Vos réflexions en vue de votre futur premier VE
- Auteur de la discussion Grigou
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Grigou
Membre HybridLife Mentor
Pour lui demander s'il l'achète cet Elroq, j'imagine
Bref, les commerciaux qui font normalement leur travail sont très rares. Et je pense que c'est lié à des niveaux de salaires très bas, et du coup on prend le premier qui se présente.
Je peux me tromper, n'ayant pas d'éléments à l'appui de cette supposition.
En tout cas la rotation des vendeurs est incroyable. Le vendeur que tu retrouverais dans la même concession chaque fois que tu changeais de voiture, c'est fini depuis belle lurette...
J'avais oublié que @dim74200 n'avait pas acheté son Elroq dans la concession où il a fait l'essaiPour lui demander s'il l'achète cet Elroq, j'imagine
Le commercial Skoda (dont on a apprécié la façon de traiter le client en concession) ne nous a pas non plus relancés depuis la mi-septembre (ça ne me choque pas, mais je vais reprendre contact pour lui faire savoir qu'il n'y aura pas de suite pour l'Epiq et lui demander d'affiner l'offre sur l'Elroq et éventuellement programmer un essai de ce dernier).
En revanche le commercial VW (également très bien en concession) nous a déjà recontactés. Nous lui avons demandé de nous faire signe quand une ID.Polo 40kWh 135ch serait disponible à l'essai., puisque quel que soit le véhicule, ma femme hésite encore entre deux capacités de batterie et deux niveaux de puissance.
En même temps, s'ils ne font rien pour vendre (voire tout pour ne pas vendre), leur salaire (avec la part commission) ne risque pas de s'envoler...
Chez Renault, j'ai plutôt l'impression qu'ils ont pris le melon avec le succès de la R5 et qu'ils se foutent de perdre un client... Sans compter que R5/Megane c'est plutôt le "bas de gamme" et que probablement ils sont plus intéressés à vendre des Rafale et je ne sais quel autre modèle...
Un nouvel essai de l'ID.Polo, tout aussi flatteur que ceux qu'on peut lire ailleurs, mais qui peut éclairer aussi notre choix personnel (pour notre 2nd véhicule), puisque plus que jamais il pousse vers la fourmi plutôt que la R5.
Et encore une fois, quel dommage que cette Polo ou l'ID.Cross ne reçoivent pas une batterie plus grosse pour en faire une voiture principale. Je me demande dans quelle mesure cela pourrait venir dans un avenir pas trop éloigné et pourrait m'inciter à patienter de mon côté...
www.largus.fr
Et encore une fois, quel dommage que cette Polo ou l'ID.Cross ne reçoivent pas une batterie plus grosse pour en faire une voiture principale. Je me demande dans quelle mesure cela pourrait venir dans un avenir pas trop éloigné et pourrait m'inciter à patienter de mon côté...
Essai Volkswagen ID. Polo 52 kWh : quelle autonomie réelle pour la Polo électrique ?
La nouvelle ID.Polo électrique est attendue plus sobre encore que l'ID.3. Vérifions son autonomie réelle et ses temps de recharge rapide sur notre parcours-test.
www.largus.fr
@Aimsy29 oui il devait nous rappeler mi-janvier pour finaliser une offre sur un véhicule neuf mais on attend encore, et nous sommes tombé sur un VO qui correspondais parfaitement à ce que l'on cherchait donc on est passé ailleurs.
J'avais déjà eu le même cas il y a plusieurs année pour un essai j'attends toujours son appel sur la disponibilité du véhicule.
Soit ils sont débordé, soit ils s'en foutent et attendent que les intéressés les rappels.
J'avais déjà eu le même cas il y a plusieurs année pour un essai j'attends toujours son appel sur la disponibilité du véhicule.
Soit ils sont débordé, soit ils s'en foutent et attendent que les intéressés les rappels.
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Pour moi entre la R5 et n'importe laquelle des productions du groupe VW sur cette nouvelle plateforme, y'a pas photo...Un nouvel essai de l'ID.Polo, tout aussi flatteur que ceux qu'on peut lire ailleurs, mais qui peut éclairer aussi notre choix personnel (pour notre 2nd véhicule), puisque plus que jamais il pousse vers la fourmi plutôt que la R5.
