De la Suède au Japon

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Sayrus
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Du coup j'ai des questions :

- Existe il une revue technique pour la 3? la 2 je sais mais quid de la 3?

- Est elle équipé d'un fap ,vanne egr et ce genre de daube qui mettent tout en panne , parce que les motoristes sont pas foutu de mettre un mode dégradé dans le calculateur afin de rouler "quand-même" sans çà...?

- Peut on trouver des cellules ou des batteries ht complètes en pièces détachés? si oui ou?

- Est ce pénible a vitesse stabilisé sur autoroute? moulinage du moteur due au variateur? est elle capable de long trajet sans souci?

- J'ai vu que certains utilisent un matériaux que je ne connais pas comme isolants phonique, qui peut m'en dire plus?

- Est ce que quelqu’un veut échanger sa Prius 3 contre mon 850 T5?.... :emoticon-0140-rofl: :hammer: :fx: :emoticon-0123-party: :emoticon-0123-party: :emoticon-0123-party: :happy:

Merci a vous!
 
Si on répond non, à la dernière question, est-ce que cela répond à toutes les questions précédentes? :emoticon-0136-giggle:
 
Les cellules en pièces détachées neuves: non. D'occasion, c'est aléatoire et il faut les tester. Ou faire sous-traiter à certains. Voir posts...
Pour le "moulinage" sur autoroute, cela dépend de chacun. Il faut tester.
Pour la vanne EGR, ce n'est pas un diesel, cela ne s'encrasse pas si vite...
 
Sayrus a dit:
- Existe il une revue technique pour la 3? la 2 je sais mais quid de la 3?

- Est elle équipé d'un fap ,vanne egr et ce genre de daube qui mettent tout en panne , parce que les motoristes sont pas foutu de mettre un mode dégradé dans le calculateur afin de rouler "quand-même" sans çà...?

- Peut on trouver des cellules ou des batteries ht complètes en pièces détachés? si oui ou?

- Est ce pénible a vitesse stabilisé sur autoroute? moulinage du moteur due au variateur? est elle capable de long trajet sans souci?

- J'ai vu que certains utilisent un matériaux que je ne connais pas comme isolants phonique, qui peut m'en dire plus?
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Alors :

  • pas de RT pour la P3 à ma connaissance, mais le forum a mieux que ça (pas sur que le lien marche sur Tapatalk) :


  • FAP je ne crois pas, EGR oui mais il ne se bouche pas (en tout cas il n'y a pas eu de gros problème signalé sur le forum) et il y a plusieurs tutos pour le nettoyer au cas où. Et je ne crois pas que le problème sont les motoristes, mais les personnes du département Légal et Conformité)


  • Le moulinage existe, il est différemment supporté suivant les gens. Certains ne s'en aperçoivent même pas, d'autres n'arrivent pas à vivre avec. Vu que c'est la même voiture, j'en conclus que ça dépend plus des gens que de la voiture :) En tout cas la voiture est tout à fait capable de très long trajets.

  • Je peux t'en dire beaucoup sur les isolants phoniques, tout dépend de ta question.
 
FoLuxo a dit:
Alors :

  • pas de RT pour la P3 à ma connaissance, mais le forum a mieux que ça (pas sur que le lien marche sur Tapatalk) :


  • FAP je ne crois pas, EGR oui mais il ne se bouche pas (en tout cas il n'y a pas eu de gros problème signalé sur le forum) et il y a plusieurs tutos pour le nettoyer au cas où. Et je ne crois pas que le problème sont les motoristes, mais les personnes du département Légal et Conformité)


  • Le moulinage existe, il est différemment supporté suivant les gens. Certains ne s'en aperçoivent même pas, d'autres n'arrivent pas à vivre avec. Vu que c'est la même voiture, j'en conclus que ça dépend plus des gens que de la voiture :) En tout cas la voiture est tout à fait capable de très long trajets.

