[Citadine] Essai et Analyse de Toyota Yaris Hybride

Oui, certains journalistes obtiennent des résultats pour le moins curieux, comme celui qui avait mesuré une conso moyenne de la Yaris hsd à 6,9L (!!) dans le Moniteur Auto (conso qui a été depuis lors corrigée à 5,3 L sur dans un numéro reprenant les résumés des essais de l'année écoulée). Mais en ce qui concerne les comparaisons des consommations autoroutières entre la P3 et la Yaris hsd, là, mes propres résultats corroborent ceux d'Autoplus (ou plutôt l'inverse).
Quant à l'absence de vivacité de la Yaris que j'ai essayée, je ne me l'explique pas non plus. C'est pour cette raison que je dois la réessayer. Ce sera chose faite lors du prochain entretien de ma P3 (à 180.000. Elle en a 175.000 en ce moment).
 
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Quant à l'absence de vivacité de la Yaris que j'ai essayée, je ne me l'explique pas non plus. C'est pour cette raison que je dois la réessayer. Ce sera chose faite lors du prochain entretien de ma P3 (à 180.000. Elle en a 175.000 en ce moment).

J'ai conduit un peu celle de mon père ce WE et je me fait livrer la mienne jeudi. La Yaris HSD est effectivement un peu molle. Mais c'est une voiture préparée pour la ville. Après, il y avait peut-être le mode "ECO" enclenché qui réduit la puissance de la voiture. Cela ne me choque pas et ne me dérange pas. :p
 
J'ai conduit un peu celle de mon père ce WE et je me fait livrer la mienne jeudi. La Yaris HSD est effectivement un peu molle. Mais c'est une voiture préparée pour la ville. Après, il y avait peut-être le mode "ECO" enclenché qui réduit la puissance de la voiture. Cela ne me choque pas et ne me dérange pas. :p

Ma réponse dans:
[Citadine] - Mon retour sur la Toyota Yaris hybride 2013 après 22000Km: comparaison avec Clio | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
 
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Oui, je me demande si le mode éco n'était pas enclenché sans que je ne m'en aperçoive. Je voudrais aussi tester l'Auris 2 hsd. J'ai bien essayé la 1 avant d'acheter ma P3, mais le coffre trop petit pour mon usage, la ligne qui me plaisait qu'à moitié et la plus grande conso sur autoroute m'ont décidé à repartir avec la Prius. Pourtant, déjà à l'époque, j'ai trouvé l'Auris plus silencieuse, mieux finie et plus confortable de suspension.
 
Si j'avais les moyens, j'aurais opté pour la Auris 2 SW. Je suis monté dans un taxi qui en avait une l'autre jour en revenant d'un déplacement pro, j'ai vraiment aimé l'habitabilité. Par contre, j'aurais certainement plus de mal avec l'espèce de petit levier de vitesse avec un agencement moins classique (contrairement à la Yaris), mais ce genre de détail est juste un question d'adaptation.
 
Pour nous c'est plutôt l'inverse, ce petit levier est bien plus facile a manier et en plus quand tu mets le véhicule sur stop le parking est enclenché automatiquement.
D'ailleurs quand elle est sortie c'est l'un des point sur la Yaris qui nous a le plus déranger.:cat:
 
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D'ailleurs quand elle est sortie c'est l'un des point sur la Yaris qui nous a le plus déranger.:cat:

15 ans que je roule en automatique. Comme je l'ai dit, question d'habitude ! ;) D'ailleurs, avec la boite qui est sur les Prius ou les Auris, quand on lâche le frein avec le mode "Drive" enclenché, elle avance ? C'est le cas des automatiques classiques mais pas le cas des boites 2-tronic de Peugeot (comme j'avais sur ma 1007 avec l'embrayage robotisé)
 
