautés.
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L'innovation numéro un en matière d'IHM avec l'invention de l'interface graphique et de la souris est de Douglas Engelbart , ingénieur chez Xeros ... rien à voir avec Apple ni Mac Intosh qui a simplement repiqué l'idée. Merci de ne pas colporter de fausses légendes ;).
Le génie d'Apple , comme de Microsoft c'est surtout et avant tout le marketing ...
[\H.S.]
 
Dernière édition:
Je n'ai jamais prétendu qu'Apple avait inventé la souris mais il l'a démocratisée. Je suis au courant de tout ça.
 
Exact, d'où la précison Personnal Computer.
De même que la Jamais Contente précédait le premier roadster Tesla de... 70 ans.... :)
 
C'est bien vu de la part de Tesla, et si en plus ça permet d'ouvrir leur réseau à d'autres marques c'est gagnant-gagnant.
 
Après beaucoup de déboires pour sa mise en production la Model 3 semble bien partie.
 
@Sandoli : merci pour cette excellente nouvelle. La Model 3 sera le premier, et pendant un bout de temps le seul, véhicule électrique totalement opérationnel en véhicule principam sur l'ensemble du territoire Ouest-européen.

Ce ne doit pas faire oublier les problèmes de cette modèle 3 :
 
Hybridébridé a dit:
....La Model 3 sera le premier, et pendant un bout de temps le seul, véhicule électrique totalement opérationnel en véhicule principam sur l'ensemble du territoire Ouest-européen.....
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Ouais...
Que penser des Kona/Niro 64 kWh qui commencent à être livrés en France (*) ?
Paris-Bordeaux, à vitesse d'autoroute, avec un seul arrêt peut convenir à pas mal de gens.
https://www.automobile-propre.com/essai-hyundai-kona-64-kwh-paris-bordeaux-par-lautoroute/

Am(très)ha, il faudra des mois pour qu'il y ait plus de TM3 que de coréennes "64 kWh" en circulation en Europe de l'ouest.



(*) Sans même parler des nombreuses Ampera-e déjà en circulation en l'Europe de l'ouest.
 
Il y a aussi l'avantage pour les Coréennes de disposer d'un réseau plus important sur le territoire.
 
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