Vos réflexions en vue de votre futur premier VE

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Grigou
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Dans quelle mesure l'emplacement du port de recharge détermine-t-il votre choix d'un prochain VE ?

  • Ce n'est pas un critère important, je m'adapterai.

    Votes: 18 54.5%
  • C'est un critère qui peut compter au final, au même titre que bien d'autres. Au pire je m'adapterai.

    Votes: 8 24.2%
  • C'est un critère qui clairement peut m'empêcher d'acheter certains VE.

    Votes: 7 21.2%

  • Nombre total d'électeurs
    33
Ceci dit, Björn Nyland a fait son traditionnel 1000 km avec la Leaf, et il a subi un chute de puissance rapide dès que la charge atteignait 40%, ceci pour toutes les recharges qu'il a faites !


C'était le direct avant montage donc 12 heures de vidéo, montage qui sera peut-être publié ?
Il est évident que son exemplaire était bugué, mais ça fait très mauvais genre ...
 
Des quelques brochures que j'ai sous la main pour différents modèles qui nous intéressent (Renault, VW, Skoda), on peut retenir que Nissan est le seul à oser communiquer sur ce chiffre de conso à 130 en tous cas.
En fait j'arrive à croire ni à l'un (si c'était 10-80, ce serait vraiment extraordinaire en effet), ni à l'autre (si c'est le 0-100, c'est décevant, en particulier pour les raisons que tu donnes plus haut quant aux qualités aéro de la voiture souvent mises en avant, et en comparaison aux chiffres de la chaîne EV que je donnais plus haut pour d'autres véhicules moins généreusement dotés).

A la base je regardais de nouveau l'offre de la Leaf, en me disant que je pouvais me satisfaire du niveau de finition Engage+. Mais la petite batterie est vraiment juste et la grosse onéreuse...

Par rapport au test de Nyland, bug ou pas, la Leaf est mauvaise (tu trouveras sûrement que je suis encore dans l'excès 😉) sur l'exercice de la recharge de toute façon : 30' le 20-80 (c'est bien 20 et pas 10 !), quelle que soit la batterie. Bon, dans notre usage, c'est pas le plus déterminant...tant que ça devient pas totalement déraissonnable.
 
En fait j'arrive à croire ni à l'un (si c'était 10-80, ce serait vraiment extraordinaire en effet), ni à l'autre (si c'est le 0-100, c'est décevant, en particulier pour les raisons que tu donnes plus haut quant aux qualités aéro de la voiture souvent mises en avant, et en comparaison aux chiffres de la chaîne EV que je donnais plus haut pour d'autres véhicules moins généreusement dotés).
C'est bien ce que j'essayais de dire : les chiffres de la chaîne EV sont issus d'un parcours autoroutier (qui comprend notamment un demi-tour car il faut bien rentrer), et en aucun cas d'une mesure à 130 réel constant !

Tu sais quoi ? Finalement je suis quasi certain que le 330 km et 26 kWh/100 à la prise est bien pour une décharge complète de la batterie.
Mais 130 gps continu pendant 2h32 ... Qui peut faire ça sur nos autoroutes ? C'est évidemment du simulé, comme toutes les mesures wltp.

Par contre Nissan est totalement suicidaire de communiquer ce genre de donnée, qui va en décevoir plus d'un, alors qu'il n'y a finalement pas lieu d'être déçu.

Par rapport au test de Nyland, bug ou pas, la Leaf est mauvaise (tu trouveras sûrement que je suis encore dans l'excès 😉) sur l'exercice de la recharge de toute façon : 30' le 20-80 (c'est bien 20 et pas 10 !), quelle que soit la batterie. Bon, dans notre usage, c'est pas le plus déterminant...tant que ça devient pas totalement déraissonnable.
Oui c'est médiocre.
Je préfère la dernière mouture du Scenic, qui lui améliore sa durée de recharge (et son autonomie qui devient encore plus intéressante, et tant pis pour la conso.. . :rolleyes:).
 