Pour nous c'est plutôt l'inverse, ce petit levier est bien plus facile a manier et en plus quand tu mets le véhicule sur stop le parking est enclenché automatiquement.
D'ailleurs quand elle est sortie c'est l'un des point sur la Yaris qui nous a le plus déranger.:cat:
Mon épouse et moi sommes du même avis. Partis pour acheter une yaris neuve, nous sommes sortis de chez Toyota avec une P2 d'occasion pour deux raisons.
1 - le pseudo levier de vitesse de la Yaris absolument ringard (pourquoi vouloir singer une boite automatique alors que le système HSD est supérieur en tout points ?). Au final, plus pénible à manipuler que le levier des Prius et de l'Auris, il peut même conduire à des erreurs assez graves.
2 - Le tableau de bord trop conventionnel comparé à celui des Prius. Nous estimons le choix des compteurs ronds bien regrettable.

Ces deux points mis à part La Yaris reste un très bon choix. Il s'agit du meilleur véhicule hybride avec des dimensions de citadine.
 
J'ai une autre question sur le fonctionne du mode Hybride. J'ai conduit la version de mon père (2012) et je conduis depuis un peu plus d'une semaine la mienne (2015). J'ai remarqué quelque chose sur la mienne que je n'ai pas senti sur celle de mon père. Lors d'un démarrage en restant dans la zone "ECO" basse, si les batteries sont faibles, on a le moteur thermique qui se met en route, normal. Par contre, j'ai besoin d'une confirmation :
- sur la version 2012, le moteur thermique fonctionne avec le moteur électrique et propulse la voiture,
- sur la version 2015, au son, on entend le moteur électrique propulser la voiture et le moteur thermique avec un rythme continu. On a l'impression que ce dernier agit comme un groupe électrogène. Bien entendu, je n'ai aucun moyen de le vérifier car je n'ai pas de compte tour des deux moteurs.

Est-ce que cette différence est réelle entre les deux modèles ou est-ce juste une impression et mes sens m'ont trompé sur une des deux analyses ?
 
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Tout dépend si c'est en phase de chauffe ou non.

Cette phase de chauffe a pour but de mettre le catalyseur en température afin d'assurer une bonne dépollution. Le HSD évite à tout prix de faire monter le thermique dans les tours pour éviter de trop polluer avec un catalyseur trop froid.
La phase de chauffe a lieu au démarrage à froid et dure quelques dizaines de secondes (la durée dépend de la T° extérieure), jusqu'à la montée en température de la sonde lambda. Pendant cette phase, le moteur thermique reste à relativement bas régime (1300 tours/min) et c'est le moteur électrique MG2 qui propulse le véhicule, sauf si l'accélération est telle que l'aiguille sort de la zone ECO : Auquel cas, le thermique propulse aussi le véhicule, au détriment de la pollution.

Une fois la phase de chauffe terminée, moteurs électriques et thermique marchent de concert suivant la charge de la batterie et la sollicitation de l'accélérateur.

A ma connaissance, tous les HSD Toyota fonctionnent suivant le même principe.

A noter :
En cas de refroidissement de la sonde lambda (arrêt complet avec le bouton (|), ou long arrêt d'utilisation du thermique par temps froid comme une descente en EV), la phase de chauffe peut se ré-enclencher jusqu'à ce que la sonde lambda retourne à la température adéquate).
 
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Je constate le même phénomène sur la P3 (moins marqué sur la P2), même lors de courts arrêts. Le dernier, la semaine dernière m'a fait une frayeur me laissant penser quelques minutes à un vrai problème. Après un long trajet et passage d'un col, donc système bien chaud, je m'arrête 5 min pour faire le plein de SP95. La batterie HT était alors à plus de 60% selon scangauge. En repartant, et bien que le thermique fonctionne, je ressens un gros manque de puissance et la charge de ma batterie HT fond comme neige au soleil jusqu'à atteindre 30% en moins de 2 min. D'après les explications de Xenon31, je conclue que le phénomène a été provoqué par le refroidissement du catalytique dans la descente du col (Thermique arrêté).
Photoff Photoff Oui, ça donne l'impression que le thermique joue le rôle de groupe électrogène mais sans parvenir à fournir l'énergie suffisante à l'électrique.
 
