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  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion ziocar
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Reste a savoir;
1) si ce genre de projet est rentable
2) comment il résistera au coup de vent, et je ne parle même pas des tempes comme celle qui a balayer la Normandie voici quelques jours.
 
@Vinces nous ne le découvrirons qu'avec le temps, mais en tout cas, j'aime ceux qui s'engagent à chercher de nouvelles solutions.
 
"Eco Wave Power en cours de réalisation au Portugal.

Eco Wave Power Global AB (NASDAQ : WAVE) a franchi une étape importante dans la réalisation de son projet d'énergie des vagues de 1 MW à Porto, au Portugal, après avoir mené une étude complète sur le mouvement des vagues et les charges structurelles, et avoir présenté le plan d'exécution complet à l'autorité portuaire, APDL.
L'installation de 1 MW sera intégrée dans une structure de brise-lames existante, connue sous le nom de "The Gallery", et accueillera les équipements de conversion de l'énergie des vagues à terre d'Eco Wave Power. L'installation vise à contribuer à l'approvisionnement en électricité renouvelable du Portugal en exploitant l'énergie des vagues océaniques de manière prévisible et durable."
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"La Chine est sur le point de mettre en service la plus grande batterie au monde basée sur l'air super-froid, une installation innovante qui pourrait représenter une étape fondamentale dans l'évolution des technologies de stockage d'énergie. Le processus repose sur l'utilisation de l'électricité excédentaire pour refroidir et comprimer l'air à des températures extrêmement basses, jusqu'à -194°C. À cette température, l'air se transforme en un liquide hautement compressé qui peut être stocké dans des réservoirs bien isolés. Lorsqu'il y a besoin d'énergie, le liquide est réchauffé, et sa rapide expansion génère une force puissante qui actionne une turbine pour produire de l'électricité."
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C'est intéressant, mais dommage que le rendement global du dispositif (pertes à la charge + au stockage + à la décharge) ne soit pas évoqué.
 
"Géothermie sous pression : une startup travaille sur la nouvelle génération.
Le principe de fonctionnement est le suivant : on souhaite exploiter non seulement la chaleur, mais aussi la pression naturelle de la roche. En pratique, l'eau est injectée dans de profondes fractures élastiques, surnommées « lung fractures » car elles se dilatent et se contractent comme un poumon. Grâce à cette approche, l'énergie est accumulée sous forme d'eau chaude pressurisée et peut être libérée uniquement lorsque nécessaire, suivant une logique similaire à celle d'une batterie classique. L'entreprise estime que la combinaison de la chaleur et de la pression permet d'obtenir jusqu'à 50 % d'énergie en plus par rapport aux systèmes traditionnels et d'accéder à un potentiel géothermique jusqu'à 130 fois supérieur rien qu'aux États-Unis."
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D'abord, l'UE qui fait un petit pas en arrière sur les voitures électriques, maintenant la mairie de Rome qui a décidé de faire payer 1000 euros par an aux propriétaires de voitures électriques qui veulent circuler dans les zones à trafic limité.
Beaucoup de propriétaires se plaignent car, en plus d'avoir payé une voiture un peu plus chère que les thermiques, ils devront maintenant aussi payer cette "taxe".
Pour la voiture électrique, la route est en montée, du moins en Italie.
 
Ce qui se passe en Italie ne me surprends pas a un moment l'augmentation des voitures électriques conduit a une baisse des revenus de l'état a travers les taxes sur les carburants.
Maintenant taxer les VE qui vont circuler dans ces zones a trafic limité est une énorme bétise.
 
Vinces a dit:
Ce qui se passe en Italie ne me surprends pas a un moment l'augmentation des voitures électriques conduit a une baisse des revenus de l'état a travers les taxes sur les carburants.
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Pour le moment, je ne pense pas que ce soit un problème de manque de revenus pour l'État. En Italie, nous serons environ à 1,5 % de voitures électriques, a l'échelle mondiale, peut-être un peu plus de 3 %.
 
