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Je vous lis passionnément sur cette histoire de puissance, 136 sur la P3, 122 sur la P4...
...Donc, je pense qu'il est donc plus interessant de parler de la forme de la courbe de puissance/couple, plutot que la valeur max...
...Voilà, ce n'est que mon avis. 122, 126, 146, le plus important, c'est la courbe...
...Oserais-je ajouter une forte diminution du moulinage à la liste des vertus pressenties de cette nouvelle motorisation ?
Première remarque, ce n'est pas un avis et ce que tu cites est indépendant de ce que tu penses, ce sont des lois de la physique , qu'un certains nombre d'intervenants ici maîtrisent. Et j'imagine au passage qu'en tant que connaisseur, quand tu parles de couple, tu penses bien évidemment couple à la roue !
Comme tu es passionné par cette conversation, j'imagine que tu as déjà obtenu une partie de la réponse pour le thermique DFE, puisqu'un lien donné par NadMax donne une partie de sa courbe de couple.
Comme tu as déjà du le constater en te documentant et en essayant de comprendre comment un hybride Toyota marche, un groupe motopropulseur HSD fonctionne de façon très différente d'un moteur atmo de moto avec BV. Si certains points restent obscurs, je t'invite à lire cette vulgarisation de référence an anglais sur le fonctionnement de la Prius 1, toujours d'actualité pour tous les HSD.
Cette lecture devrait te donner certains éléments pour comprendre pourquoi la simple estimation de la puissance combinée d'un HSD, permet de le hiérarchiser, en première approximation sans avoir besoin d'aller plus loin (*), en terme de performances par rapport à un autre HSD de puissance différente, de masse et aéros voisines bien évidemment.
Même entre les Prius 3 (100 kW) et Prius 4 (90 kW) que tu cites, pourtant assez proches en puissance combinée, la hiérarchie est respectée en performances (proches à l'image des puissances bien sûr). Mesures du Moniteur Automobile (dont les essais anciens sont téléchargeables gratuitement sur leur site) :
400 m DA :
P3 : 17,8 s
P4 : 18,2 s
Reprises 400 m depuis 40 km/h en KD :
P3 : 15,9 s
P4 : 16,5 s
Sur le 1000 m, l'écart s’accroît en faveur de la P3.
Reprises 90-120 km/h :
P3 : 7,0 s
P4 : 7,2 s
(*) : Attention toutefois quand les puissance sont proches, la Prius 2 (81 kW) pourtant moins puissante que la P4 est mesurée un poil mieux que cette dernière par le MA. Ce qui me fait finir par une devinette : pourquoi ?
De façon générale, seul le forum d'Hybridlife a fait l'objet d'échanges et de prospectives techniques sur le sujet du Hypower (désolé [USER=403]@Mister MMT , mais sur le forum du PTC, hormis tes apports, c'est le désert)
Tout ça pour dire aux gens qui passeraient par là qu'Hybridlife démontre une fois de plus sur ce coup que c'est le seul blog-forum amateur français qui donne de façon réactive et fouillée les bonnes infos sur les hybrides. Bref, le blog-forum de référence en français sur les véhicules hybrides. Toutes mes félicitations sur ce coup !
Merci monsieur.Première remarque, ce n'est pas un avis et ce que tu cites est indépendant de ce que tu penses, ce sont des lois de la physique , qu'un certains nombre d'intervenants ici maîtrisent. Et j'imagine au passage qu'en tant que connaisseur, quand tu parles de couple, tu penses bien évidemment couple à la roue !
Pour moi, il n'y a pas de concurrence. Nos forums sont différents et complémentaires, et c'est très bien ainsi. C'est mon souhait que nous ne continuons pas ici cette discussion qui n'en est pas une, mais, juste une petite mise au point.
le fameux moulinage tant décrié par certains