Et encore une fois, quel dommage que cette Polo ou l'ID.Cross ne reçoivent pas une batterie plus grosse pour en faire une voiture principale. Je me demande dans quelle mesure cela pourrait venir dans un avenir pas trop éloigné et pourrait m'inciter à patienter de mon côté...
Essai Volkswagen ID. Polo 52 kWh : quelle autonomie réelle pour la Polo électrique ?
La nouvelle ID.Polo électrique est attendue plus sobre encore que l'ID.3. Vérifions son autonomie réelle et ses temps de recharge rapide sur notre parcours-test.
Je me demande même si ça ne pourrait pas devenir la voiture du foyer avec cette batterie un peu limitée.
L'essai du Raval par La Chaîne EV donne un chiffre assez saisissant pour le temps passé à accomplir 1000 km sur autoroute. Il est comparable à celui du Scenic 87 kWh !
Ancienne version pour ce dernier ceci dit, mais ça donne à réfléchir.
Pour moi ça ne serait pas un Raval ceci dit
La R5 c'est avant tout un coup de coeur un peu nostalgique (la 1ere voiture de ma femme était une R5) et de ce point de vue-là Renault a parfaitement joué le coup.Pour moi entre la R5 et n'importe laquelle des productions du groupe VW sur cette nouvelle plateforme, y'a pas photo...
Je me demande même si ça ne pourrait pas devenir la voiture du foyer avec cette batterie un peu limitée.
L'essai du Raval par La Chaîne EV donne un chiffre assez saisissant pour le temps passé à accomplir 1000 km sur autoroute. Il est comparable à celui du Scenic 87 kWh !
Ancienne version pour ce dernier ceci dit, mais ça donne à réfléchir.
Pour moi ça ne serait pas un Raval ceci dit
Mais pour le reste, je ne vois pas sur quel point la R5 aurait un avantage. Le planificateur peut-être (mais pas si important sur cette catégorie de voiture qui n'est pas appelée dans notre cas à beaucoup dépasser les limites du département) et un tout petit peu le prix...
Pas de Raval pour nous non plus ! Ca aurait pu se jouer entre l'ID.Polo et l'Epiq (pour le 2nd véhicule on a rapidement évacué l'ID.Cross à cause de ses prétentions tarifaires, déjà élevées sur la Polo). Mais l'Epiq a également été évacué par ma femme.
Sinon pour revenir à Kia j'ai été de nouveau rappelé par le directeur commercial de la concession cette fois. Il a nuancé le refus de sa collaboratrice. Et donné ce que je pense être la vraie raison plus que l'assurance : ils veulent limiter les kilomètres des vehicules de demo (en même temps ce n'est pas parce qu'on la prendrait 2h qu'on ferait 200km...on n'est pas du genre à abuser mais je concède qu'il ne peut pas le deviner). Donc il est ouvert à un prêt un peu plus long si après un premier rdv, et une proposition tarifaire, nous confirmions être vraiment intéressés.
Dernière édition:
Renault aussi aura droit à une seconde chance (si ce n'est 3ème d'ailleurs).
Grosse implication de l'agent Renault de notre commune, qui d'une certaine façon subi lui aussi l'impair du commercial de la concession dont il dépend, et qui s'évertue à mettre de l'huile dans les rouages.
Grosse implication de l'agent Renault de notre commune, qui d'une certaine façon subi lui aussi l'impair du commercial de la concession dont il dépend, et qui s'évertue à mettre de l'huile dans les rouages.
NadMax
Prius addict :-)
Essai de la Hyundai Ioniq 3 par le Moniteur Automobile et ça a l'air pas mal du tout:
www.moniteurautomobile.be
Essai Hyundai Ioniq 3 (2027) - titre | Moniteur Automobile
Hyundai décline sa série Ioniq vers le bas avec la 3, qui vient compléter les 5, 6 et 9, mais abandonne pour l’occasion l’architecture 800 V pour des questions de coûts. Car l’objectif est de venir semer la pagaille dans le segment B des citadines électri
www.moniteurautomobile.be
Le roucaou
Membre HybridLife
Enfin un constructeur qui a compris que la course à la puissance et au 0 à 100, va à l'encontre de l'autonomie !
