[SUV] Outlander MY19 version Instyle (Belgique)

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Gdeon
  • Date de début Date de début
Bonjour,
Je confirme pour les 36km. L'Outlander 2019 est apte à effectuer un tel parcours en électrique en partant avec d'une charge complète.
Cordialement.
 
Liv64 a dit:
Cela dit et pour taquiner, :joyful: ... pour 3 km j'aurais pris un VAE (comme par exemple un Stromer, ...) qui te permet de faire tes aller-retour plus vite que la voiture sur ton trajet sans consommer une goute d'essence... si bien entendu tu n'as rien à transporter de volumineux...;) ... Je taquine !
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Pas de soucis ;) J'avais déjà envisagé la solution mais j'ai un gros sac à trimballer à chaque déplacement, il n'y a pas de piste cyclable et j'ai peur de me faire envoler par une voiture. Et puis quand il pleut ou qu'il neige, le vélo (même électrique) c'est bof bof. J'avais même pensé à un moment acheter un Renault Twizzy mais le système de location de batterie m'a un peu refroidi, ainsi que le prix.

Grigou a dit:
D'autant que tu disposes de quelques minutes pour recharger quand tu es à ton domicile, j'imagine ?
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Oui, sans problème.
 
Ou une SUPER SOCO! moto électrique y a des versions equivalent 50cc ou 125cc, j'en vois de plus en plus et elle ne sont pas moches du tout!
 
Pour faire un point de la situation et pour confirmer à mon électricien ce qu’il doit installer par rapport à vos différentes interventions, fort utiles.
Je vais en effet opter dans l’immédiat pour une prise dédiée domestique en 220/230v 16A.

Si je souhaite avoir une charge accélérée, je suis forcé d’acheter Un nouceau CRO dit chargeur mobile type1-16A (car celui qui est vendu avec la voiture n’accepte que du 10A maxi donc une charge de 5 à 6h).

Si (dans un avenir proche) je souhaite installer par exemple une borne murale (3,7kW -16A), il ne me faudra non plus un CRO (chargeur mobile ) mais un câble de recharge type 2/type1-16A.... pour charger en 3:30 approx.

Si , en anticipant le futur et souhaite installer une borne accélérée en 7 kW -32A,
  • si je garde le câble de recharge type 2/type1-16A je reste toujours en charge 3:30 env. Je pense que c'est techniquement possible .
  • si je prends un câble de recharge type 2/type1-32A, je présume que cela ne va pas accélérer la charge, sachant que le PHEV ne peut pas accepter plus de 16A via sa prise type1. Mais c’est possible de faire un tel montage techniquement.
Est-ce que j’ai fait bonne lecture des différentes interventions précédentes ?
Merci
 
Dernière édition:
Dans les chargeurs publiques les bornes de type2 sont majoritaires et les chandeliers quasi inexistant avez-vous été confronté à ce problème de recharge sachant que le phev est monté en type 1 et chaude moi existe-t-il un cable adapté au phev pour avoir côté borne du type 2 et côté voiture du type 1 est ce que ça marche ou non? Si oui avez vous un lien à me communiquer pour l'achat d'une telle rallonge?
 
il y a cela...je suis dans la même logique que toi. Câble reliant une borne en 7Kw 32A en type 2 et se branchant sur le PHEV Outlander en type 1.
Compatible Mitsubishi Outlander PHEV. L'ensemble Borne et câble ne vont pas te recharger la batterie plus vite mais c'est toujours 3h30 puisqu'en 16 A maxi.
Cela dit, adopter ce type de borne est surtout une anticipation pour dans les 2 ou 3, 4 ans si jamais tu veux changer pour un nouveau PHEV avec plus grande batterie ou EV.

nota: les bornes avec câbles de charge à demeure sont interdites en France (alors que dispo à l'achat sur le net chez pas mal de fabricants...cherchez l'erreur :mrgreen-48:) d'où la nécessité d'avoir une prise type 2 qui se branche sur la borne.
13971
après tu as aussi ce câble


13973
 
je profite de ce sujet pour poser une question sur la maniablilite des suv en ville.,mais par rapport aux nouvelles berlines: passat, talisman..
cet Oultlander a l' air vraiment bien, mais il est tres imposant
pourtant avec 4m65 L et 1m80 l il prend moins de place que mon avensis 4m70x 1m81
sera t-il moins maniable ? (surtout avec toutes les aides..que je n'ai pas)
ne sera t-il pas plus maniable meme qu'une peugeot 508 ou me un RAV 4 :4m60x1m84
je n'ai jamais conduit de SUV en ville, je ne pensais pas en acheter: mais il semble bien insonorisé avec une boite agréable ,rechargeable..etc alors je me demande su je vais pouvoir le manier et ma femme aussi bien sûr..
maerci pour vos réponses
 
Ah hé ! Ce correcteur automatique et quand on ne se relie pas voilà le désastre
Avec mes excuses pour ce problème d'inattention vous aurez rectifié il s'agit de la prise chademo et non chandeliers ni chaude moi
 
Merci pour ta réponse précise . Quel intérêt d'acheter ces câbles donc à un prix exhorbitant alors que l'on ne peut pas dépasser 16A . Avec le cable fourni type 1 et prise conventionnelle n'aurions nous pas le même résultat en terme de durée de charge car il fonctionnerait également en 16 À sur les bornes publiques . Je me trompe peut être .
 
