[Panne-Réparation] Toyota Prius II 2008 - Panne Batterie Hybride

[Juanito95]

Bonjour à tous et à toutes,

Je me permets de solliciter votre aide aujourd'hui car je suis dans une situation particulière ...

J'ai acheté une toyota prius II en octobre 2023 et j'ai fais environ 5000 kilomètres avec cette voiture.

Il y a 2 semaines le voyant "anomalie moteur" s'allume, après diagnostic, on me dit que la batterie hybride est HS.

Le devis est de 2400 € pour changer la batterie par une batterie de la marque toyota. J'ai déjà consulté BNA Battery qui me couterait 2100 € en tout (frais de livraison et pose inclus), mais sans etre certain que la caution soit rendue, car c'est une caution qui est rendue si la batterie est d'origine et que pas plus de 5 éléments ont été changés.

Le garage me dit que le calculateur peut-etre potentiellement endommagé et qu'il faut prévoir éventuellement cette réparation aussi, à priori j'en saurais plus demain car ils doivent me faire une révision compléte du véhicule, si le calculateur est endommagé ça rajoute 1500 € en plus.

Je suis jeune conducteur, j'ai eu mon permis en octobre et j'ai choisi cette voiture car c'était une boite auto, on m'a dit que le moteur de la prius II était plus que fiable et limite immortel, c'est un crit'air 1 et le fait qu'elle soit hybride était sensé être plus économique.

Ma question est quels sont les frais importants à prévoir sur ce type de véhicule (toyota prius II 2008) ?

Je suis perdu et je ne sais pas quoi faire ... si revendre cette voiture (et forcément récupérer un montant beaucoup plus bas que le prix initial) et m'achter une voiture boite manuelle dans les 5000 € ou réparer cette voiture qu'on m'a tant vendue et qui jusqu'à peu me convenait parfaitemment en termes d'espaces et de conduite.


Je vous remercie par avance pour tous vos conseils avisés.

 

[rqdb]

Ta P2 étant de 2008, soit la batterie a déjà été bricolé par le/les précédents propriétaire.s, soit elle vient de lâcher.
Dans les deux cas il te faudra la changer si tu souhaites avoir un peu de sérénité sur la durée de vie de la batterie HT.
Le calculateur n'est probablement pas en cause, même si il serait intéressant de relever les codes défauts avec un lecteur OBD.
Concernant les frais importants sur une P2, c'est uniquement la batterie. Mais ton moteur peut aussi lâcher à tout moment, ce qui reste assez rare...
De quel secteur es-tu ?

 

[Juanito95]

Merci pour ton retour, oui effectivement on m'a dit que c'était un moteur très fiable et je voulais garder ce véhicule au moins 5 ans ... je suis vraiment dégoûté .. je suis de région parisienne, plus précisément de Courbevoie. Sachant qu'elle n'est pas beaucoup kilométré, seulement 150 000 kilomètres. donc à priori le moteur devrait e,core un peu durer.

On m'a dit aussi que je pouvais changer les cellules mais que tot ou tard ça casserait.

Le dilemme que j'ai est le suivant : est-ce que ça vaut le coup de faire cette dépense et est-ce que ce véhicule peut au moins durer 7/8 ans ? ou est-ce mieux de partir sur un autre véhicule plus "classique" : boite manuelle, pas de système hybride et bien kilométré mais avec tout à jour ?

Je suis un peu perdu ... sachant que c'est mon premier véhicule, je suis vraiment dégoûté

 

[rqdb]

En effet le remplacement des cellules peut durer plus ou moins longtemps. Parfois quelques mois, parfois bien plus.
Si le véhicule peut durer 7 ou 8 ans je ne saurais pas te dire, mais il y a des P2 de 2004 qui roulent encore très bien, donc si la tienne est en bon état et qu'elle est bien entretenue il n'y a pas forcement de raison qu'elle ne tienne pas. Si de plus tu souhaites la garder encore longtemps alors un remplacement de la batterie (neuf ou occasion c'est à toi de voir) est probablement une bonne chose. Mais il faut aussi vérifier l'état général du véhicule.

 

[Juanito95]

Est-ce que je dois vérifier en particulier certains points sur le véhicule ? j'ai demandé à un garage spécialisé en voiture Toyota et Lexus, une révision complète du véhicule mais si je dois leur préciser certains points/éléments je suis preneur.