Il faut nuancer.
Cette ioniq3 en version LR emmène une batterie de 61 kWh utile, développe 136 ch, pour une autonomie d'un tout petit moins de 500 km, et 9"6 au 0-100.
Une ID.3.Neo, avec une batterie de 58 kWh utile, développe 190 ch, pour la même autonomie et 8 s pour le 0-100.
Entre les 2, mon choix est vite fait. D'autant que l'aménagement intérieur de la VW est vraiment flatteur lui ! Rien à voir avec la coréenne.
Par contre ça paraît sensiblement plus efficient que la Megane de même dimensions, qui avec 67 kWh utiles, ne fait pas mieux que ces deux-là en autonomie.
Cette ioniq3 en version LR emmène une batterie de 61 kWh utile, développe 136 ch, pour une autonomie d'un tout petit moins de 500 km, et 9"6 au 0-100.
Une ID.3.Neo, avec une batterie de 58 kWh utile, développe 190 ch, pour la même autonomie et 8 s pour le 0-100.
Entre les 2, mon choix est vite fait. D'autant que l'aménagement intérieur de la VW est vraiment flatteur lui ! Rien à voir avec la coréenne.
Par contre ça paraît sensiblement plus efficient que la Megane de même dimensions, qui avec 67 kWh utiles, ne fait pas mieux que ces deux-là en autonomie.
Dernière édition:
dsagnes
Lecteur Inscrit
{Essai de la Hyundai Ioniq 3 par le Moniteur Automobile et ça a l'air pas mal du tout:}
Bonjour,
Oui elle semble même très bien, je suis en pleine réflexion pour changer ma P5 et pour aller vers une voiture du segment B (inf. à 4.20m).
J'hésite pas mal entre une Lexus lbx et cette Ioniq 3, mais là un VE est un changement important pour moi ....
@+
Daniel
Bonjour,
Oui elle semble même très bien, je suis en pleine réflexion pour changer ma P5 et pour aller vers une voiture du segment B (inf. à 4.20m).
J'hésite pas mal entre une Lexus lbx et cette Ioniq 3, mais là un VE est un changement important pour moi ....
@+
Daniel
Essai de l'Elroq85 Plus en ce nouveau dimanche de portes ouvertes. Chez Skoda, aucun problème pour disposer du véhicule pendant 2 bonnes heures.
Version avant mise à jour intervenue en 2026 (donc sans one pedal, juste mode B)
Avec 286ch, en conduite normale, pas besoin de faire plus qu'effleurer la pédale d'accélérateur. Et si on enfonce un peu plus, on est assez franchement scotché dans son siège (un conducteur de 911 sourira probablement à la lecture de ces derniers mots).
Plutôt confortable (je me suis senti moins chahuté que dans mon CRV en haussant le rythme sur des routes qui ne ressemblent pas à un billard).
Silencieux jusqu'à 110, vitesse au-delà de laquelle apparaissent quelques sifflements au niveau des fenêtres. Les bruits de roulements sont bien contenus.
L'attaque de la pédale de frein surprend au début : dans ce domaine mieux vaut ne pas se contenter d'effleurer. Mais on s'y habitue assez vite. Le freinage "adaptatif" au lâcher de la pédale d'accélérateur en mode D est pas mal dans sa progressivité et semble-t-il sa réactivité aux conditions de circulation.
Rayon de braquage impressionnant (même surprenant lors de la toute première manœuvre !).
