[Compacte] Impression statique de Toyota Corolla hybride 2019 au Mondial de l'auto

En dehors du canal @Mister MMT , c'est rare et ça mérite d'autant plus d'être mentionné : voici une info très intéressante sur le forum du PTC, à savoir sur la Corolla 2.0 l qui nous explique le pourquoi du coffre plus petit de la berline et aussi nous confirme comment se déclineront les versions de la berline.

Commentaires :
  • Pour l'histoire du coffre, c'est tout de même incroyable ce qu'elle est mal foutue en terme de possibilités de packaging, cette plateforme TNGA,
  • Ca nous confirme que Toyota France a fait le choix de rendre obligatoire le toit noir avec un nombre de coloris réduits sur le haut de gamme, tout en interdisant aux autres versions l'accès au HUD et à la sono JBL. : ça sera sans moi.
 
Ils nous refont le coup de la P4 PHV commercialisé uniquement en version Solar pendant les 10 premiers mois et avec plein de choses en moins comme le HUD et la détection de trafic arrière lors de la marche arrière.
Là, pour avoir le HUD, toit noir obligatoire :vomit:
 
Plus tard accessibles séparément en séries spéciales... probablement.
 
J'aime pas les toits sombres rien qu'à cause de l'été ! Je n'ai pas signalé la différence de coffre entre le 2L et le 1,8L parce que je n'avais pas eu d'infos sur le type de batterie qui explique l'une ou l'autre. Je suis aussi dubitatif sur cette limitation du TNGA concernant ce point. A croire que la batterie sera plus grosse sur une version qu'une autre ! Je me pose encore des questions.
PS : j'ai fait une demande à ce sujet.
 
Merci @philout40,

Je comprends mieux pourquoi les malles des 2,0 l étaient mystérieusement bloquées au salon : ça fait vraiment bricolage, cette affaire. De ce que j'ai compris au salon , l'avantage (un peu maigre) de ce petit coffre est que l'on a un plancher plat banquettes rabattues.
 
Surtout qu'on la remplace souvent ! :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Ma P3 a passé les 8 ans, et celle d'origine est toujours là...
 
Ce coffre réduit est d'autant plus regrettable que, comme je l'avais craint, la forme de celui-ci dicté par des impératifs de design de la poupe en rend le volume plus pyramidal que parallélépipédique...
Ca fait peu en valises.
Mais... en formule 2 litres Sport on voudra bien se contenter de sacs... de sport, à bourrer sous le hayon et à défoncer la minable plage arrière en feutre comme celle de mon C-HR.
 
Chez BMW, la batterie est aussi dans le coffre et qui s'en plaind ?
 
Dernière édition:
Dans le RAV4 aussi la batterie est dans le coffre....mais au moins de cote et du coup n'empêche pas d'avoir un plancher central bas ( c'est la aussi la difference entre le Lexus NX et le RAV4 hybride pourtant sur la meme base technique). Bref les ingénieurs chez Toyota sont parfois "bizarres" dans leur facon d'arranger le volume des coffres de leurs véhicules ( deja qu'ils mettent presque systématiquement le cache a enrouleur trop bas !!) . Toute la difference d'avec Honda ou l'optimisation est une règle appliquée avec plus de rigueur ...
Par contre je suis pas d'accord sur le fait que le 2l soit plus "gros" que le 1,8l . Ce sont sans doute plutot les périphériques qui ne sont pas optimisés sur le 2l HSD ( l'injection D4S par exemple ?) puisque le pauvre UX et son coffre de citadine souffre du meme syndrome (pourtant le vehicule etant plus long que la Corolla il y avait moyen d'optimiser les espaces sous tôles et d'éviter de mettre bêtement la 12V sous le plancher du coffre..).
Typiquement ce que je dis depuis le début a propos de cette TNGA...optimisée en cout/fiabilite ( dans doute sur ce point) et pas en conception/fonction . Toyota quoi.
 
Dernière édition:
lexusdelta a dit:
Par contre je suis pas d'accord sur le fait que le 2l soit plus "gros" que le 1,8l . Ce sont sans doute plutot les périphériques qui ne sont pas optimisés sur le 2l HSD ( l'injection D4S par exemple ?)
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Tout d'abord, je n'ai pas parlé du moteur, mais du bloc HSD, c-à-d. de l'ensemble complet.

Et en effet, un thermique 2 litres pourrait même présenter des dimensions identiques à celles du 1,8, si par exemple, on arrive à le concevoir en procédant simplement à un alésage supérieur des cylindres dans le bloc.

Mais les périphériques seront certainement plus volumineux, tout simplement parce que la partie électrique est plus puissante, ce qui demande des composants adaptés, de même que le refroidissement, notamment au niveau de l'inverter !

Idem pour la transmission, qui doit encaisser un couple et une puissance supérieure, donc pignonerie de plus grande taille.

Et au final, un capot bien plus rempli qu'avec l'ensemble offrant "seulement" 122 ch.

L'argument du manque d'optimisation de ces éléments ne tient donc pas la route, selon moi... ;)
 
@frg62 : avant de t'exprimer, tu devrais relire la niouse d'@Hortevin : PCU 20% plus compact que sur le 1,8 !

@lexusdelta voit à mon avis là où ça coince : le D4S et sa rampe commune, sa pompe haute pression, en plus de la quincaillerie de l'injection indirecte.

D'ailleurs, au sujet du D4S, @Mister MMT nous a rappelé qu'il y aurait un FAP sur le 2.0 l. Je pensais justement que l'objectif du D4S était de se passer de FAP (cf. § "injection indirecte"). Il sera donc intéressant de savoir si ce FAP ne concerne chez Toyota que le 2.0 l à la puissance spécifique élevée pour un cycle Atkinson, ou aussi les autres moteurs D4S du groupe, et de savoir ce qu'il en est sur le 2.0 l Audi.
 
Hybridébridé a dit:
@frg62 : avant de t'exprimer, tu devrais relire la niouse d'@Hortevin : PCU 20% plus compact que sur le 1,8 !
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Faudra alors m'expliquer pourquoi en annonçant avoir réduit la taille de tous les organes, la batterie 12 V se retrouve malgré tout reléguée dans le coffre.

Alors avant de t'exprimer, tu devrais prendre ton mètre, et aller vérifier ce que cela donne en réalité sous le capot d'une Auris 2 litres HSD !
 
@frg62 : et avant de répondre, relis bien ce que j'ai écrit ! :)

Je n'ai jamais dit que la taille de tous les organes avaient été réduites. J'ai même pointé ce qui prenait plus de place (et pour rendre une nouvelle fois à Jules ce qui est à César (pour paraphraser ce brillant détournement de @pf78 ), je n'ai fait que reprendre l'hypothèse de @lexusdelta , qui me semble la plus probable).

Plus on se documente avant d'écrire, mieux on lit ce que les autres écrivent et plus on est précis en écrivant quelque chose, plus le forum sera tiré vers le haut.
 
Pour repréciser après réponse de Toyota France,
- la version 1,8L sera au lithium
- la version 2L sera au NiMh et la différence de volume du coffre vient de la batterie d'accessoire qui se retrouve dans le coffre.

Le moteur 2L nécessite bien plus de place que le 1,8L. A décortiquer de visu ... en janvier :rolleyes:
 
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