Ventes de voitures neuves 2025 : ce que les chiffres disent vraiment
Chaque année, les bilans de ventes automobiles mondiales sont présentés comme une photographie neutre du marché.
Mais pour qui s'intéresse à la transition énergétique, ces chiffres racontent quelque chose de beaucoup plus intéressant : une bascule en cours, inégale selon les continents, portée par des dynamiques très différentes selon qu'on se trouve en Europe, au Japon ou aux États-Unis.
Voici mon regard, un brin confrontant, sur l'année 2025, marché par marché.
Europe : l'hybride s'impose, le thermique recule vite
Le marché européen a enregistré 13,27 millions d'immatriculations en 2025, soit une hausse de 2,4 % par rapport à 2024.
C'est positif sur le papier, mais on reste loin des 15 millions de voitures vendues annuellement avant la pandémie. Le marché s'est délité et les coûts des véhicules ont spectaculairement augmenté depuis le COVID.
La vraie nouvelle, c'est la transformation des motorisations.
L'hybride non rechargeable est devenu la motorisation majoritaire en Europe, avec 34,4 % des ventes.
Pas étonnant pour vous qui me lisez : c'est la motorisation, bien que transitoire dans l'absolue, qui offre un compromis immédiat — pas de contrainte de recharge, des économies de carburant réelles, un malus contournable (parfois).
En Allemagne, au Royaume-Uni et en France, elle domine les trois premiers marchés continentaux. Le tout-électrique atteint 19,4 % de part de marché (contre 13,6 % en 2024), avec 2,58 millions de voitures vendues et +30 % sur un an. Les PHEV progressent aussi fortement (+33 %) pour atteindre 1,2 million d'unités.
Pendant ce temps, le diesel plonge à 7,7 % du marché (et là j'ai le sourire, des millions de poumons ne se porteront que mieux).
Regardons, par pays :
Allemagne — Premier marché du continent avec 2,85 millions de ventes. La Golf recule au profit des SUV du groupe. Volkswagen (seule marque) dépasse le million d'immatriculations.
France — 1,63 million de voitures, -5 %, niveau le plus bas depuis 50 ans. Le marché est bloqué par des prix trop élevés et un malus qui s'étend aux hybrides. La Clio reste leader. La Renault 5 électrique a été le vrai succès de l'année.
Espagne — Exception européenne avec +12,9 % sur la fin d'année et +77 % sur les ventes électriques. La Dacia Sandero numéro 1 toutes motorisations.
Côté constructeurs : Volkswagen Group consolide (+5,5 %) porté par Skoda et Cupra. Stellantis recule. Renault progresse. Tesla dévisse de -26,9 % en Europe — le Model Y reste l'électrique le plus vendu sur le continent mais perd du terrain. BYD a triplé ses ventes européennes.
Japon : kei cars et hybride dominant, électrique marginal
Les hybrides ont émergé du Japon. Le royaume du soleil levant a vendu 4,57 millions de voitures neuves en 2025 (+3,3 %), rebond porté par Daihatsu après son scandale de 2024. Toyota progresse de 4,1 % au détriment de Nissan et Honda qui reculent.
Ce qui distingue ce marché : les kei cars (micro-voitures fiscalement avantagées) représentent 36 % des ventes. La Honda N-Box reste le véhicule le plus vendu au Japon toutes catégories. Le Yaris/Yaris Cross suit, avec un avantage hybride.
L'électrique pur ne représente que 3 % des ventes — contre 17 % en Europe. Le Japon reste fidèle à sa logique hybride : Toyota y a inventé la Prius il y a 28 ans, et la préférence pour les solutions sans contrainte d'usage reste très forte. Ça se retrouve dans les ventes mondiales : Toyota établit un nouveau record à 10,53 millions de véhicules — sixième année consécutive en tête du classement mondial. Que n'ai-je lu sur "Tesla a la meilleure stratégie", "Toyota va couler ... ils n'ont rien compris" ... en tout pas en matière de business.
États-Unis : pick-ups et SUVs dominant, hybride en hausse, électrique sous pression
Le marché américain atteint environ 16 millions de véhicules vendus en 2025. La domination des pick-ups et des SUVs est écrasante — plus de 80 % des achats. La Ford F-Series s'écoule à 828 000 unités (47 années consécutives en tête). Le Toyota RAV4 reste le SUV le plus vendu avec 479 000 unités, porté par ses versions hybride et PHEV.
Tesla recule de 8,6 % sur ses ventes mondiales — deuxième année de recul consécutive. La suppression progressive des incitations fédérales à l'achat électrique sous l'administration actuelle pèse sur la demande pour 2026.
Paradoxe américain : les acheteurs achètent des SUVs de deux tonnes mais veulent de plus en plus les avoir en hybride.
Ce que ces chiffres disent si on creuse un peu
L'hybride est devenu la motorisation de transition par défaut en Europe et au Japon — non pas par idéologie, mais par pragmatisme. Les acheteurs veulent consommer moins sans changer leurs habitudes. Les PHEV progressent partout sauf en France.
L'électrique pur progresse fort en pourcentage, mais reste concentré sur quelques marchés et quelques profils d'acheteurs.
La vraie rupture de 2025, c'est peut-être ailleurs : BYD a triplé ses ventes en Europe. MG s'installe durablement. Et Tesla — qui était il y a trois ans la référence électrique mondiale — recule sur tous les marchés occidentaux.
2026 s'annonce charnière : nouvelles normes CO2 en Europe, guerre des prix sur l'électrique, droits de douane américains, géopolitique et guerre au Moyen-Orient, augmentation du prix du pétrole.
