Vos réflexions en vue de votre futur premier VE
- Auteur de la discussion Grigou
- Date de début
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Oui c'est dommage pour la Mégane. Ça aurait été mieux, aussi, avec l'EV4 à petite batterie, histoire de mieux équilibrer le match.
J'aime beaucoup visionner ces challenges qui sont avant tout amusants (et très bien réalisés il faut dire). Mais les erreurs des conducteurs ou leur manque de chance ne permettent pas toujours de dégager la meilleure en temps de parcours.
Je partie tout de même un billet sur l'EV4, logiquement.
J'aime beaucoup visionner ces challenges qui sont avant tout amusants (et très bien réalisés il faut dire). Mais les erreurs des conducteurs ou leur manque de chance ne permettent pas toujours de dégager la meilleure en temps de parcours.
Je partie tout de même un billet sur l'EV4, logiquement.
Une ID.3.Neo assez ébouriffante à sa façon : https://www.automobile-propre.com/a...e-encore-une-puissance-de-recharge-trompeuse/
Elle n'est plus dans ma liste : trop chère et coffre trop petit.
En revanche, ce combo batterie+moteur n'est pas l'apanage de l'ID.3. Il est également installé sur l'Elroq 60 désormais (dont l'aéro est certes moins favorable).
Elle n'est plus dans ma liste : trop chère et coffre trop petit.
En revanche, ce combo batterie+moteur n'est pas l'apanage de l'ID.3. Il est également installé sur l'Elroq 60 désormais (dont l'aéro est certes moins favorable).
Les deux premiers épisodes confirment à la fois la médiocrité de l'efficience de la Renault à haute vitesse et celle plutôt correcte de la VW... Plus de 2kW/100 de différence sur un parcours autoroutier.
Après, entre une Mégane avec une batterie de 67 (ici c'est la 60) qui consomme disons 23 kWh (elle est donnée pour 1 kWh de plus que la 60 en WLTP mixte) et une ID.3.Neo de 58 kWh qui consomme 19, au final l'autonomie sur un 10-80 est identique.
Par contre, sachant que l'Elroq a une conso qui se rapproche de la Megane, il y a quand même de quoi se demander si la version 60 du Skoda n'est pas un peu juste.
Il est possible que je redemande une étude tarifaire sur l'ID.3.Neo, parce que la première ne prenait pas en compte la remise pro à laquelle donne droit la profession de ma conjointe.
Et concernant le challenge, 2 nouvelles vidéos aujourd'hui (la Leap et la Kia)
Le dénouement dans 2 jours.
Par contre, sachant que l'Elroq a une conso qui se rapproche de la Megane, il y a quand même de quoi se demander si la version 60 du Skoda n'est pas un peu juste.
Il est possible que je redemande une étude tarifaire sur l'ID.3.Neo, parce que la première ne prenait pas en compte la remise pro à laquelle donne droit la profession de ma conjointe.
Et concernant le challenge, 2 nouvelles vidéos aujourd'hui (la Leap et la Kia)
Le dénouement dans 2 jours.
Essayé ce jour la R5 (comme alternative à l'ID.Polo en 2nde voiture).
Ça n'ira pas plus loin.
Chouette voiture mais en petite batterie, en LDD elle sort 60€ plus chère que la VW alors qu'elle est en retrait a peu près sur toutes les prestations... (en grosse batterie elle sort au même tarif que la VW toujours en LDD).
Par contre, une offre plutôt intéressante en achat sur la Megane avec la remise profession libérale (la remise client particulier est celle qu'on peut trouver chez un mandataire comme club-auto.fr par exemple).
Mais la Megane n'est toujours pas arrivée en concession. Les modèles de démo sont espérés debut décembre. Les commandes passées en août ne sont toujours pas entrées en production...
Ça n'ira pas plus loin.
Chouette voiture mais en petite batterie, en LDD elle sort 60€ plus chère que la VW alors qu'elle est en retrait a peu près sur toutes les prestations... (en grosse batterie elle sort au même tarif que la VW toujours en LDD).