Plutôt que le topic auto-centré (sans mauvais jeu de mots) que tu suggères @FoLuxo, et puisque nous sommes plusieurs à mener cette réflexion, on peut créer un sujet généraliste axé sur ce thème : vos réflexions en vue de votre futur premier VE.

Je lance donc le sujet ;)

Nous (mon épouse et moi, retraités) avons actuellement un Kuga PHEV depuis mi-2020 et en sommes globalement très satisfaits. C'est le second rechargeable après l'Outlander, dont j'étais également content. Nous roulons en PHEV depuis plus de 10 ans désormais, et depuis que nous avons acheté le Kuga, voire avant, j'ai décidé que son successeur sera entièrement électrique.

Pourquoi ?

Si je réponds sincèrement à cette question, la première raison est l'envie de faire un nouveau saut technologique, après un saut facile d'un Diesel vers l'hybride (Auris 2), puis un autre saut facile vers le PHEV.

Ce n'est pas pour raison économique (pas sûr que le passage au VE soit très rentable dans mon cas, d'ailleurs).
Ce n'est pas non plus tellement pour raison écologique : entre garder dix ans de plus le Kuga et investir dans un VE en 2026 par exemple, je ne sais pas ce qui est le mieux pour la planète.
Ce n'est pas pour le silence non plus : je roule déjà en VE avec le Kuga, dans la majorité des situations où le thermique serait audible, c'est à dire en milieu urbain. Sur route en mode thermique, le moteur est souvent inaudible car couvert par les bruits d'air et de roulement. De plus je supporte très bien les situations où j'entends le thermique, notamment en montagne.

Je pense avoir fait le tour des fausses-raisons de changer, inutile de se raconter des histoires. Je souhaite passer au VE avant tout par technophilie, point-barre !

Et ma lucidité va même jusqu'à la conscience que les inconvénients (problématique -certes surmontable- des recharges lors des longs trajets) l'emporteront probablement sur les avantages. Cette même lucidité, et l'âge aidant, m'a aussi conduit à prendre conscience que j'aime changer de voiture, sans aucune raison rationnelle. Je sais que ce n'est pas très original !
Mais au moins j'en suis conscient, et mieux : je me soigne en réfrénant cette envie (aidé il est vrai par mon épouse qui, à part l'Auris, garderait nos voitures bien plus longtemps que moi).

Donc je ne suis objectivement pas pressé de changer, tout en étant impatient de passer au VE ! Plus on attend, plus on a de chances de tomber sur le modèle qui nous correspond vraiment. Il suffit de comparer avec il y a deux ans : pas de Scenic, pas d'Elroq, pas d'EV3, et aujourd'hui le choix s'élargit vite. Les prix baissent, les autonomies montent à tarif comparable, et les bonnes occasions récentes deviennent plus nombreuses. Crypto Casino Guide https://cryptocasino-guide.com/ me fait penser au même réflexe quand le lobby s'enrichit de nouvelles catégories ou options : attendre un peu peut simplement donner plus de choix. Donc pour l'instant, je patiente.
Bref, avec le VE, on gagne toujours à attendre car c'est une motorisation qui n'est pas encore arrivée à maturité.

Mais je ne souhaite pas attendre encore 10 ans, ni même 5 : tout est compromis dans la vie :)

(à suivre)
Excellente idée ce sujet généraliste, et merci pour cette honnêteté rafraîchissante. Ça fait du bien de lire quelqu'un qui assume la technophilie comme vraie raison au lieu de se cacher derrière l'écologie ou l'économie. On est nombreux dans ce cas et on ose rarement le dire aussi clairement.


Ton raisonnement sur "on gagne toujours à attendre" est juste, mais c'est aussi le piège : à ce compte-là on n'achète jamais, il y aura toujours mieux dans deux ans. À un moment il faut accepter d'acheter une techno pas mûre et de profiter, quitte à ce que le modèle d'après soit meilleur. Le compromis dont tu parles, c'est exactement ça.