Même si chez VW j'ai été séduit par la refonte des intérieurs et la réapparition d'un écran de grande taille derrière le volant (qui permet notamment d'avoir la carte GPS sur cet écran), le fait que Skoda reste pour l'instant fidèle au petit écran de 5" sur l'Elroq (comme sur l'Epiq et l'Enyaq) ne me gêne pas plus que ça. Le tout nouveau Peaq adopte en revanche le même écran d'instrumentation que VW et je me demande quand même si Skoda n'y viendra pas pour l'Elroq à l'occasion d'un "restylage" (le commercial n'y croit pas, mais en même temps il n'a pas forcément intérêt à dire le contraire s'il sent que ça pourrait conduire le client à reporter son achat...).
Les 470L du coffre n'y sont pas vraiment. Ca inclut des petits compartiments sous le plancher de coffre, peu pratiques à l'usage. Je me demande si en déplaçant le kit anti-crevaison dans le compartiment de câbles dans le coffre (ceux-ci pouvant désormais trouver leur place dans le frunk) et en supprimant la compartimentation en polystyrène sous le plancher, il n'y aurait pas moyen d'abaisser ce dernier, pour retrouver du volume effectivement exploitable.
Nous avons parcouru 75km, à 53 km/h de moyenne, avec des routes parfois vallonnées, sûrement une dizaine de km à 110km/h, quelques km à 130km/h, et quelques accélérations franches. Conso odb 17kWh/100 (les 28 derniers km ont été réalisés par ma femme en adoptant une conduite moins dynamique que moi, faisant baisser la conso de 1.2kWh/100).
Finalement rien de rédhibitoire à la suite de cet essai. L'Elroq reste dans la course. Il faut que nous y retournions pour faire un tour de pâté de maison en Enyaq 60 190ch, histoire de se faire une idée de la vivacité dans cette déclinaison puisque je n'exclus pas d'opter pour la version 60 de l'Elroq.
La concession avait reçu un second Epiq dans une teinte - gris minéral - plus seyante que celle de notre version d'essai - gris mugel - il y a 4 semaines (qui était en plus recouverte de stickers flashy façon smarties...). Je l'ai trouvé assez classe dans cette livrée. Et en me rasseyant dedans, j'ai été moins choqué par le choix de revêtement intérieur. Ma femme ne voit pas les choses du même oeil et reste bloquée sur l'ID.Polo même si pour une ID.Polo de 37kWh, elle pourrait avoir un Epiq de 52kWh.
Par contre, un truc toujours aussi opaque voire même filou chez Skoda : le plus gros de la production Elroq serait équipé de batteries qui pourraient être éligibles à la surprime de 1200€ pour fabrication européenne. Sauf que l'info n'est connue qu'en sortie usine. Donc, sur de la commande en neuf hors stock, la concession n'applique par cette surprime à la commande et il n'y a - selon le commercial - aucune possibilité de régularisation une fois l'info connue. Le seul cas de figure où Skoda l'appliquerait c'est sur les véhicules neufs en stock (nombre très réduit à l'échelle de la France, Skoda n'arrivant pas à suivre le rythme). On peut se demander si Skoda ne se met pas la prime dans la poche.
Version avant mise à jour intervenue en 2026 (donc sans one pedal, juste mode B)
Avec 286ch, en conduite normale, pas besoin de faire plus qu'effleurer la pédale d'accélérateur. Et si on enfonce un peu plus, on est assez franchement scotché dans son siège (un conducteur de 911 sourira probablement à la lecture de ces derniers mots).
Plutôt confortable (je me suis senti moins chahuté que dans mon CRV en haussant le rythme sur des routes qui ne ressemblent pas à un billard).
Silencieux jusqu'à 110, vitesse au-delà de laquelle apparaissent quelques sifflements au niveau des fenêtres. Les bruits de roulements sont bien contenus.
L'attaque de la pédale de frein surprend au début : dans ce domaine mieux vaut ne pas se contenter d'effleurer. Mais on s'y habitue assez vite. Le freinage "adaptatif" au lâcher de la pédale d'accélérateur en mode D est pas mal dans sa progressivité et semble-t-il sa réactivité aux conditions de circulation.
Rayon de braquage impressionnant (même surprenant lors de la toute première manœuvre !).