Par contre, une offre plutôt intéressante en achat sur la Megane avec la remise profession libérale (la remise client particulier est celle qu'on peut trouver chez un mandataire comme club-auto.fr par exemple).
Mais la Megane n'est toujours pas arrivée en concession. Les modèles de démo sont espérés debut décembre. Les commandes passées en août ne sont toujours pas entrées en production...
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
J'ai une question peut-être aussi sotte que grenue ...
Quand j'ai acheté ma Corolla TS 2.0 chez un célèbre broker du nom d'un mousquetaire, modèle importé d'Allemagne, le grand concessionnaire de la région me proposait un modèle d'occasion d'occasion de 1 an moins équipé (bon, j'avais le choix de la couleur entre gris clair et gris un peu plus clair ...).
Cette possibilité existe-elle aussi pour les voitures électriques ?
Quand j'ai acheté ma Corolla TS 2.0 chez un célèbre broker du nom d'un mousquetaire, modèle importé d'Allemagne, le grand concessionnaire de la région me proposait un modèle d'occasion d'occasion de 1 an moins équipé (bon, j'avais le choix de la couleur entre gris clair et gris un peu plus clair ...).
Cette possibilité existe-elle aussi pour les voitures électriques ?
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
Est ce qu'on peut se procurer un VE chez un importateur, pour un prix inférieur ?
Grigou
Membre HybridLife Mentor
J'ai vu les 5 vidéos du challenge évoqué par @Aimsy29
Elles m'aident beaucoup dans mon projet.
Renault : tant que ce constructeur n'aura pas réglé son problème de consommation, je ne roulerai pas en Renault.
Kia EV4 : consomme nettement plus que je pensais. Est-ce cet exemplaire particulier ? Elle était plutôt bonne sur le Ioniq Challenge de La Chaîne EV. Mais aussi ce problème de (non-)maintien dans la voie...
Groupe VW : confirmation de la sobriété des dernières générations.
Et les Chinois sont décidément de plus en plus dangereux, mais je ferai sans eux (et de toute façon, les bugs constatés ne me rassureraient pas).
Resterait donc la Leaf, l'Elroq, l'ID3 à la rigueur, et l'Explorer. Ce dernier parce que j'aime assez le SAV de ma concession, et que je peux attendre de meilleures conditions financières chez eux (reprise du Kuga, remise...).
Elles m'aident beaucoup dans mon projet.
Renault : tant que ce constructeur n'aura pas réglé son problème de consommation, je ne roulerai pas en Renault.
Kia EV4 : consomme nettement plus que je pensais. Est-ce cet exemplaire particulier ? Elle était plutôt bonne sur le Ioniq Challenge de La Chaîne EV. Mais aussi ce problème de (non-)maintien dans la voie...
Groupe VW : confirmation de la sobriété des dernières générations.
Et les Chinois sont décidément de plus en plus dangereux, mais je ferai sans eux (et de toute façon, les bugs constatés ne me rassureraient pas).
Resterait donc la Leaf, l'Elroq, l'ID3 à la rigueur, et l'Explorer. Ce dernier parce que j'aime assez le SAV de ma concession, et que je peux attendre de meilleures conditions financières chez eux (reprise du Kuga, remise...).
Non l'EV4 n'était pas bonne au Ioniq challenge (mais en 19". On peut espérer mieux en 17", sauf que ça revient à faire une croix sur divers équipements puisqu'il faut se limiter à la finition intermédiaire Earth). En 29ème position quand une Mégane est en 18ème ! Je ne suis donc pas surpris par les consos affichées par l'EV4 sur cette compet à 4 voitures (même si ici l'EV4 fait un peu mieux que la Mégane).
Ce qui sauve l'EV4 dans cette config, c'est sa grosse batterie, qui au final lui confère une autonomie correcte malgré tout. Comme tu disais c'est dommage que ce ne soit pas l'EV4 à petite batterie qui a été confrontée aux 3 autres (et en même temps, ce challenge montre qu'il n'y a pas un monde entre les versions à petite et grosse batterie en termes de temps de trajet).
