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[ziocar]

Certes mais ce qui est énervant c est de forcer la population en augmentant le prix du carburant et donnant des aides pour les véhicules électriques.

À mon avis, le problème réside, entre autres, dans les exigences trop contraignantes de l'UE sur une période trop courte.
Il est assez évident qu'une transition vers des politiques énergétiques plus vertes est nécessaire, mais elle doit être mondiale ; sinon, l'Europe et quelques autres nations ne parviendront jamais à instaurer un véritable changement.

L'UE elle-même a commencé à assouplir les règles : deux exemples de cet "assouplissement" sont le passage de 100 % à 90 % de voitures électriques en 2035 (ce qui était prévisible et qui, je le crains, sera encore plus revu à la baisse) et le très récent revirement concernant la fermeture ou la transformation des raffineries de pétrole brut.
Si l'UE ne réalise pas qu'il est impératif de créer une synergie entre les différentes options, nous risquons de créer des problèmes sociaux non négligeables.

.Je sais que je vais m'attirer pas mal de critiques, mais subventionner l'achat de véhicules électriques avec l'argent public tout en limitant la circulation des voitures thermiques constitue une forte discrimination entre ceux qui ont les moyens de s'offrir un véhicule électrique et ceux qui, pour diverses raisons, ne le peuvent pas.
Pour prendre un petit exemple : mon voisin a installé des panneaux photovoltaïques, s'est acheté une voiture électrique et se moque de ce que les autres dépensent en carburants fossiles, le problème, c'est qu'il a pu faire tout cela parce qu'il en avait les moyens et grâce à de fortes incitations étatiques, financées en partie par ceux qui, pour de multiples raisons, sont contraints de garder leur voiture thermique.

Juste pour donner un chiffre, le CO2 mondial ne diminue pas malgré toutes les restrictions mises en place ; en revanche, des nations qui n'en ont rien à faire du CO2 renforcent leur puissance financière, tandis que d'autres s'appauvrissent.

 

[soyous]

À mon avis, le problème réside, entre autres, dans les exigences trop contraignantes de l'UE sur une période trop courte.

Si cela vas trop vite, c'est que l'on s'y prends trop tard... Cela fais plus de 50ans que nous avons des données fiables sur l'impasse que constitue le tout ou presque énergie fossile et sur les transport en particulier.

Il est assez évident qu'une transition vers des politiques énergétiques plus vertes est nécessaire, mais elle doit être mondiale ; sinon, l'Europe et quelques autres nations ne parviendront jamais à instaurer un véritable changement.

Elle le sera de grès ou de force, les énergies fossiles sont en quantité limités et l’actualité ne démontre pas le contraire.

L'UE elle-même a commencé à assouplir les règles : deux exemples de cet "assouplissement" sont le passage de 100 % à 90 % de voitures électriques en 2035 (ce qui était prévisible et qui, je le crains, sera encore plus revu à la baisse) et le très récent revirement concernant la fermeture ou la transformation des raffineries de pétrole brut.
Si l'UE ne réalise pas qu'il est impératif de créer une synergie entre les différentes options, nous risquons de créer des problèmes sociaux non négligeables.

L'UE a une gouvernance plutôt néolibérale, les choix sont plus dictés par les lobbyistes des gros groupes que pour l’intérêt général.
Les gros groupes sont plutôt dans le capitalisme de rente avec merdification ou financiarisation des productions et si possible récupérer de l'argent public. Argent que l'on peux soupçonner de partir directement vers les actionnaires, simple supposition...

.Je sais que je vais m'attirer pas mal de critiques, mais subventionner l'achat de véhicules électriques avec l'argent public tout en limitant la circulation des voitures thermiques constitue une forte discrimination entre ceux qui ont les moyens de s'offrir un véhicule électrique et ceux qui, pour diverses raisons, ne le peuvent pas.
Pour prendre un petit exemple : mon voisin a installé des panneaux photovoltaïques, s'est acheté une voiture électrique et se moque de ce que les autres dépensent en carburants fossiles, le problème, c'est qu'il a pu faire tout cela parce qu'il en avait les moyens et grâce à de fortes incitations étatiques, financées en partie par ceux qui, pour de multiples raisons, sont contraints de garder leur voiture thermique.

C'est un choix politique, il y a probablement d'autres façons de faire. Un point de vue et quelques idées.

Juste pour donner un chiffre, le CO2 mondial ne diminue pas malgré toutes les restrictions mises en place ; en revanche, des nations qui n'en ont rien à faire du CO2 renforcent leur puissance financière, tandis que d'autres s'appauvrissent.

C'est aussi un choix politique, prospérité court-termiste ou vision à long terme. Le problème est systémique, électrifier et faire comme avant ne suffira sûrement pas. Pour changer, il faudra bien passer par une forme de transition planifié, pour obtenir une ligne directrice stable et organisé. Ce n'est pas la direction que prends le monde effectivement, avec une orientation vers le capitalisme libertarien.

 

[Andre Tissot]

Ne pas oublier que le nucléaire est aussi une énergie fossile ...
Et au fait, d'où provient l'uranium utilisé ans les centrales nucléaires ? Surtout depuis qu'on a gentiment abandonné le surrégénérateur ...