  • Je peux t'en dire beaucoup sur les isolants phoniques, tout dépend de ta question.
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Merci!,

Alors....dommage pour les batteries ht...j'ai deja vu des tutos de changements et franchement , c'est pas bien compliqué , mais bon ,c 'est mon métier donc ça me parait peut être simple...de plus avec un odb et l'appli qui va bien, tu peux avoir la capa de chaque cellule et équilibrer le tout et avoir toute les infos utiles...d'ailleurs avant d'acheter la mienne,; je me permettrai un petit test odb..;assez géniale...

Merci pour le lien mais en effet il ne fonctionne pas...j 'irai fouiller sur le forum afin d'en savoir plus...

vanne egr ..arf ca se nettoie ,je vois le topo...et comme tu dit c'est en effet certainement une obligation de programmer le calculo pour qu'il te mette un défaut et t’empêche de rouler..compréhensible...

Moulinage j'ai constaté sur des vidéos que si tu sais gérer la pédale de droite, tu mouline pas comme un fou.... d’où ma question sur les insonorisants :

qu'utiliser vous comme matériaux?.....j'ai lu un nom dont je ne me rappelle plus sur ce forums, qui avait l'air fait pour....avez vous des liens vers des sites spécialisés?

En vous remerciant, le forum est reactif et c'est sympa!
 
Ce n'est pas ici le site spécialisé pour le traitement des bruits? Avec les spécialistes aussi? :mrgreen-48:
 
Sayrus a dit:
- Est ce pénible a vitesse stabilisé sur autoroute? moulinage du moteur due au variateur? est elle capable de long trajet sans souci?
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Contrairement à ce qu' affirment parfois les détracteurs du système e-CVT, à vitesse stabilisé en condition normale le moteur à essence est plutôt discret. ;)
 
FoLuxo a dit:
Alors :

  • pas de RT pour la P3 à ma connaissance, mais le forum a mieux que ça (pas sur que le lien marche sur Tapatalk) :


  • FAP je ne crois pas, EGR oui mais il ne se bouche pas (en tout cas il n'y a pas eu de gros problème signalé sur le forum) et il y a plusieurs tutos pour le nettoyer au cas où. Et je ne crois pas que le problème sont les motoristes, mais les personnes du département Légal et Conformité)


  • Le moulinage existe, il est différemment supporté suivant les gens. Certains ne s'en aperçoivent même pas, d'autres n'arrivent pas à vivre avec. Vu que c'est la même voiture, j'en conclus que ça dépend plus des gens que de la voiture :) En tout cas la voiture est tout à fait capable de très long trajets.

  • Je peux t'en dire beaucoup sur les isolants phoniques, tout dépend de ta question.
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@FoLuxo je viens de parcourir tes posts sur les upgrades de ta Prius, !..chapeau pour le boulot! c'est exactement ce que j'aimerais faire....mais vraiment , du beau travail !..j'ai pas encore tout lu , mais ca m’intéresse enormement et c'est partagé avec passion et sympathie!...insonorisation, upgrade du châssis et j'en passe...j'adore ce genre d'initiative....c'est le genre de projet que je voudrais réaliser....ca me motive encore plus a en avoir une...

ps : c'est marrant mais les joints que tu as ajouté en bas des portiéres sont montés d'origines sur ma Volvo...exactement la même chose, //d'ailleurs j'avais utiliser de l'isolant bitume / alu pour toiture pour insonoriser certaines parties vibrantes comme la plage arrière, tableau de bord et garnitures de portes...mais avec le recul ce materiaux est pas ideal..il "fond" et est salissant au montage...
 
Dernière édition:
Pulsar_76 a dit:
Contrairement à ce qu' affirment parfois les détracteurs du système e-CVT, à vitesse stabilisé en condition normale le moteur à essence est plutôt discret. ;)
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Je ne pense pas qu'ils soient très nombreux à affirmer qu'à vitesse stabilisée et conditions normales le moteur essence est bruyant ! Je n'ai jamais rien lu rien de tel, même chez les pires détracteurs (agricoles).
 
@Sayrus le sujet du moulinage a été (sur)débattu sur le forum, une recherche devrait ramener "quelques résultats".