 

[rqdb]

Pas de points particulier, c'est seulement l'état général. Une révision complète c'est une bonne chose, ça te permettra d'y voir plus clair. Il y a le garage Pacemaker en région parisienne qui est réputé.

 

[valymro91]

Bonjour @Juanito95

En complément aux très bons conseils de @rqdb (je plussoie vigoureusement entre autres sur le garage Pacemaker), quelques compléments d'information:

1) une caisse, sauf si elle est restée dans un garage et/ou qu'elle a été particulièrement soignée, c'est entre 15 et 25 ans avant qu'il faille sérieusement s'intéresser aux problèmes de corrosion et les traiter >> passages de roue s'ils ne sont pas protégés par des plastiques, soubassement, bas de la portière conducteur (celle dont le lève-vitre a fonctionné le plus souvent), bas du hayon, autour de la batterie 12V et de la Batterie hybride

2) la durée de vie moyenne de la batterie de traction est en années entre 10 et 15 ans et en kilométrage 250.000km en prenant le critère le plus pénalisant des deux. si on décide de la remplacer, il vaut mieux partir sur du Toyota et remplacer Bloc Batterie de traction + ECU batterie + platine relais

3) des opérations ont (ou auraient) du être faites par le/les précédent(s) propriétaires de la voiture:
- à 100.000km >> vidange boite-pont, vidange liquide de refroidissement moteur, bougies
- à 125.000km (variable suivant les conducteurs) >> plaquettes de frein AV + nettoyage et graissage des colonnettes + nettoyage des portées de plaquettes
- à 10 ans (en 2018) sur la clim: remplacer filtre deshydratant, recharge gaz réfrigérant, recharge/mise à niveau huile compresseur
- la batterie 12V d'origine a du être remplacée une fois

4) à partir de 200.000km, à prévoir si l'on veut un véhicule fiable qui ne vous laisse pas au bord de la route:
- le moteur 1NZ-FXE a un défaut pris en charge par le constructeur qui peut apparaître sur les forts kilométrages (à partir de 200.000km): si consommation et/ou fuite d'huile remplacement du joint AR du vilebrequin ou remplacement de la valve PCV (recirculation vapeurs huile bas moteur)
- (variable suivant les conducteurs) plaquettes de frein AR + nettoyage et graissage des colonnettes + nettoyage des portées de plaquettes
- pompes électriques de liquide refroidissement moteur et inverter
- sonde température liquide de refroidissement moteur (ECTS) + calorstat
- sonde température huile moteur (EOTS)
- vidange liquide refroidissement inverseur
- nettoyage boitier papillon (variable suivant les conditions d'utilisation)
- contrôle tension chaîne de distribution

 

[Astrix64]

Avec une voiture d'une autre marque hybride ou pas mais aussi âgée tu auras en plus le démarreur, l'embrayage...

 

[pf78]

Bonjour @Juanito95

En complément aux très bons conseils de @rqdb (je plussoie vigoureusement entre autres sur le garage Pacemaker), quelques compléments d'information:.....

Dans la liste, il manque le remplacement intégral du liquide de frein...
à défaut, il faudra ajouter le bloc ABS après(?) les étriers grippés.

 

[valymro91]

Oups ! la boulette sur un élément essentiel pour la sécurité ... merci de ce rappel @pf78 !
effectivement il y était dans mon fichier Excel mais j'ai oublié de le reporter.

 

[parkerbol]

Puis le nettoyage du filtre de ventilateur ou le ventilateur lui-même de batterie HT.

 

[jacquin]

Bonjour, j'ai eu le même problème que toi . Prius 2 de 2008. Après passage a l'obd j'avais 2 cellules de la batterie morte. Je les ai remplacées par des cellules achetées sur le bon coin, depuis tout est nickel. Et ça fait 3 ans maintenant.
Donc ne désespère pas, équipe toi d'un obd et de l'application torque pro. Identifie les cellules endommagées et remplace les.
Plus de tuto sur youtube. Ce n'est pas difficile à faire.
Tu n'est pas le premier à qui c'est arrivé et pas mal de personnes ont réglé ce problème bien connu.
La Prius 2 est de loin le meilleur véhicule que je n'ai jamais eu, a part ce problème de batterie j'ai n'ai eu aucun soucis en 7 ans.
La mienne a 387000km.

 

[pf78]

Au sujet de la méthode de dépannage de batterie, Il y en a qui ont une opinion fort différente (dont moi).

