[SUV] Outlander MY19 version Instyle (Belgique)

Jeune premier

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23/1/19
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Aux bornes publiques qu'utilisez vous comme cable pour avoir une charge rapide de 16A . Doit- on se contenter du 10A max que nous offre le cable fourni pas le constructeur? Ma question est doonc: une charge rapide sur borne publique est elle possible?
 

fredphev

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8/12/18
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@Gdeon, tu l'as commandé où ta wallbox? Est-ce une wallbox (la marque) ou un chargeur "mural"?
 

gibet

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18/9/18
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région parisienne
@Gdeon : le connecteur type 1 de chez ÉVchargeking ne convient pas sur l’outlander 2019?
J’envisageait l’achat d’un câble 16A alors vu le prix, si ça ne passe pas....
 

Gdeon

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16/9/18
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Aux bornes publiques, j'utilise ce câble-ci https://www.evchargeking.com/en/type-2-type-1-charging-cable-32a
Il fonctionne très bien. La prise Type1 est plus longue que celle d'origine, ce qui fait que le clapet ne reste pas contre la prise branchée (grâce au ressort) mais reste largement ouvert. C'est un risque accru qu'il soit accroché par un élément extérieur: rétro, passant. C'est le seul reproche que je fais à cet achat. Pour le reste, j'en suis content.
 

Gdeon

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16/9/18
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@gibet. Si le câble fonctionne correctement.
Après, prendre un câble 16A ou 32A, il n'y a pas souvent une grosse différence de prix. Je ne voulais pas acheter "chinois", j'ai trouvé une boîte Belge qui offrait un produit de qualité en 32A, j'ai acheté. Voilà. Je suis sur qu'il y a des sociétés de confiance, de qualité et locale. Ensuite, tu fais ton choix.
 

Gdeon

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16/9/18
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@fredphev une wallbox de marque Wallbox. (Pulsar en 3.7kWh avec câble Type1 attaché)
 

Liv64

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22/11/18
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@Liv64 J'ai abandonné l'idée d'un chargeur mobile 16A.
Pas bcp de choix et ce que j'ai vu ne m'a pas convaincu car un des points que je souhaite réaliser c'est une charge très lente en 6A la nuit mais une charge rapide en 16A le jour, programmation et comptabilisation de kWh

Je me suis décidé pour une Wallbox.
En fonction de mes besoins et du contexte je chargerai lentement avec le CRO 10A vendu avec le PHEV et j'ai acheté un CRO pour charger en 16A lorsque je veux aller plus vite (Je ne suis pas encore en HP/HC et j'étudie la différence actuellement mais je me réserve 2 ou 3 mois de fonctionnement pour voir les factures réelles avant de changer de contrat.
Je n'ai pas opté pour une borne murale (Wallbox ou homeline, etc.) car celle-ci aurait été située dehors donc exposée au vol et dégradations même si j'habite une ville / quartier encore un peu préservé.
Ces installations créent des jalousies et des envieux. Je connais pas mal de gens pas très loin de chez moi qui se sont fait volés les CRO (branches ou pas).
J'ai préféré la simplicité et la sécurité d'utilisation.
J'ai donc opté pour :
  • Une prise domestique classique (besoins domestiques et jardinage que je n'avais de ce côté-ci de la maison et
  • une prise dite industrielle / camping pour le CRO 16A.
Mon électricien est passé hier pour repérage de la position. l'installation matériel et MO autour des 130€ et il me fabriquera aussi un adaptateur si besoin (prise camping vers prise domestique au cas où, et une autre domestique /camping ou industrielle pour le scooter pour charger aussi en 16A si besoin.
Ces CRO me permettront de me brancher dans la journée occasionnellement si je veux recharger à moindre coût aussi hors Chademo.
Au total avec le prix du CRO, c'est moins de 750€, M.O. comprise pour l'installation des prises.
Mes calculs m'avaient conduit à presque 2000€ (3,7kW) pour une Wallbox plus le câble Type1/type2 en 16A.
Je verrais dans 2 ou 3 ans si je persiste dans le tout EV ou autres solutions PHEV et technologies dites propres et dans ce cas, installer une borne dernière génération car les batteries évoluant, les techniques de charges évolueront aussi, les standards aussi. Bref, c'est un peu le foutoir en ce moment et les incertitudes (trop) grandes pour des solutions coûteuses à court/moyen terme.
 