Nouvelle Toyota Yaris, les premières anticipations : une version électrique sera disponible à l'avenir.
Bien que la Toyota Yaris soit proposée à l'avenir en version électrique, cette transition ne se fera pas au détriment d'une variante hybride qui restera centrale dans l'offre de ce modèle. Carlucci souligne en effet que l'approche multi-énergie doit être la solution à adopter. La nouvelle Toyota Yaris se dirige donc vers une possible plateforme multi-énergie permettant d'offrir différentes options de motorisation afin de satisfaire les divers besoins des clients.
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"La batterie "mobile" améliore la dynamique de la voiture électrique.
La batterie comme un énorme contrepoids
La plupart des packs de batteries des véhicules électriques sont montés de manière rigide : fixés à la carrosserie. Nissan prévoit cependant de monter le pack de batteries dans un logement spécifique relié au châssis par des actionneurs. Ces actionneurs sont capables de déplacer le pack de batteries vers la gauche et la droite (le long de l'axe x) ou vers l'avant et l'arrière (le long de l'axe y), et peuvent également combiner les mouvements sur les deux axes."
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Mais cela ne compliquera-t-il pas l'architecture de l'automobile, sans compter qu'en cas de dysfonctionnement, cela pourrait même en aggraver la stabilité ?
 
C'est seulement pour l'idée, car une voiture de Mr tout le monde n'a pas besoin de cela.
En cas de panne le truc restera bloqué dans une position et puis c'est tout, cela changera un peu l’assiette de la voiture, et je suis sûr que seul quelques pointilleux s'en apercevraient si le code d'erreur n'allume pas un témoin sur le tableau de bord.
En revanche cela serait beaucoup plus cher. Donc non cela ne sera pas mis en production en jour.
Le seul cas utile serait pour améliorer la perf sur le Nürburgring.
 
Astrix64 a dit:
C'est seulement pour l'idée, car une voiture de Mr tout le monde n'a pas besoin de cela.
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De même que la voiture de M. Toutlemonde n'a pas besoin de roues AR directrices, ni de suspension adaptative. Pourtant on en trouve ailleurs que sur le Nürburgring ;)
 
Pierre80 a dit:
Mais cela ne compliquera-t-il pas l'architecture de l'automobile, sans compter qu'en cas de dysfonctionnement, cela pourrait même en aggraver la stabilité ?
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En ce qui concerne l'architecture, c'est certainement un ajout, mais je ne sais pas à quel point cela la complique.
Pour un éventuel dysfonctionnement, comme pour tous les systèmes, c'est possible. Je peux donner l'exemple de la stabilisation du canon sur les chars d'assaut : on y utilise un accéléromètre et un capteur de verticalité qui permettent de corriger la ligne de tir en suivant le terrain sur lequel roule le char (si tu regardes une vidéo d'un char en mouvement, tu remarqueras que le canon reste toujours fixé sur un point malgré le terrain accidenté), jusqu'à présent, du moins dans mon expérience, je n'ai jamais vu d'erreur.
 
"Énergie de fusion, un nouveau design résout le problème du tritium.
Parmi les nombreuses difficultés liées à l'obtention de l'énergie de fusion à usage commercial, celle de l'approvisionnement en combustibles nécessaires aux réacteurs, en particulier le tritium, est l'une des plus importantes. Il s'agit d'une substance extrêmement rare sur Terre, mais une entreprise britannique affirme désormais avoir fait un progrès significatif précisément sur ce point.
L'entreprise déclare que le rapport entre le tritium produit et celui utilisé lors de la fusion atteindrait 1,8, peut-être la valeur la plus élevée annoncée jusqu'à présent pour des systèmes de ce type. En pratique, cela signifierait que l'installation pourrait s'auto-alimenter tout en contribuant à la production de combustible pour d'autres réacteurs."
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Seuls ceux qui cherchent trouvent, du moins nous l'espérons...;)
 
"Adieu aux chaînes à neige : Nokian a créé les premiers pneus hiver au monde avec des clous rétractables.
Grâce à un mélange particulier, les pneus Hakkapeliitta 01 sont capables de déterminer quand il faut plus d'adhérence et de déployer des clous pour améliorer la réponse sur la neige et la glace. C'est la réalisation d'un concept présenté il y a plus de dix ans.
Lorsque la température de la route est proche ou inférieure à zéro, le mélange de caoutchouc reste rigide. Cette rigidité exerce une force sur les clous, les maintenant saillants et solidement en place pour fournir une traction maximale sur la glace et la neige. Lorsque la surface de la route se réchauffe, le mélange s'assouplit. Cet assouplissement exerce moins de force sur les clous, leur permettant de se rétracter plus profondément dans le pneu lorsqu'ils entrent en contact avec l'asphalte."
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