Même si chez VW j'ai été séduit par la refonte des intérieurs et la réapparition d'un écran de grande taille derrière le volant (qui permet notamment d'avoir la carte GPS sur cet écran), le fait que Skoda reste pour l'instant fidèle au petit écran de 5" sur l'Elroq (comme sur l'Epiq et l'Enyaq) ne me gêne pas plus que ça. Le tout nouveau Peaq adopte en revanche le même écran d'instrumentation que VW et je me demande quand même si Skoda n'y viendra pas pour l'Elroq à l'occasion d'un "restylage" (le commercial n'y croit pas, mais en même temps il n'a pas forcément intérêt à dire le contraire s'il sent que ça pourrait conduire le client à reporter son achat...).
Les 470L du coffre n'y sont pas vraiment. Ca inclut des petits compartiments sous le plancher de coffre, peu pratiques à l'usage. Je me demande si en déplaçant le kit anti-crevaison dans le compartiment de câbles dans le coffre (ceux-ci pouvant désormais trouver leur place dans le frunk) et en supprimant la compartimentation en polystyrène sous le plancher, il n'y aurait pas moyen d'abaisser ce dernier, pour retrouver du volume effectivement exploitable.
Nous avons parcouru 75km, à 53 km/h de moyenne, avec des routes parfois vallonnées, sûrement une dizaine de km à 110km/h, quelques km à 130km/h, et quelques accélérations franches. Conso odb 17kWh/100 (les 28 derniers km ont été réalisés par ma femme en adoptant une conduite moins dynamique que moi, faisant baisser la conso de 1.2kWh/100).
Finalement rien de rédhibitoire à la suite de cet essai. L'Elroq reste dans la course. Il faut que nous y retournions pour faire un tour de pâté de maison en Enyaq 60 190ch, histoire de se faire une idée de la vivacité dans cette déclinaison puisque je n'exclus pas d'opter pour la version 60 de l'Elroq.
La concession avait reçu un second Epiq dans une teinte - gris minéral - plus seyante que celle de notre version d'essai - gris mugel - il y a 4 semaines (qui était en plus recouverte de stickers flashy façon smarties...). Je l'ai trouvé assez classe dans cette livrée. Et en me rasseyant dedans, j'ai été moins choqué par le choix de revêtement intérieur. Ma femme ne voit pas les choses du même oeil et reste bloquée sur l'ID.Polo même si pour une ID.Polo de 37kWh, elle pourrait avoir un Epiq de 52kWh.
Par contre, un truc toujours aussi opaque voire même filou chez Skoda : le plus gros de la production Elroq serait équipé de batteries qui pourraient être éligibles à la surprime de 1200€ pour fabrication européenne. Sauf que l'info n'est connue qu'en sortie usine. Donc, sur de la commande en neuf hors stock, la concession n'applique par cette surprime à la commande et il n'y a - selon le commercial - aucune possibilité de régularisation une fois l'info connue. Le seul cas de figure où Skoda l'appliquerait c'est sur les véhicules neufs en stock (nombre très réduit à l'échelle de la France, Skoda n'arrivant pas à suivre le rythme). On peut se demander si Skoda ne se met pas la prime dans la poche.
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Skoda sort déjà deux nouvelles finitions de son Epiq : la version Sportline (et une "Plus").
Débarrassée (pour la Sportline) des vilains revêtements intérieurs remplacés par de la Suedine autrement plus classe, et des attributs extérieurs façon "Jeep".
Super-équipée (matrix led, toit panoramique, sièges elec, etc.) mais tarifs en conséquence : 44.400€ en 52kWh
A dire vrai, elle me tenterait presque autant qu'un Elroq 60...mais c'est encore quelques dizaines de km d'autonomie en moins...
Débarrassée (pour la Sportline) des vilains revêtements intérieurs remplacés par de la Suedine autrement plus classe, et des attributs extérieurs façon "Jeep".
Super-équipée (matrix led, toit panoramique, sièges elec, etc.) mais tarifs en conséquence : 44.400€ en 52kWh
A dire vrai, elle me tenterait presque autant qu'un Elroq 60...mais c'est encore quelques dizaines de km d'autonomie en moins...
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