C'est d'ailleurs pour cela que je n'ai pas relancé l'idée d'un essai de l'EV4 : en fin de compte entre une efficience moyenne et une construction de gamme qui ne me convient pas, je ne vois pas ce qu'elle m'apporterait par rapport à une Mégane.
Je suis d'accord, la conso des Renault, c'est vraiment dommage (et malheureusement les chiffres d'homologation de la nouvelle Mégane marque encore une dégradation liée probablement à la prise de poids + surélévation de 2cm de la voiture + 19" mini imposé). Après ça tient à leur choix de techno moteur, qui a d'autres avantages (pas de terres "rares") et d'autres inconvénients (plus de pièces d'usure ?). Après, on voit sur ce challenge, qu'au final c'est dans un mouchoir de poche en termes de temps de trajet (et ça devrait être mieux avec la charge améliorée sur Megane en tous cas). Mais évidemment plus sensible en termes de conso.
Et VW les derniers produits, oui très bien mais...
L'ID.3 fait cher payer ses prestations et a un coffre petit (<400L et sans frunk pour compenser)
L'ID.Polo et l'ID.Cross, c'est quand même limite les batteries de 52 utiles en voiture principale. Elles auraient été parfaites avec la 58 testée sur l'ID.3.Neo dans ce challenge.
L'Elroq avec la même chaîne de traction que l'ID.3.Neo testée dans ce challenge ne pourra atteindre les mêmes performances compte tenu de son profil et de son poids. Et par ailleurs, on trouve pas mal de témoignages de bugs récurrents pouvant être assez gênants sur la dernière version de l'OS et de toute l'électronique... Et d'ailleurs on retrouvait Skoda en mauvaise position dans la dernière enquête fiabilité de la Chaine EV (derrière Renault).
Bref...je n'ai toujours pas trouvé le véhicule qui s'impose comme une évidence, contrairement à ce que fût ma recherche il y a une petite quinzaine d'années aboutissant au choix de mon véhicule actuel.
Tu as viré le CHR+ ? (moi oui, et pourtant je réinterroge ce choix régulièrement, parce que je me dis que la fiabilité est de ce côté-là mais j'arrive toujours à la même conclusion : c'est pas possible !)
Ce qui sauve l'EV4 dans cette config, c'est sa grosse batterie, qui au final lui confère une autonomie correcte malgré tout. Comme tu disais c'est dommage que ce ne soit pas l'EV4 à petite batterie qui a été confrontée aux 3 autres (et en même temps, ce challenge montre qu'il n'y a pas un monde entre les versions à petite et grosse batterie en termes de temps de trajet).
C'est d'ailleurs pour cela que je n'ai pas relancé l'idée d'un essai de l'EV4 : en fin de compte entre une efficience moyenne et une construction de gamme qui ne me convient pas, je ne vois pas ce qu'elle m'apporterait par rapport à une Mégane.
Je suis d'accord, la conso des Renault, c'est vraiment dommage (et malheureusement les chiffres d'homologation de la nouvelle Mégane marque encore une dégradation liée probablement à la prise de poids + surélévation de 2cm de la voiture + 19" mini imposé). Après ça tient à leur choix de techno moteur, qui a d'autres avantages (pas de terres "rares") et d'autres inconvénients (plus de pièces d'usure ?). Après, on voit sur ce challenge, qu'au final c'est dans un mouchoir de poche en termes de temps de trajet (et ça devrait être mieux avec la charge améliorée sur Megane en tous cas). Mais évidemment plus sensible en termes de conso.
Et VW les derniers produits, oui très bien mais...
L'ID.3 fait cher payer ses prestations et a un coffre petit (<400L et sans frunk pour compenser)
L'ID.Polo et l'ID.Cross, c'est quand même limite les batteries de 52 utiles en voiture principale. Elles auraient été parfaites avec la 58 testée sur l'ID.3.Neo dans ce challenge.
