Toyota Prius 2 : panne batterie HV

[Pulsar_76]

Attention au démontage, les gants isolants risquent de ne pas être du luxe!!

 

[Florimond]

J’ai ma paire de gants HT que j’avais achetés pour le remplacement de cellule.
Merci pour ces conseils, je vais procéder de cette manière tout en vérifiant si je ne détecte rien de visuel. Pas le temps avant la semaine prochaine a priori, mais la voiture est garée j’utilise mon véhicule pro.
Ça va si je prends le 0v de la batterie au point de raccordement avec le circuit HT du véhicule ou bien il faudrait que je décapote le bloc batterie tu penses ?

 

[Astrix64]

Justement, le problème pourrait bien être à la source, et décapoter ne serait peut-être pas un luxe. Je sais cela ne doit pas être marrant.
Et vérifie le point 0V que tu voulais prendre comme référence, car cela pourrait être lui qui n’est pas bien relié au châssis.

 

[pf78]

ATTENTION: les 2 pôles de la batterie sont isolés de la carrosserie.
Interdit / Verboten / forbidden de mettre le - de la batterie HV au chassis

 

[Astrix64]

Tu as raison, il faut peut être expliquer, la différence entre 0V HT et 0V châssis qui est une "terre" qui est reliée au 0V batterie 12V.
Le chassis étant relié à la mécanique du boitier batterie HT me semble-t-il. Mais je ne sais pas où.

 

[Florimond]

ATTENTION: les 2 pôles de la batterie sont isolés de la carrosserie.
Interdit / Verboten / forbidden de mettre le - de la batterie HV au chassis

C'est noté, merci.

Tu as raison, il faut peut être expliquer, la différence entre 0V HT et 0V châssis qui est une "terre" qui est reliée au 0V batterie 12V.
Le chassis étant relié à la mécanique du boitier batterie HT me semble-t-il. Mais je ne sais pas où.

Qu'est-ce que tu appelles la mécanique du boitier batterie HT ?

Justement, le problème pourrait bien être à la source, et décapoter ne serait peut-être pas un luxe. Je sais cela ne doit pas être marrant.

C'est surtout pleins de boulons et clips à défaire... Le problème c'est que je ne sais pas trop ou je vais pour trouver la panne, difficile de prévoir un temps d'intervention.

@SMax59

Quand tu avais démonté, tu avais trouvé des traces d'oxydation sur le châssis de batterie ?

Je n'ai pas vraiment fais attention, sans avoir rien vu d'inquiétant. Mais j'ai quand même eu un problème d'infiltration dans le coffre, très peu de temps après l'achat, que j'ai réparé grâce aux bon conseils du forum, le propriétaire précédant avait du avoir un choc arrière léger qui avait ouvert un passage d'eau à la soudure du haut de l'aile arrière avec la partie toit, problème connu et facile à réparer, mais ça a peut-être fait des dégâts que je n'ai pas remarqué ou jugé problématiques...

Le problème vient de la batterie hybride normalement.

Donc de ce qui se passe à l'intérieur du carter plus que dans la jonction au circuit HT et au châssis d'après toi ? Des pistes ou retours d'expérience ?

 

[Pulsar_76]

Un post avec une panne qui ressemble.

 

[SMax59]

@Florimond à mon avis tu as une fuite d'électrolyte sur le châssis de batterie ou une oxydation due à une forte humidité.

Soit un module qui fuit, soit de l'eau qui s'est accumulée dans la voiture (espace sous la roue de secours et/ou le bac de batterie 12V et/ou le côté gauche sous le petit bac de rangement).

Pour les infiltrations d'eau, pas de choc léger, c'est simplement la tôle qui travaille avec le temps et les variations thermiques.
Comment as tu réparé ton problème d'infiltration ? Tu peux nous faire des photos ?

Il faut tout démonter, ressortir la batterie et vérifier l'état du châssis.
Si tu peux nous envoyer des photos aussi.

 

[SMax59]

Là, il faut mettre les gants et procéder méthodiquement.
Pour se prendre des châtaignes, je dirais que ce n’est pas un court-circuit qu'il faut chercher.
Parce que si c'est un court-circuit franc le circuit aurait disjoncté.
Si c’est un court-circuit impédant, la carrosserie serait quand même au 0V et on ne se prendrait pas de châtaigne.
C'est pourquoi je dirais qu'il y a un point de masse 0V de la batterie HT qui n'est pas bien relié à la carrosserie, il est impédant et on se prend une châtaigne qui est capacitive.
Je ferais une mesure entre un 0V batterie (vraiment au niveau de la batterie) et les endroits où on se prend les châtaignes.
Et en plaçant une vrai prise de masse entre la carrosserie et le 0V de la batterie la ddp devrait disparaitre. En tout cas il faut trouver où le point OV n'est pas bien relié.
Avec une châtaigne capacitive, la ddp s'accumule petit à petit et disparait en totalité ou en partie lors de la châtaigne et donc une mesure à se moment là (ou juste après) risque de ne pas donner de ddp.
L'intérêt de mesurer la ddp est de vérifier que la correction à bien fait disparaitre le défaut.
Attention, lors des mesures, car le 0V batterie est potentiellement dangereux.