C'est vrai que la Prius est très "bricolable", on est pas mal sur le forum à avoir fait des tas de modifs diverses et variées... Ca a été la première voiture sur laquelle j'ai commencé à faire des trucs et on devient vite accro :mrgreen:

Pour les matériaux d'insonorisation il y a pas mal de sujets déjà, toujours d'actualité. Les matériaux à base de bitume sont vraiment à éviter, au profit de l'alubutyl. Et la petite expérience qu'on a eue avec @frg62 et les matériaux "liquides" ne nous a pas vraiment impressionnés non plus d'ailleurs.... A propos @frg62 tu ne comptes plus rien faire pour ça ?
 
Allo @Sayrus , Juste une petite réserve sur le toit solaire de la P3 .... si tu en trouve une à ton gout....
Il n'est " ouvrable " que sur la 2 eme mouture 2011.
J'ai eu la première version et le mien n'était pas " ouvrable ".
Cela dit c'est une option vraiment très pratique en été quand on ne peut pas faire autrement que de garer la voiture en plein soleil. :mrgreen-48:
Bonne chasse.
CDLT
 
Pas de FAP sur les P3, et sans doute pas non plus sur les P4 (à confirmer pour les P4 restylées sorties récemment).

Pour la batterie HT, si le remplacement de cellules plutôt que toute la batterie est assez courant sur les Prius 2, c'est, si je me souviens bien, difficilement possible sur les P3, la batterie étant assez différente. Mais il faudrait demander aux spécialistes de la question...

Le moulinage est bel et bien présent, surtout dans les côtes et les accélérations/reprises, et le son de ce moteur est assez désagréable. Mais effectivement, à vitesse stabilisée sur du plat, y compris sur autoroute, on l'entend pas le thermique, car il est alors à bas régime et sa sonorité est surpassée par les bruits aérodynamiques et surtout de roulement.
Mais tout cela peut s'arranger, comme Foluxo l'a montré maintes fois.
 
FoLuxo a dit:
Pour les matériaux d'insonorisation il y a pas mal de sujets déjà, toujours d'actualité. Les matériaux à base de bitume sont vraiment à éviter, au profit de l'alubutyl. Et la petite expérience qu'on a eue avec @frg62 et les matériaux "liquides" ne nous a pas vraiment impressionnés non plus d'ailleurs.... A propos @frg62 tu ne comptes plus rien faire pour ça ?
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L'hiver n'est pas propice à aller plus loin dans l'immédiat.
Il fait trop froid pour travailler là-dessus sans laisser au préalable la voiture se réchauffer quelques heures dans un local adapté, chose dont je ne dispose pas à Bruxelles.

L'idée pour aller au bout du test serait de coller, sur le butyle déjà appliqué au pinceau, du CLD en mode "tapissage complet".
(Pour ceux qui ne sont pas au courant, seule l'arche de roue arrière droite a été traitée ainsi.)
Butyle sur butyle, cela ne devrait à priori pas poser de problème, et la couverture totale devrait également offrir un effet "barrière".
(C'est déjà ce que l'on obtient dans les portières.)

Ensuite, évaluation, et réflexion sur ce que l'on pourra ajouter par dessus, en fonction de l'espace encore disponible (Tecsound ?).

@Sayrus
Pour le manuel, essaie ce lien direct :
 
Je continue la parenthèse parce qu'il n'y a pas de topic dédié : au final t'avais mis une seule couche, c'est ça ? Quelle épaisseur moyenne tu penses avoir obtenu ?

Pour le CLD, tu peux déjà te prendre du Silent Coat 5mm (butyl+asphalte). J'ai été impressionné de l'efficacité sur les passages de roue de @Mister MMT, clairement supérieure à celle du 4 mm butyl.
 
Je n'ai mis qu'une seule couche, et je n'ai pas eu l'occasion de vérifier son épaisseur une fois sèche, vu qu'il faut redémonter.
Au pif on devrait au mieux atteindre le millimètre et demi (réalistement, disons 1 mm, sauf bonne surprise...)

Et tu estimes qu'il faudrait combien de feuilles de Silent Coat 5 mm (37,5 x 25 cm) pour couvrir les 4 arches de roues de la P3 ?
Parce que je pense qu'il vaut mieux commander avant le 31 décembre au UK, vu l'échéance du Brexit...
 
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