Vos réflexions en vue de votre futur premier VE

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Grigou
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Dans quelle mesure l'emplacement du port de recharge détermine-t-il votre choix d'un prochain VE ?

  • Ce n'est pas un critère important, je m'adapterai.

    Votes: 18 54.5%

  • C'est un critère qui peut compter au final, au même titre que bien d'autres. Au pire je m'adapterai.

    Votes: 8 24.2%

  • C'est un critère qui clairement peut m'empêcher d'acheter certains VE.

    Votes: 7 21.2%
  • Nombre total d'électeurs
    33
Il faudra tout de même que j'approfondisse la solution Subaru.

Sinon, la partie large ne fait que 3m de profondeur environ, donc l'avant d'une voiture de 4,40 m occupera au minimum 1,40 m de la partie étroite. Donc pas facile d'en faire le tour, que la voiture soit courte ou longue.
C'est peut-être possible en la centrant soigneusement, mais il faudrait vraiment se faufiler.
Ou alors, j'y pense en écrivant, on peut serrer tout à gauche, descendre côté droit, et passer côté droit...

Je dois pouvoir trouver mon bonheur chez VW, Skoda ou Ford ;)
 
Par curiosité j'ai regardé l'emplacement du port des nouvelles petites VW et cousines (MEB+ en fait) : bingo, c'est l'avant-droit !

J'imagine que les ingénieurs VW (et beaucoup d'autres finalement) ne garent pas leurs voitures dans des boxes de 2,50 m de large, ou s'ils le font c'est en marche arrière, histoire de ne pas accéder au coffre :mdr:

Je sais bien que le choix du côté droit est logique vis-à-vis des bornes urbaines, mais dans ce cas mettez-les au moins à l'arrière, les gars !
 
La solution c'est une prise de chaque côté...comme sur un porsche Taycan (je cite celui-là parce que c'est le dernier dont je viens d'entendre parler avec ce système, même si le CCS n'est que d'un côté, pour la charge à la maison le choix est là !)

Sinon, si ton garage est profond tu te gares finalement en marche arrière, ton coffre restera accessible en particulier avec les modèles dont tu parles qui sont compacts.

Et puis la trappe à l'avant c'est moins de cuivre à poser dans la voiture. Il n'y a pas de petites économies.
 
Dernière édition:
La profondeur est standard, de l'ordre de 5 M. Et au fond, il n'est large que de 2,50 m environ. Coffre inaccessible en pratique ...

Je n'ai pas compris le lien entre la cuivre à poser et l'emplacement du port : ce dernier est connecté à la batterie (du moins le câble CC), et il suffit de connecter celle-ci par l'arrière et non par l'avant, non ? Il faut aussi que le chargeur AC soit à l'arrière dans cette logique d'économie de cuivre, il est vrai.
 
La prise connectée directement à la batterie ?
Ça ne passe pas par l'électronique...qui elle se trouve sous le capot...?
"Dans une voiture électrique, la recharge de la batterie est assurée par des câbles entre la prise extérieure et l’électronique de puissance."
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Voitures électriques : pourquoi les prises de recharge ne sont pas toutes au même endroit ?

Comment détermine-t-on l'emplacement pour la prise de recharge des voitures électriques ? Quel serait l'emplacement idéal ? On vous dit tout !
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Avec un garage standard de résidence collective (et plutôt tendance minimum du minimum), en garant le CRV de presque 4.60m en marche arrière, j'arrive à accéder au coffre (le coffre elec aide d'ailleurs). Pas pour décharger des objets longs c'est sûr mais des cabats de course, aucun pb...
 
Dernière édition:
Aimsy29 a dit:
La prise connectée directement à la batterie ?
Ça ne passe pas par l'électronique...qui elle se trouve sous le capot...?
Cliquez pour agrandir...
En CC le chargeur est dans la borne...
En AC dans la voiture. D'où ma dernière phrase.

Sinon, je suis étonné par ce que tu peux faire avec le CR-V, ça mérite que j'approfondisse cela aussi.
 
Je n'ai plus accès au garage (appart loué) mais, sachant qu'il est parfaitement rectangulaire, les plans semblent indiquer 5.40m de longueur utile. Quant à la largeur, la porte de garage est standard (2.40m/2.50) et de part et d'autre il n'y a pas plus qu'une grosse dizaine de cm.
Une fois le CRV rentré, clairement on ne danse pas autour. Même en serrant fort sur le côté droit de la voiture, on entrouvre la portière conducteur pour descendre plus qu'on ne l'ouvre.
Pour l'accès au coffre, la caméra de recul aide avec une ligne qui indique la limite pour l'ouverture du coffre. On apprend vite que cette limite est conservative et qu'on peut encore gratter quelques cm.
Le hayon elec aide parce qu'on n'a pas besoin d'être derrière pour l'ouvrir/fermer et donc d'avoir un dégagement supplémentaire.

Et au pire, lorsque tu dois décharger le coffre ou charger la voiture, tu peux ne pas refermer la porte de garage. Ce qui te permet de gagner encore quelques cm en laissant le museau de la voiture dans l'encadrement de porte de garage...
 
Tout est possible, mais tout reste plus compliqué en fait.
Je compte privilégier les trappes à gauche ou à l'arrière droit dans mes essais et recherches, et si rien ne convient, on se rabattra éventuellement sur les trappes avant droit...
 
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