J'ai peut être mal saisi tes propos, mais à mon avis tu raisonnes à l'envers.
Je pense que la masse 0V de la batterie HT est bien relié. Mais il y a du courant qui arrive par là, alors qu'il ne devrait pas y en avoir.

 

[Astrix64]

On pourrait aussi se poser la question, sur les châtaignes, quels sont les deux points que Florimond touchent en même temps pour se prendre une châtaigne.
Car entre 2 points de la carrosserie il ne peut normalement pas y avoir de ddp. En revanche entre deux équipements isolés c'est possible.
Entre la carrosserie et le siège ou entre la carrosserie et le sol: Ne serait-ce pas simplement que tu as acheté de nouvelles chaussures ou habillé avec des vêtements nylons?

 

[Antares 04]

Bonsoir à tous
Je recherche une cellule de batterie hv pour ma vieille prius 2 qui approche les 500 000 km.
Bonne soirée à tous

 

[FREDO78]

500 000 km c'est un très joli score.

 

[Antares 04]

Oui mais je compte bien poursuivre, le moteur tourne comme une horloge mais la batterie hv a déjà 15 ans et commence à fatiguer, si mes finances me le permettaient, je changerais la batterie et si Toyota acceptait que je fasse l’échange standard ce qui m’éviterait la main d’œuvre, ce serait parfait...mais je n’y crois guère.
Je leur poserai la question lorsque j’aurai l’argent c’est pour cela que , pour l’instant je cherche une seule cellule pour me dépanner.

 

[SMax59]

Il y a quand même du démontage même avec une neuve.
La batterie neuve n'arrive pas toute prête à l'emploi ! Il y a quand même du démontage sur l'ancienne à mettre sur la nouvelle.
Et sur la Prius 2 c'est assez chiant, il faut ouvrir l'ancienne batterie et la nouvelle batterie.

 

[Antares 04]

Oui mais je commence à avoir un peu de pratique, ce n’est pas ce qui m’effraie, c’est plutôt le prix...

 

[SMax59]

Avoir un peu de pratique ne signifie en rien qu'on ne risque rien.
J'en fais tous les jours, une erreur et c'est le cercueil. J'en suis conscient et l'électricité m'effraie toujours autant.

 

[Stefmvar]

Bonsoir à tous
L'an passé, du haut de ses 190000 km ma P2 m'avait lâché, je ne m'attarde pas sur les symptômes déjà bien détaillés ici, le triangle, VSC, etc... J'avais pu être dépanné par quelqu'un du forum, verdict sans appel et changement de batterie hybride, ce qui m'avait évité de passer par la case Toyota et me délester de 3000 euros. Problème, il y a quelques jours les symptômes sont réapparu (triangle, soufflerie à l'arrière, etc). J'ai pu faire faire un diag, qui révèle un code P3000. Mais le logiciel n'a pu révéler de sous codes. Compte tenu de la réparation récente (j'ai fait 20 000km cette année), se peut-il qu'il s'agisse d'un problème de batterie 12V, compte tenu que je ne sais pas quel âge elle a ? C'est un appel au secours, c'est notre seul véhicule et elle roule 80 km par jour pour le boulot... Je suis dans le Var, si quelqu'un a des conseils ou peut me dépanner... Merci à tous

 

[SMax59]

Bonjour,
un autre module de la batterie hybride a lâché ou celui qui a été mis a lâché.
Il y a 50% de probabilité pour qu'un autre module lâche dans l'année qui suit la première réparation.

 

[Antares 04]

Bonsoir à tous
L'an passé, du haut de ses 190000 km ma P2 m'avait lâché, je ne m'attarde pas sur les symptômes déjà bien détaillés ici, le triangle, VSC, etc... J'avais pu être dépanné par quelqu'un du forum, verdict sans appel et changement de batterie hybride, ce qui m'avait évité de passer par la case Toyota et me délester de 3000 euros. Problème, il y a quelques jours les symptômes sont réapparu (triangle, soufflerie à l'arrière, etc). J'ai pu faire faire un diag, qui révèle un code P3000. Mais le logiciel n'a pu révéler de sous codes. Compte tenu de la réparation récente (j'ai fait 20 000km cette année), se peut-il qu'il s'agisse d'un problème de batterie 12V, compte tenu que je ne sais pas quel âge elle a ? C'est un appel au secours, c'est notre seul véhicule et elle roule 80 km par jour pour le boulot... Je suis dans le Var, si quelqu'un a des conseils ou peut me dépanner... Merci à tous

Je pense, comme SMax qu’un ou plusieurs autres modules ont lâché, de quelle année est ta prius ?
Pour te donner un exemple, la mienne est de 2005, donc les cellules de la batterie ont 15 ans...
En réalité, chaque module est constitué de 6 cellules unitaires de 1,2 Volt et en général un des 6 tombe en rade d’où une tension trop basse par rapport aux autres.
Dans mon cas, ce sera mon 5eme module changé, jamais le même et si ma voiture avait le même kilométrage que la tienne, je pense que j’achèterais une nouvelle batterie
Ce qui m’intrigue dans ton cas c’est le code P 3000

 

[Antares 04]

Je complète avec les infos de Planétaire sur le forum prius Touring club :

https://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=152253&postcount=2