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J'ai une autre question sur le fonctionne du mode Hybride. J'ai conduit la version de mon père (2012) et je conduis depuis un peu plus d'une semaine la mienne (2015). J'ai remarqué quelque chose sur la mienne que je n'ai pas senti sur celle de mon père. Lors d'un démarrage en restant dans la zone "ECO" basse, si les batteries sont faibles, on a le moteur thermique qui se met en route, normal. Par contre, j'ai besoin d'une confirmation :
- sur la version 2012, le moteur thermique fonctionne avec le moteur électrique et propulse la voiture,
- sur la version 2015, au son, on entend le moteur électrique propulser la voiture et le moteur thermique avec un rythme continu. On a l'impression que ce dernier agit comme un groupe électrogène. Bien entendu, je n'ai aucun moyen de le vérifier car je n'ai pas de compte tour des deux moteurs.

Est-ce que cette différence est réelle entre les deux modèles ou est-ce juste une impression et mes sens m'ont trompé sur une des deux analyses ?
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Les deux motorisations sont les mêmes.
Surement une insonorisation plus poussées au niveau du compartiments moteur, je l'ai essayer et on entends bien moins le moteur thermique.:cat:
 
Je constate le même phénomène sur la P3 (moins marqué sur la P2), même lors de courts arrêts. Le dernier, la semaine dernière m'a fait une frayeur me laissant penser quelques minutes à un vrai problème. Après un long trajet et passage d'un col, donc système bien chaud, je m'arrête 5 min pour faire le plein de SP95. La batterie HT était alors à plus de 60% selon scangauge. En repartant, et bien que le thermique fonctionne, je ressens un gros manque de puissance et la charge de ma batterie HT fond comme neige au soleil jusqu'à atteindre 30% en moins de 2 min. D'après les explications de Xenon31, je conclue que le phénomène a été provoqué par le refroidissement du catalytique dans la descente du col (Thermique arrêté).
Photoff Photoff Oui, ça donne l'impression que le thermique joue le rôle de groupe électrogène mais sans parvenir à fournir l'énergie suffisante à l'électrique.
Le système hybride peut parfois surprendre :
- La phase de chauffe (ou ré-chauffe) qui maintient le thermique à 1300 tours et qui oblige soit à moins solliciter l'accélérateur ou alors, à être effectué à l'arrêt (on peut démarrer la phase de chauffe par un bon coup d'accélérateur en "P"). Trop utiliser sa batterie HT est contre-productif pour la consommation. De plus, utiliser trop souvent de grandes plages de batterie provoquera forcément un vieillisement plus rapide de celle-ci.
- La batterie "trop pleine", qui occasionne le lancement ou la montée du moteur thermique à haut régime (à l'oreille : au moins 3500 tours/min) : Limiter le niveau de charge de la batterie est l'une des manières dont le HSD protège cette batterie pour améliorer sa longévité.
- La phase de "recalibrage moteur" lié au changement de caractéristiques du carburant (ça ne m'est arrivé que 2 fois, toujours après un plein). Le thermique, même chaud, refuse de s'arrêter pendant plusieurs longues minutes. Le bruit (régime) du moteur, et les flêches d'énergie, indiquent qu'il participe bien à l'avancement, mais à la levée de pied ou à l'arrêt, le thermique ne s'arrête plus.

Ces cas sont des comportements prévus et normaux, même s'ils peuvent surprendre.
 
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Amsterdam (où a eu lieu l'essai) est plat comme la main, et donc s'il se sont baladés dans ses environs, hors autoroute et durant les heures calmes, ce n'était vraiment pas difficile d'arriver à de tels chiffres, vu la topographie, la structure des routes, et les limitations de vitesse en place.
Pour info, quand je fais Bruxelles - Amsterdam et retour (autoroute), en me tenant aux vitesses autorisées réelles (donc, pas celles affichées par mon TDB), je fais au pire 5 l/100 km avec ma P3.
Ça donne une idée des chiffres réalisables là-bas, hors autoroute...
 
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Consommation cycle urbain pour ce que j'ai annoncé. J'ai oublié de préciser


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