Merci pour ta réponse précise . Quel intérêt d'acheter ces câbles donc à un prix exhorbitant alors que l'on ne peut pas dépasser 16A . Avec le cable fourni type 1 et prise conventionnelle n'aurions nous pas le même résultat en terme de durée de charge car il fonctionnerait également en 16 À sur les bornes publiques . Je me trompe peut être .
 
Intérêt ? pour maintenant aucun en réalité... sauf si tu veux rester dans les électrons plus tard et comme les normes et les besoins varient comme les technologies de charge et les capacités des batteries, certainement plus vite que la musique... une borne un peu au-dessus des besoins réels du moment permettront d'absorber cette évolution. Après chacun voit les choses à sa façon.
 
Dernière édition:
Bonjour,
Pour ce qui est de la maniabilité en ville, j'estime que l'Outlander se débrouille pas mal du fait d'un rayon de braquage très correct et d'une bonne visibilité. Personnellement, je le trouve au moins "aussi agile" que mes précédents Ford Kuga ou RAv4 série 4 pourtant plus courts.
Maintenant, avec ou sans aides, l'Outlander ne pourra "physiquement" pas rivaliser avec une Suzuki Ignis en ville. Par contre, vis à vis d'une Passat, Talisman ou 508, il bénéficiera de sa position de conduite surélevée et de ses dimensions sensiblement inférieures.
 
Jeune premier a dit:
Ah hé ! Ce correcteur automatique et quand on ne se relie pas voilà le désastre
Avec mes excuses pour ce problème d'inattention vous aurez rectifié il s'agit de la prise chademo et non chandeliers ni chaude moi
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N'hésite pas à éditer ton message et à le rectifier, ce sera plus agréable pour les prochains lecteurs ... je n'avais pas compris pour chandeliers ;)
 
J'ai laissé dériver ce sujet que j'avais au départ lancé. Je pense que certaines parties des discussions mériteraient un post à elles seules ce qui bénéficierait aux deux. (Visibilité et lecture)

Concernant l'adaptateur type 2 vers type 1 ... Effectivement, cela pourrait être utile même aujourd'hui. Cependant amortir son coût semble improbable.
Je pars du principe que c'est une décision consciente de permettre une connectivité maximum pour recharger dès que l'opportunité se présente.
Je trouverais (vécu avant d'avoir mes câbles et cartes de recharge) frustrant de ne pas être en mesure de charger parce que je n'ai pas le bon connecteur, la bonne carte de recharge alors que l'occasion s'y prête.
J'ai donc fait le choix d'acheter le nécessaire pour jouir pleinement mon phev avec ces capacités de recharge lors de mes arrêts.

Retour sur 2 câbles achetés chez evchargeking.com : .... Les prise type 1 et 2 des câbles sont plus imposantes que celles d'origine. Cela amène des désagréments: poids, mais surtout l'impossibilité d'avoir le clapet d'ouverture qui reste collé contre la prise grâce au ressort. Le câble semble robuste et de bonne qualité. Au final, je ne conseillerais pas de commander chez eux mais de trouver une alternative (de qualité bien entendu) qui utilise des prises plus compactes.
 
Gdeon a dit:
J'ai laissé dériver ce sujet que j'avais au départ lancé. Je pense que certaines parties des discussions mériteraient un post à elles seules ce qui bénéficierait aux deux. (Visibilité et lecture)

J'ai donc fait le choix d'acheter le nécessaire pour jouir pleinement mon phev avec ces capacités de recharge lors de mes arrêts.

Retour sur 2 câbles achetés chez evchargeking.com : .... Les prise type 1 et 2 des câbles sont plus imposantes que celles d'origine. Cela amène des désagréments: poids, mais surtout l'impossibilité d'avoir le clapet d'ouverture qui reste collé contre la prise grâce au ressort. Le câble semble robuste et de bonne qualité. Au final, je ne conseillerais pas de commander chez eux mais de trouver une alternative (de qualité bien entendu) qui utilise des prises plus compactes.
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Tu as acheté quoi alors?
EvChargeKing c’est un des fournisseurs que j’ai regardé mais il y n’y a pas pléthore non plus de bons chargeurs mobiles.
Je n’ai pas encore tout investigué mais il y en a que j’ai enlevé de ma short list tellement les prix sont prohibitifs et les produits assez limités en ce qui concerne les A ou les types de prises (raccords additionnels en fonction des prises domicile, etc.). Bref Le b...l pour qui veut y voir clair et ne pas dépenser inutilement mais pratico-pratique!
 
J'ai vu des câbles de recharge type 2- type 1 sur Amazon nettement moins chers mais aucun avis sur la qualité. Quelqu'un a t- il un avis sur ces câbles vendus sur Amazon?
 
@Liv64 J'ai abandonné l'idée d'un chargeur mobile 16A.
Pas bcp de choix et ce que j'ai vu ne m'a pas convaincu car un des points que je souhaite réaliser c'est une charge très lente en 6A la nuit mais une charge rapide en 16A le jour, programmation et comptabilisation de kWh

Je me suis décidé pour une Wallbox.
 
@jeunepremier .... Sur un market Amazon? Regardes qui est le vendeur. Sa pullule de "AliExpress-like"
Si c'est vendu par Amazon alors mon argument tombe.

Vendu sur Amazon <> vendu par Amazon !
 
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