À suivre.
Chaque année, les bilans de ventes automobiles mondiales sont présentés comme une photographie neutre du marché.
Mais pour qui s'intéresse à la transition énergétique, ces chiffres racontent quelque chose de beaucoup plus intéressant : une bascule en cours, inégale selon les continents, portée par des dynamiques très différentes selon qu'on se trouve en Europe, au Japon ou aux États-Unis.
Voici mon regard, un brin confrontant, sur l'année 2025, marché par marché.
Europe : l'hybride s'impose, le thermique recule vite
Le marché européen a enregistré 13,27 millions d'immatriculations en 2025, soit une hausse de 2,4 % par rapport à 2024.
C'est positif sur le papier, mais on reste loin des 15 millions de voitures vendues annuellement avant la pandémie. Le marché s'est délité et les coûts des véhicules ont spectaculairement augmenté depuis le COVID.
La vraie nouvelle, c'est la transformation des motorisations.
L'hybride non rechargeable est devenu la motorisation majoritaire en Europe, avec 34,4 % des ventes.
Pas étonnant pour vous qui me lisez : c'est la motorisation, bien que transitoire dans l'absolue, qui offre un compromis immédiat — pas de contrainte de recharge, des économies de carburant réelles, un malus contournable (parfois).
En Allemagne, au Royaume-Uni et en France, elle domine les trois premiers marchés continentaux. Le tout-électrique atteint 19,4 % de part de marché (contre 13,6 % en 2024), avec 2,58 millions de voitures vendues et +30 % sur un an. Les PHEV progressent aussi fortement (+33 %) pour atteindre 1,2 million d'unités.
Pendant ce temps, le diesel plonge à 7,7 % du marché (et là j'ai le sourire, des millions de poumons ne se porteront que mieux).
Regardons, par pays :
Allemagne — Premier marché du continent avec 2,85 millions de ventes. La Golf recule au profit des SUV du groupe. Volkswagen (seule marque) dépasse le million d'immatriculations.
France — 1,63 million de voitures, -5 %, niveau le plus bas depuis 50 ans. Le marché est bloqué par des prix trop élevés et un malus qui s'étend aux hybrides. La Clio reste leader. La Renault 5 électrique a été le vrai succès de l'année.
Espagne — Exception européenne avec +12,9 % sur la fin d'année et +77 % sur les ventes électriques. La Dacia Sandero numéro 1 toutes motorisations.
Côté constructeurs : Volkswagen Group consolide (+5,5 %) porté par Skoda et Cupra. Stellantis recule. Renault progresse. Tesla dévisse de -26,9 % en Europe — le Model Y reste l'électrique le plus vendu sur le continent mais perd du terrain. BYD a triplé ses ventes européennes.
Japon : kei cars et hybride dominant, électrique marginal
Les hybrides ont émergé du Japon. Le royaume du soleil levant a vendu 4,57 millions de voitures neuves en 2025 (+3,3 %), rebond porté par Daihatsu après son scandale de 2024. Toyota progresse de 4,1 % au détriment de Nissan et Honda qui reculent.
Ce qui distingue ce marché : les kei cars (micro-voitures fiscalement avantagées) représentent 36 % des ventes. La Honda N-Box reste le véhicule le plus vendu au Japon toutes catégories. Le Yaris/Yaris Cross suit, avec un avantage hybride.
L'électrique pur ne représente que 3 % des ventes — contre 17 % en Europe. Le Japon reste fidèle à sa logique hybride : Toyota y a inventé la Prius il y a 28 ans, et la préférence pour les solutions sans contrainte d'usage reste très forte. Ça se retrouve dans les ventes mondiales : Toyota établit un nouveau record à 10,53 millions de véhicules — sixième année consécutive en tête du classement mondial. Que n'ai-je lu sur "Tesla a la meilleure stratégie", "Toyota va couler ... ils n'ont rien compris" ... en tout pas en matière de business.
États-Unis : pick-ups et SUVs dominant, hybride en hausse, électrique sous pression
Le marché américain atteint environ 16 millions de véhicules vendus en 2025. La domination des pick-ups et des SUVs est écrasante — plus de 80 % des achats. La Ford F-Series s'écoule à 828 000 unités (47 années consécutives en tête). Le Toyota RAV4 reste le SUV le plus vendu avec 479 000 unités, porté par ses versions hybride et PHEV.
Tesla recule de 8,6 % sur ses ventes mondiales — deuxième année de recul consécutive. La suppression progressive des incitations fédérales à l'achat électrique sous l'administration actuelle pèse sur la demande pour 2026.
Paradoxe américain : les acheteurs achètent des SUVs de deux tonnes mais veulent de plus en plus les avoir en hybride.
Ce que ces chiffres disent si on creuse un peu
L'hybride est devenu la motorisation de transition par défaut en Europe et au Japon — non pas par idéologie, mais par pragmatisme. Les acheteurs veulent consommer moins sans changer leurs habitudes. Les PHEV progressent partout sauf en France.
L'électrique pur progresse fort en pourcentage, mais reste concentré sur quelques marchés et quelques profils d'acheteurs.
La vraie rupture de 2025, c'est peut-être ailleurs : BYD a triplé ses ventes en Europe. MG s'installe durablement. Et Tesla — qui était il y a trois ans la référence électrique mondiale — recule sur tous les marchés occidentaux.
2026 s'annonce charnière : nouvelles normes CO2 en Europe, guerre des prix sur l'électrique, droits de douane américains, géopolitique et guerre au Moyen-Orient, augmentation du prix du pétrole.
À suivre.