De mon côté je suis à peu près au même point de la réflexion. Curieux de voir vers quoi tu penches d'ailleurs, tu as spoilé Scenic, Elroq et EV3, donc j'imagine que la suite arrive.
 
Pour votre histoire de consommation à 130 de la Nissan, ne s'agirait-il pas de la donnée ( rarement donnée bien que disponible pour tout vehicule) de consommation dite ultra Hi WLTP ? Cette mesure inclue un test dit autoroutier et par exemple pour une Megane EV ressort à 20,2 kWh . Avec les 60kWh utile de la batterie cela donne 297km sur le 0-100 %. cela ferait pour un 10-80 environ 209 km.
Pour la Leaf il n'est pas clair si les 75kWh sont brut ou utile ! Les japonais et les coreen donnent souvent la valeur brute sans precision ! Ex EV3 annoncé dans la presse pour 81,4kWh nette et que depuis Kia a precisé en 78kWh utile finalement.
Autre curiosite du Nissan , la consommation 130 serait la meme quelque soit les pneus ? Entre du 195/60x18 et du 235/45x19 ca m'etonnerait .
 
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Pour votre histoire de consommation à 130 de la Nissan, ne s'agirait-il pas de la donnée ( rarement donnée bien que disponible pour tout vehicule) de consommation dite ultra Hi WLTP ? Cette mesure inclue un test dit autoroutier et par exemple pour une Megane EV ressort à 20,2 kWh . Avec les 60kWh utile de la batterie cela donne 297km sur le 0-100 %. cela ferait pour un 10-80 environ 209 km.
Pour moi il est clair que cette donnée correspond en effet à la partie ultra high du cycle WLTP.
Mais si on reprend ta comparaison avec la Megane : celle-ci en 60kWh est donnée pour 470km WLTP. 300km en ultra high ça ne me choquerait pas (env. 2/3 du WLTP).
La Leaf est donnée pour 623km WLTP (2ème niveau de finition). Et 330 en ultra high. Là, on est sur un rapport de quasiment 1/2...
 
Pour moi il est clair que cette donnée correspond en effet à la partie ultra high du cycle WLTP.
Pas pour moi.
Je crois que l'ultra-high dure très peu de temps, genre 2 minutes, et n'est pas à vitesse constante.
À vérifier. Il y a eu un très bon article récemment sur AP.
 
Tu as raison. Nous avons lu le même article. Il y a même une pointe de 2s à 131 km/h et des poussières...
Bon, entre une extrapolation de cette partie du cycle, et une vraie conso à 130km/h stabilisée, on doit être dans l'anecdotique...
 
Cycle extra-high : vitesse moyenne avec arrêts 92 km/h, sans les arrêts 94 km/h.

Il est pas trop extra, cet high !

Mais il dure 4 fois plus que je pensais. Comme quoi, les souvenirs... ;)
 
La brochure de la nouvelle Megane est dispo.

Dans les infos disponibles, je note une évolution du SCx : de médiocre (0.713) à un tout petit moins médiocre (0.685).

A titre de comparaison AP (qui donne 0.7 pour la Megane sortante) évalue le SCx d'un Elroq à 0.69 (peu ou prou celui de la Megane), d'une MG4 à 0.64 (dito EV3), d'une ID.3 à 0.592 ou celui d'une EV4 à 0.53.

A ce titre d'ailleurs, je regrette qu'il ne soit plus possible d'avoir des jantes de 18" désormais (mini 19", avec une monte 195/55/94/T qui aujourd'hui offre peu de choix de pneumatiques d'ailleurs).

La batterie (60 NMC > 67 LFP) prend 100Kg. Et la voiture au total 140Kg pour la masse de référence.

La conso homologuée passe de 15.1kWh/100 (version sortante homologuée en 18") à 15.7 kWh/100 (nouvelle version homologuée 19")

Sinon l'habillage textile de la planche de bord qui lui donnait une certaine chaleur (sur entrée de gamme) disparaît au profit d'un habillage plus classique, identique sur toutes les versions cette fois (uniformisation=économies probablement).
 
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