L'Elroq avec la même chaîne de traction que l'ID.3.Neo testée dans ce challenge ne pourra atteindre les mêmes performances compte tenu de son profil et de son poids. Et par ailleurs, on trouve pas mal de témoignages de bugs récurrents pouvant être assez gênants sur la dernière version de l'OS et de toute l'électronique... Et d'ailleurs on retrouvait Skoda en mauvaise position dans la dernière enquête fiabilité de la Chaine EV (derrière Renault).
Bref...je n'ai toujours pas trouvé le véhicule qui s'impose comme une évidence, contrairement à ce que fût ma recherche il y a une petite quinzaine d'années aboutissant au choix de mon véhicule actuel.
Tu as viré le CHR+ ? (moi oui, et pourtant je réinterroge ce choix régulièrement, parce que je me dis que la fiabilité est de ce côté-là mais j'arrive toujours à la même conclusion : c'est pas possible !)
Dernière édition:
La construction de la gamme est effectivement une des raisons qui me conduisent à exclure le CHR+.
Au même titre que l'EV4 (même s'il subsiste encore un tout petit doute dans ma tête). Finalement chez Kia, l'EV3 est peut-être mieux conçue : plus compacte que l'EV4, coffre plus grand (avec un couvre-bagage rideau et non pas une tablette), frunk, siège conducteur élec dès le milieu de gamme, planche à découper inutile sur l'accoudoir central avant supprimée sur le dernier millésime. Et avec la grosse batterie, "peu importe" qu'elle soit encore un petit peu moins efficiente que l'EV4 me semble-t-il. Reste le prix...
Et ça ne joue pas non plus pour l'Elroq : pour avoir les sièges élec (dont je ne fais pas un must have absolu mais a minima un gros plus), il faut inévitablement adopter la finition Plus et encore lui rajouter un onéreux pack Maxxx (plus de 3000€ d'options dont un certain nombre dont je n'ai rien à faire). L'option n'est pas disponible individuellement.
C'est d'ailleurs vrai aussi pour le Scenic qui oblige à la finition haute incluant Solarbay pour avoir les sièges élec.
Alors que sur Megane, les sièges élec sont dispos en option sur l' "entrée de gamme" (avec deux finitions, je ne sais pas s'il existe encore une véritable entrée de gamme).
Au même titre que l'EV4 (même s'il subsiste encore un tout petit doute dans ma tête). Finalement chez Kia, l'EV3 est peut-être mieux conçue : plus compacte que l'EV4, coffre plus grand (avec un couvre-bagage rideau et non pas une tablette), frunk, siège conducteur élec dès le milieu de gamme, planche à découper inutile sur l'accoudoir central avant supprimée sur le dernier millésime. Et avec la grosse batterie, "peu importe" qu'elle soit encore un petit peu moins efficiente que l'EV4 me semble-t-il. Reste le prix...
Et ça ne joue pas non plus pour l'Elroq : pour avoir les sièges élec (dont je ne fais pas un must have absolu mais a minima un gros plus), il faut inévitablement adopter la finition Plus et encore lui rajouter un onéreux pack Maxxx (plus de 3000€ d'options dont un certain nombre dont je n'ai rien à faire). L'option n'est pas disponible individuellement.
C'est d'ailleurs vrai aussi pour le Scenic qui oblige à la finition haute incluant Solarbay pour avoir les sièges élec.
Alors que sur Megane, les sièges élec sont dispos en option sur l' "entrée de gamme" (avec deux finitions, je ne sais pas s'il existe encore une véritable entrée de gamme).
Dernière édition:
Le roucaou
Membre HybridLife
Je ne comprends pas comment l'EV3 GT Line (avec ses 19") peut avoir une meilleure autonomie que la finition Earth Long Range, chaussée de 18". Toutes les 2 ont le même moteur de 204cv et la même batterie. Une idée ?
C'est une erreur.
Il suffit de se reporter à la brochure officielle.
D'ailleurs si la GT line est bien livrée de serie en 19'' l’Earth ce n'est pas du 18'' mais du 17''.