 

[Grigou]

Ne pas oublier que le nucléaire est aussi une énergie fossile ...

L'uranium provient du vivant ?

 

[Tech52]

le nucléaire est aussi une énergie fossile

Négatif.
Comme le suggère Grigou dans sa question, l'uranium n'est pas une énergie fossile telle qu'on la définit.
Ce n'est pas le produit de biomasses anciennes cuites par la géothermie.
C'est un métal, et donc une ressource minérale.

 

[Andre Tissot]

L'uranium provient du vivant ?

C'est vrai, d'un point de vue puriste, effectivement, c'est un minerai présent dans le sol.
Je l'opposait aux energies renouvelables ...
Mais comme toute ressource présente sur Terre, donc dans un monde fini, le problème de l'uranium se posera comme pour le pétrole lorsque produire 1 tonne d'uranium à consommer dans une centrale coûtera en énergie plus que ce qu'elle peut produire.
Sans parler en plus des sources d'approvisionnement ...

 

[Tech52]

Et donc ?
Ce que tu décris pour l'uranium s'applique aussi à toutes les autres matières premières présentes dans le sol.
Vu sous cet angle, opposer nucléaire et renouvelables n'a pas de sens, puisque les infrastructures nécessaires à la captation de l'énergie hydraulique, solaire et éolienne présentent une empreinte matières qui n'est pas nulle, loin de là.

Cela dit, tu as raison sur le fait que l'uranium étant une ressource finie, son exploitation aura une fin un jour.
C'est bien pour cela qu'il est crucial que les réacteurs de 4ème génération* soient mis au point et déployés le plus vite possible.

*Réacteurs permettant de "fermer le cycle du combustible" c'est à dire qui utilisent les déchets des précédentes générations pour fonctionner.

 

[Grigou]

... sans parler de la fusion nucléaire, si on arrive un jour à la maitriser à grande échelle.

Quoi qu'il en soit, ce n'est pas parce qu'on dispose d'une ressource limitée qu'il ne faut pas l'utiliser, tant que c'est possible, et bien sûr en cherchant à l'économiser.

 

[ziocar]

Un concert au coucher du soleil au bord de la mer, tout simplement fantastique.

 

[ziocar]

"En 2028, la voiture volante de Musk débarque : la Tesla Roadster équipée de propulseurs SpaceX, capable de passer de 0 à 100 km/h en seulement 0,5 seconde.
Trois versions extrêmes, avec des accélérations de 0 à 100 km/h en moins de 0,6 seconde.
Performance : un biplace capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 1,6 seconde, doté d'un système d'aspiration sous le châssis pour maximiser l'adhérence au bitume.
Thrust : équipée de propulseurs arrière qui réduisent le temps d'accélération à moins de 0,9 seconde.
Rocket : un modèle monoplace capable de décoller et de manœuvrer directement en vol, avec une accélération record de 0 à 100 km/h en moins de 0,59 seconde.
Selon les spécifications annoncées par Tesla, cette supercar dépassera les 370 km/h de vitesse maximale et offrira une autonomie supérieure à 480 kilomètres."
Lien

 

[ziocar]

"Audi veut donner une âme aux véhicules électriques : le brevet simule même le turbo lag.
La grande nouveauté du brevet Audi réside dans un dispositif d'embrayage capable de désolidariser complètement le moteur électrique de l'arbre de transmission et des roues. Une fois ce lien rompu, le moteur peut continuer à tourner au point mort, même lorsque la voiture est stationnée, générant ainsi des vibrations et un bruit « semblables à ceux d'un moteur à combustion interne », selon les informations issues du brevet. Un support non isolé, fabriqué à partir d'un profilé d'acier creux, transmettrait ces vibrations à l'intérieur comme à l'extérieur de l'habitacle."
Lien

 

[Dr.X]

Ils devraient mettre un faux échappement qui pue, ça finirait bien l'imitation!

 

[ziocar]

Hier soir, nous sommes allés voir le concert de la fille d'amis au théâtre civique de La Spezia.
Cette jeune fille a 15 ans et elle est aveugle, mais grâce à son talent et à sa persévérance, elle est devenue une excellente pianiste et une chanteuse remarquable.
Je l'avais déjà rencontrée lors d'un dîner entre amis et sa maturité, sa joie de vivre et surtout sa "normalité" m'avaient déjà séduit, mais hier soir, je ne vous cache pas que j'ai failli fondre en larmes.
Cela m'a fait réfléchir au comportement de tant d'autres jeunes de son âge (et pas seulement) qui, bien qu'ils possèdent un sens aussi précieux que la vue, s'égarent dans des comportements inutiles, voire autodestructeurs.
Elle est très active sur les réseaux sociaux (Instagram, YT, TikTok, etc.) et ses contenus ne sont pas centrés sur son handicap, mais sur ce qu'elle fait.
On aurait besoin de plus d'"influenceurs" comme elle, qui transmettent de vraies valeurs.
Elle est considérée comme une personne en situation de handicap, mais je pense que les personnes vraiment "handicapées" sont bien d'autres.