Chez oncle trump, il y a même des pros du dépannage qui appellent cette méthode "whack a mole"...
par exemple ici


On passe son temps à chasser/remplacer la plus faible...
Surtout si on détecte et achète au pifomètre. Méthode GIGO: Garbage In, Garbage Out

 

[Gévol]

J'apporte ma pierre à l'édifice pour ceux qui dans le futur hésiteront a faire la manip eux même. Sans matériel pour contrôler équilibrer et identifier les cellules je ne le ferais pas.

J'ai changé 4 cellules dernièrement et elles ont dégradés rapidement 4 autres. Je suis de nouveau en panne et j'ai déjà injecté du temps et de l'argent dedans. Ça marche seulement avec de la chance '

 

[Astrix64]

Elles n'ont pas dégradé 4 autres, c'est plutôt que les 4 autres étaient aussi fatiguées, et de la même façon, tout le pack est fatigué.

 

[Gévol]

Oui sans doute, en tous cas il y a toujours eu un gros delta de tensions entre les nouvelles cellules et les anciennes d'où cette supposition.
Quoiqu'il en soit, je déconseille cette réparation !

 

[Astrix64]

La "réparation" doit être faite en connaissance de cause et avec maitrise.
Quoi qu'il en soit quand une batterie est vielle il ne faut pas croire qu'il y a qu''une seule cellule de fatiguée.

 

[JRBLUES60]

Bonjour à toi,

Un voyant qui s'allume ne veut pas dire nécessairement batterie HS... seuls quelques éléments peuvent être défectueux.
Je sais de quoi je parle, puisque j'ai eu ce souci sur ma Lexus GS 450 H (2007) qui totalisait plus de 300 000 KMs et le diag annonçait nombreux éléments faibles avec le code erreur POA 80 et quelques 7/8 éléments en sous-tension et donc changement de la grosse batterie conseillé.
Par contre ce que j'ai constaté sur mon ancienne batterie, après démontage, c'est qu'il y avait beaucoup de connexions corrodés (rouille) , ce qui pourrait expliquer les sous-tensions et les codes erreurs lors du diagnostic.

Je t'encourage à lire le fil Pannes et Réparations (Lexus 450 h) que j'ai créé : "Comment sauver de la casse une berline hybride".

N'hésite pas à m'interroger sur ce sujet que je maîtrise parfaitement , puisque je suis passé par cette étape.

Belle journée

JR

 

[Jude]

Bonjour à tous

Tout d'abord un grand merci pour tous ces éléments.

Je suis dans une situation analogue à celle de @Juanito95 à la différence près que ma Toyota prius II est de 2006 et qu'elle affiche actuellement 118 000 km au compteur.

Mon véhicule est donc tombé en panne et le garage qui l'a prise en charge m'a indiqué que la batterie hybride est HS. Il vient de me communiquer un devis qui s'élève à 2180 euros env (hors diag).

J'ai suivi votre recommandation de contacter le garage Pacemaker afin de bénéficier de leur regard sur ma situation. Ces derniers m'ont semblée particulièrement honnêtes car ils m'ont indiqué que le 1er devis était un bon prix. Par ailleurs ils m'ont affirmé que j'avais a priori plutôt intérêt à ne pas me séparer de mon véhicule et faire ces réparations.

Toutefois j'aurais souhaité avoir votre avis sur deux de leurs affirmations:
- il est important de "vérifier et au besoin refaire l'étanchéité de la caisse" en complément du remplacement de la batterie
- il est essentiel de vérifier le bon état du calculateur avant de signer tout devis pour un remplacement de la batterie car absolument nécessaire de remplacer le calculateur si défaillant, en complément de la batterie. Or cette pièce coûterait de l'ordre de 1500 euros (TTC je crois)...

En effet j'ai lu tous les messages de ce fil et pas mal du fil mentionné par JR et personne ne faisait mention de ces éléments... du coup je suis de nouveau un peu perdue.

Merci par avance à tous pour l'éclairage que vous pourrez m'apporter.

 

[pf78]

Les 2 conseils de pacemaker sont la preuve de leur professionnalisme:

le 1er: si la caisse prend l'eau, la réparation sera temporaire....​

le 2ème: si la caisse a vraiment pris l'eau, le calculateur dans la batterie (le "BMS") devra effectivement être remplacé au prix (catalogue) de 1500€ (mais un truc à 200€ en provenance de ovoko marchera tout aussi bien) . ​