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Liv64

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@fredphev une wallbox de marque Wallbox. (Pulsar en 3.7kWh avec câble Type1 attaché)
J'ai toujours entendu dire que les bornes en France avec câble attaché étaient interdites. ... Mais tu es en Belgique je crois donc tu as de la chance car c'est une option que j'avais envisagée... mais ça c'était avant :confused:
 

Liv64

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@Gdeon
Je ne comprends pas l'histoire de ton clapet . Tu parles du clapet (celui qui obture la prise femelle type 1 sur le PHEV ?) ou de la trappe qui se referme après charge et qui enferme les 2 prises (T1 et Chademo) ? Car que ce soit la T1 du CRO d'origine ou celui de ton câble le clapet est toujours ouvert mais la plus grande surface exposée est celle de la trappe... non ? :emoticon-0112-wondering:
 
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Liv64

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@Grigou Je reviens sur un des tes posts de janvier (du 23/1/2019 en réponse à Pulsar_76), où tu parles de laisser en B0 en ville.

Il me vient une question: si je me souviens bien, lors de mes essais du PHEV, j'ai vu que lorsqu'on passe en Drive , le système passes automatiquement en B2. (ou B3 je ne sais plus). Mais alors à quoi sert la position B via le levier de vitesse ? Quand est-ce que cela s'utilise ou s'active ?
merci!
 

fredphev

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Personnellement, en ville, je roule en B5, sauf la où je sais que je vais pouvoir "glider", c'est à dire là ou je peux anticiper ma conduite. La ville est un endroit où l'anticipation est compliquée. Un feu qui passe au rouge, un piéton qui traverse, ... Lever le pied de l'accélérateur aura alors pour moi trois avantages. Le premier est de commencer à freiner immédiatement (même si l'urgence veut que je doive aussi utiliser le frein), économiser sur l'usure des freins et remettre un peu d'électrons dans la batterie. Si je roule en B0 en ville et que je veux freiner sur la regénération, alors je dois manipuler les palettes, ce que je ne trouve pas ça très efficace.

D'autant plus qu'on peut aussi glider en B5, même si c'est moins évident.
 

Grigou

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16/9/15
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Tu m'as mal lu @Liv64, je ne "laisse" pas B0 en ville, je l'utilise de préférence. Mais dès que je dois ralentir ou freiner je joue avec la palette de gauche.

Le B du joystick permet d'activer directement B3, puis B5.
C'est donc un doublon avec les palettes, qui s'explique par le fait que certaines versions n'ont pas ou n'avaient pas de palettes.
 

Liv64

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..... La prise Type1 est plus longue que celle d'origine, ce qui fait que le clapet ne reste pas contre la prise branchée (grâce au ressort) mais reste largement ouvert. C'est un risque accru qu'il soit accroché par un élément extérieur: rétro, passant. C'est le seul reproche que je fais à cet achat. Pour le reste, j'en suis content.
dans ce cas là il faut te stationner dans l'autre sens ou ne pas exposer la trappe à la circulation ... si j'ai bien compris (ou je suis à côté de la plaque comme on dit :joyful: )
 

Gdeon

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T'as compris de travers .... Mais pas grave .... Je ferai une photo pour montrer la situation.
 
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Gdeon

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Voici les photos. D'avance pardon car la voiture n'était pas propre :)
La trappe avec le connecteur original et le clapet carrosserie posé en mode moitié-fermé:
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La trappe avec le connecteur evChargeKing et le clapet carrosserie grand ouvert car la position "moitié-fermé" ne se maintient pas
14026 Bonus: petite vidéo pour illustré le problème.

Ma solution: un crochet tendeur (on le voit d'ailleurs en mode "rangé" sur la photo précédente)
La trappe avec le connecteur evChargeKing et le clapet carrosserie en mode "moitié-fermé" grâce au crochet tendeur:
14027

Est-ce plus clair ?
 
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Gdeon

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Bon, ce n'est pas une solution, c'est plus un hack mais j'ai rien trouvé de mieux pour le moment... En plus le crochet n'est pas recouvert de caoutchouc ou de peinture, du coup esthétiquement ce n'est pas idéal.
 
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Grigou

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16/9/15
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Est-ce plus clair ?
C'est exactement ce que j'avais compris, mais je ne comprends pas trop pourquoi tu as dit à @Liv64 qu'il avait compris de travers. Enfin si, maintenant que tu confirmes ce que j'avais compris, je comprends que tu crains surtout les piétons.
Tu ne serais pas un tout petit peu maniaque ? :mrgreen-48:
Si oui ne t'inquiète pas, tu es très loin d'être le seul sur HL (et sur les forums de bagnoles en général :))
 
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youplaboom

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21/1/19
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Petite question en passant : le câble de rechargement vendu avec la voiture fait combien de mètres de long ?