Bonjour,
J'ai essayé rapidement la semaine dernière chez Toyota une Corolla berline et un C-HR, tous deux en version 184 ch.
Comme je n'ai pas vu d'essai du C-HR dans cette version sur ce forum, je vous partage mon avis
Pour la Corolla, petit tour sur des routes grimpant dans les collines, pour le C-HR, sur l'autoroute, version longue rampe à 6% sur 3km. Tant qu'à faire, j'ai voulu les essayer là où elles ne seraient pas spécialement à leur avantage, sans me soucier le moins du monde de la consommation. Il s'agissait des cas d'utilisations futures pour moi: parcours sur autoroute vallonnée et WE à la montagne.
Pour la Corolla, j'ai pu vérifier le changement important de comportement en changeant le mode de conduite: en mode sport, la voiture réagit instantanément au moindre effleurement sur la pédale, avec une véritable impression de vivacité, tandis qu'en mode normal, la variation est plus douce, avec même l'impression que toute la puissance n'est pas disponible, même avec appui franc sur la pédale d'accélération en sortie de virage.
Sur ce petit essai, le fonctionnement de la boîte CVT ne m'a pas dérangé: on entend le moteur, d'une manière un peu différente d'une voiture thermique avec boîte traditionnelle, mais bon, dans les deux cas, le moteur finit dans les tours et s'exprime à un moment ou à un autre, on ne peut pas le lui reprocher...
La présentation intérieure m'a vraiment plu, avec la planche de bord en général, le compteur central numérique très joli, et l'affichage tête haute (un peu moins convaincu par celui-ci: je ne l'avais même pas vu au début...).
La grosse déception s'est produite en ouvrant le coffre: l'espèce de boîte posée dans le fond du coffre m'a vraiment déçu: le fond n'est même pas plat... La batterie posée direct sous le tapis est indigne en terme de finition. Rien que le C-HR propose un carter autour de tout ça et un fond plat, avec des petits espaces de rangement à côté de la batterie sous le tapis.
En concession, une erreur d'étiquetage des modèles a fait passer une 1.8l pour une 2l... j'avais trouvé alors le volume du coffre satisfaisant, d'ou ma déception encore accentuée après l'essai. Malheureusement ce point sera éliminatoire...
Me voici donc ce samedi avec Madame pour l'essai du C-HR. Je lui épargnerai les virages, nous feront donc un tour sur l'autoroute.
Avec une configuration vraiment défavorable pour le système hybride: 2 km en ville à plat pour se 'tiédir', puis le péage. Ensuite direct la voie de lancement en pente, puis l'autoroute en pente aussi. En gros les conditions d'un 0 à 100, mais en pente à 6%.
Pour le coup, le moteur est vraiment parti tout de suite dans les tours, en hurlant comme il faut. Heureusement il est vite un peu revenu à la raison, même en continuant l'accélération.
Pour le retour, avec une configuration similaire (pente immédiatement après l'entrée d'autoroute, mais un peu moins forte, 4-5%), je n'ai pas du tout eu de montée dans les tours 'flippante'. Je pense donc l'avoir particulièrement maltraité avec le départ à froid à l'aller.
J'ai voulu changer le mode de conduite pour le retour, et passer en mode sport, via l'ordinateur de bord, mais je n'ai pas senti de changement de comportement (il ne doit servir à rien sur ce type de trajet autoroutier). Ou alors c'est ce mode sport qui l'a empêché de faire des vocalises...
Nous avons fini par bouchonner sur le retour vers la concession, avec une grosse utilisation du moteur électrique (les batteries se sont bien rechargées dans les descentes).
Bilan de consommation sur ce petit trajet de 24km: 6.0 l/100, avec 69% du temps en électrique. Ce qui me paraît vraiment bien, vu comme j'ai traité la pauvre bête (120 - 130 km/h en montée, 90 en descente), et sans expérience de conduite hybride.
Concernant l'intérieur du véhicule: déçu par les compteurs analogiques, qui me paraissent plus vieillots que dans ma voiture actuelle, et par le dessin de la planche de bord côté passager, en plusieurs "couches" superposées. De même pour le volant: il faisait un bruit de frottement digne d'un volant en plastique, et non en cuir. Assez désagréable en ville, d'autant que la voiture étant silencieuse, on n'entend que ça. La sensation n'est pas non plus agréable. Au final mitigé pour l'intérieur. J'aime bien l'aspect extérieur par contre. L'inverse de la Corolla en somme...
Dommage que la perfection ne soit pas de ce monde: une Corolla à l'intérieur d'un C-HR, et je signe direct. Pour le moment, pas encore complètement décidé...