En 17'' l'autonomie est de 605km et en 19'' de 563km
Non, ce qui est plus étonnant c'est que la 4 roues motrices avec la même batterie, des jantes de 19" et beaucoup plus de puissance parvient à afficher un peu plus d'autonomie que la GT line 2WD : 572km
Malheureusement c'est systématiquement la GT line et la grosse batterie qu'on retrouve dans les essais.
Il suffit de se reporter à la brochure officielle.
D'ailleurs si la GT line est bien livrée de serie en 19'' l’Earth ce n'est pas du 18'' mais du 17''.
En 17'' l'autonomie est de 605km et en 19'' de 563km
Non, ce qui est plus étonnant c'est que la 4 roues motrices avec la même batterie, des jantes de 19" et beaucoup plus de puissance parvient à afficher un peu plus d'autonomie que la GT line 2WD : 572km
Malheureusement c'est systématiquement la GT line et la grosse batterie qu'on retrouve dans les essais.
Dernière édition:
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Il y a un sondage en tête de ce fil, qui soit dit en passant est très réducteur par rapport au sujet global. J'aurais presque dit hors-sujet, jusqu'à ces jours-ci.
Mais nous emménagerons dans notre nouveau logement dans 3 semaines, et disposons d'ores et déjà du garage. Il n'est pas rectangulaire : largeur standard au fond, genre 2,40 m donc assez étroit, et très large à l'entrée, plus de 3 m.
Il sera impossible de brancher la voiture si le connecteur est à l'avant droit ET si on la gare en avant. Or il est bien plus pratique de la garer en avant quand on a des choses à charger ou décharger.
Je vais donc éliminer tout véhicule qui a la trappe à l'avant droit. Pas envie de décharger le coffre dans l'allée, au risque d'empêcher de passer d'autres occupants, puis de garer la voiture en arrière. Pas envie de sortir la voiture pour la charger, avec le même risque de gêner les autres.
Exit définitif pour la Leaf, et le Scenic (mais ce dernier était déjà sorti de la liste). Exit aussi EV3 et EV4...
Reste le groupe VW, et le C-HR+ (ou son clone).
Mais nous emménagerons dans notre nouveau logement dans 3 semaines, et disposons d'ores et déjà du garage. Il n'est pas rectangulaire : largeur standard au fond, genre 2,40 m donc assez étroit, et très large à l'entrée, plus de 3 m.
Il sera impossible de brancher la voiture si le connecteur est à l'avant droit ET si on la gare en avant. Or il est bien plus pratique de la garer en avant quand on a des choses à charger ou décharger.
Je vais donc éliminer tout véhicule qui a la trappe à l'avant droit. Pas envie de décharger le coffre dans l'allée, au risque d'empêcher de passer d'autres occupants, puis de garer la voiture en arrière. Pas envie de sortir la voiture pour la charger, avec le même risque de gêner les autres.
Exit définitif pour la Leaf, et le Scenic (mais ce dernier était déjà sorti de la liste). Exit aussi EV3 et EV4...
Reste le groupe VW, et le C-HR+ (ou son clone).
D'un autre côté, là, ça te laisse vraiment peu de choix d'autant que pour le CHR+ et son clone il est quasiment éliminé de fait pour les raisons que tu expliquais plus haut...sauf à raison d'une très hypothétique reconfiguration de la gamme...
Juste une chtite remarque : l'EV3 est relativement courte (4.30m et une Megane le serait encore plus avec ses 4.20m !
ou aussi une ioniq 3 mais sa trappe est à l'arrière droit, encore mieux). Ca veut dire que garée en avant, tu n'est pas forcément obligé de la rentrer jusqu'au fond du garage et que possiblement tu pourrais garder un accès à la trappe de charge selon la configuration exacte de ton garage...
Juste une chtite remarque : l'EV3 est relativement courte (4.30m et une Megane le serait encore plus avec ses 4.20m !
ou aussi une ioniq 3 mais sa trappe est à l'arrière droit, encore mieux). Ca veut dire que garée en avant, tu n'est pas forcément obligé de la rentrer jusqu'au fond du garage et que possiblement tu pourrais garder un accès à la trappe de charge selon la configuration exacte de ton garage...