J'ai essayé rapidement la semaine dernière chez Toyota une Corolla berline et un C-HR, tous deux en version 184 ch.
Comme je n'ai pas vu d'essai du C-HR dans cette version sur ce forum, je vous partage mon avis
Pour la Corolla, petit tour sur des routes grimpant dans les collines, pour le C-HR, sur l'autoroute, version longue rampe à 6% sur 3km. Tant qu'à faire, j'ai voulu les essayer là où elles ne seraient pas spécialement à leur avantage, sans me soucier le moins du monde de la consommation. Il s'agissait des cas d'utilisations futures pour moi: parcours sur autoroute vallonnée et WE à la montagne.
Pour la Corolla, j'ai pu vérifier le changement important de comportement en changeant le mode de conduite: en mode sport, la voiture réagit instantanément au moindre effleurement sur la pédale, avec une véritable impression de vivacité, tandis qu'en mode normal, la variation est plus douce, avec même l'impression que toute la puissance n'est pas disponible, même avec appui franc sur la pédale d'accélération en sortie de virage.
Sur ce petit essai, le fonctionnement de la boîte CVT ne m'a pas dérangé: on entend le moteur, d'une manière un peu différente d'une voiture thermique avec boîte traditionnelle, mais bon, dans les deux cas, le moteur finit dans les tours et s'exprime à un moment ou à un autre, on ne peut pas le lui reprocher...
La présentation intérieure m'a vraiment plu, avec la planche de bord en général, le compteur central numérique très joli, et l'affichage tête haute (un peu moins convaincu par celui-ci: je ne l'avais même pas vu au début...).
La grosse déception s'est produite en ouvrant le coffre: l'espèce de boîte posée dans le fond du coffre m'a vraiment déçu: le fond n'est même pas plat... La batterie posée direct sous le tapis est indigne en terme de finition. Rien que le C-HR propose un carter autour de tout ça et un fond plat, avec des petits espaces de rangement à côté de la batterie sous le tapis.
En concession, une erreur d'étiquetage des modèles a fait passer une 1.8l pour une 2l... j'avais trouvé alors le volume du coffre satisfaisant, d'ou ma déception encore accentuée après l'essai. Malheureusement ce point sera éliminatoire...
Me voici donc ce samedi avec Madame pour l'essai du C-HR. Je lui épargnerai les virages, nous feront donc un tour sur l'autoroute.
Avec une configuration vraiment défavorable pour le système hybride: 2 km en ville à plat pour se 'tiédir', puis le péage. Ensuite direct la voie de lancement en pente, puis l'autoroute en pente aussi. En gros les conditions d'un 0 à 100, mais en pente à 6%.
Pour le coup, le moteur est vraiment parti tout de suite dans les tours, en hurlant comme il faut. Heureusement il est vite un peu revenu à la raison, même en continuant l'accélération.
Pour le retour, avec une configuration similaire (pente immédiatement après l'entrée d'autoroute, mais un peu moins forte, 4-5%), je n'ai pas du tout eu de montée dans les tours 'flippante'. Je pense donc l'avoir particulièrement maltraité avec le départ à froid à l'aller.
J'ai voulu changer le mode de conduite pour le retour, et passer en mode sport, via l'ordinateur de bord, mais je n'ai pas senti de changement de comportement (il ne doit servir à rien sur ce type de trajet autoroutier). Ou alors c'est ce mode sport qui l'a empêché de faire des vocalises...
Nous avons fini par bouchonner sur le retour vers la concession, avec une grosse utilisation du moteur électrique (les batteries se sont bien rechargées dans les descentes).
Bilan de consommation sur ce petit trajet de 24km: 6.0 l/100, avec 69% du temps en électrique. Ce qui me paraît vraiment bien, vu comme j'ai traité la pauvre bête (120 - 130 km/h en montée, 90 en descente), et sans expérience de conduite hybride.
Concernant l'intérieur du véhicule: déçu par les compteurs analogiques, qui me paraissent plus vieillots que dans ma voiture actuelle, et par le dessin de la planche de bord côté passager, en plusieurs "couches" superposées. De même pour le volant: il faisait un bruit de frottement digne d'un volant en plastique, et non en cuir. Assez désagréable en ville, d'autant que la voiture étant silencieuse, on n'entend que ça. La sensation n'est pas non plus agréable. Au final mitigé pour l'intérieur. J'aime bien l'aspect extérieur par contre. L'inverse de la Corolla en somme...
Dommage que la perfection ne soit pas de ce monde: une Corolla à l'intérieur d'un C-HR, et je signe direct. Pour le moment, pas encore complètement décidé...