[Réseau&Borne] Tutoriel : J'installe ma prise de recharge pour voiture hybride rechargeable ou électrique

On voit le gars qui habite maintenant dans le Chud... Si j'attendais qu'il ne pleuve pas, je ne chargerais pas souvent ![emoji6]
Plus sérieusement les prises sont prévues pour charger sous la pluie côté voiture.
Ma prise est à l'intérieur du garage, et je n'utilise pas de rallonge.

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Quoi qu'en ce moment dans le Chud, l'eau et l'électricité sont fournis gratuitement et en abondance !
 
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Bonjour à tous,
Actuellement possesseur d'un Rav 4 hybride, j'envisage de le changer pour un Outlander Mitsubishi PHEV 2019. Je me renseigne un peu concernant le rechargement à domicile. J'ai chez moi une prise dédiée uniquement au sèche-linge, reliée à un disjoncteur 16A, lui-même relié à un interrupteur différentiel de 40 A 30mA. La prise est câblée avec un câble de 2,5 mm² et reliée à la terre. Je précise que le disjoncteur 16A ne sert que pour cette prise. L'installation électrique a 20 ans, mais la prise ne sert qu'occasionnellement (environ 1 fois par semaine) et, visuellement, elle à l'air en bon état. Est-ce que cette prise conviendrait éventuellement pour le rechargement (bien sûr, je ne ferais pas de rechargement en même temps qu'utiliser le sèche-linge !)?
Merci de vos réponses.
 
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Reactions: FrançoisRCL
Est-ce que cette prise conviendrait éventuellement pour le rechargement
A priori oui, avec les réserves suivantes :
- Longueur du câble entre disjoncteur 16 A et prise sèche linge à vérifier (chute de tension).
- Disjoncteur 30 mA est-il adapté aux requis Mitsubishi (le mien ne répondait pas à ceux de Toyota).
- Serrages corrects des fils au tableau et sur la prise.
- Vérifier qu'il n'y a pas d'échauffement aux premières utilisations.

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Ton sèche-linge ne doit pas consommer beaucoup moins que ton chargeur, voie plus ;)
Pour le 30 mA je dirais qu'il y a juste à essayer mais je crois bien que c'est ce que j'ai, et ça marche.
 
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La différence avec la recharge, c'est que l'intensité est consommée toujours à une valeur élevée. Les appareils électriques consomment beaucoup de façon cyclique (pendant la chauffe).

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Mon différentiel ne protégeait pas contre les fuites, attention aux vieilles installations. Ces protections renforcées n'existaient pas à l'époque...

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Ce qui fait chauffer une prise c'est l'oxydation de ses contacts qui constituent une résistance parasite.
Une prise de 20 ans en milieu humide est à remplacer, opération assez simple en règle générale surtout si le modèle identique est encore dispo.
Le bon point c'est que quasiment tous les cables de charge ( CRO) récents ( je ne connais pas le Mitsubishi) surveillent la température de la fiche et génèrent une alarme en cas d'échauffement excessif.
 
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Bonjour à tous, Juste avant de procurer une Passat GTE, je suis à la recherche d'informations sur des compteurs d'energie (je n'ai pas osé créer un nouveau sujet ne sachant pas si il en existe déjà ou pas...). Je vais faire poser un prise green up sur mon mur extérieur mais j'aimerai suivre la consommation car je trouve cela intéressant. La prise étant à l’extérieur, je souhaite plutôt mettre un petit compteur pas trop cher au niveau du tableau électrique. Merci pour votre aide et désolé si je poste au mauvais endroit :nailbiting:
 
Je propose une suite de la discussion :
Je retiens le rapport 1 pour 2 qui me parait raisonnable (450€ vs. 900€).

Je ne dis pas qu'installer une Wallbox soit l'affaire du siècle, juste qu'il s'agit d'un investissement qui me permettra de charger jusqu'à 7kW et 32A dans les 10 prochaines années. Ma voiture actuelle est bridée à 16A mais j'ai bon espoir de basculer un jour au VE d'ici 3 ans.
Et clairement, entre du P17 en 16A (ou une Green'Up) vs. une borne délestable (donc ajustement de la charge dynamique), perso j'ai préféré cette deuxième approche.

Après, on pourrait opposer que le délestage n'est pas forcément nécéssaire (suffit de ne pas avoir un cumulus par exemple) et qu'un contrat 12KVA ou 15 KVA permet de contourner le souci, je le comprends aisément.

Mais mon point c'est de dire : merci de ne pas dénigrer les solutions à base de Wallbox pour les PHEV, certains peuvent y trouver leur compte.

Au sens où une WB avec système de délestage valorise aussi le logement, je trouve que pour le surcoût l'investissement n'est pas mal placé.
Cependant, si je pige bien l'avantage du CRO est aussi d'être transportable.

Pahtath Pahtath, penses-tu que tu puisses passer à l'abonnement inférieur par exemple de 15 à 12 kVA ou 12 à 9 kVA avec ce système de délestage ? Et envisager en ce sens un éventuel retour sur investissement ?
 
Je propose une suite de la discussion :


Au sens où une WB avec système de délestage valorise aussi le logement, je trouve que pour le surcoût l'investissement n'est pas mal placé.
Cependant, si je pige bien l'avantage du CRO est aussi d'être transportable.

Pahtath Pahtath, penses-tu que tu puisses passer à l'abonnement inférieur par exemple de 15 à 12 kVA ou 12 à 9 kVA avec ce système de délestage ? Et envisager en ce sens un éventuel retour sur investissement ?

Je suis déjà en 9KVA donc pas d'économies là dessus, mais j'espère ne pas changer quand j'aurais un VE avec chargeur 7kW.
C'est surtout que je me prends pas la tête, j'ai un T2-T2 à domicile et un CRO 10A pour le voyage. C'est une configuration exotique, mais en faisant comme cela, je ne perds pas énormément en recharge à destination (10A au lieu de 16A) et surtout je peux me brancher chez n'importe qui...

Clairement, mon besoin était une charge rapide à la maison, une charge lente en voyage (à destination évidemment, j'ai un PHEV)
 
Tu ne penses pas emporter ton câble T2 pour recharger sur des bornes en 16 A quand tu es en voyage ?
Au contraire de toi, j'aurais presque tendance à dire que le CRO 10 A est très bien à la maison et le câble T2 à privilégier en déplacement (mais en fait il faut bien les deux, c'est plus souple ;)).
 
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Tu ne penses pas emporter ton câble T2 pour recharger sur des bornes en 16 A quand tu es en voyage ?
Au contraire de toi, j'aurais presque tendance à dire que le CRO 10 A est très bien à la maison et le câble T2 à privilégier en déplacement (mais en fait il faut bien les deux, c'est plus souple ;)).

J'ai l'arme ultime : mon CC m'a refilé un *second* T2-T2 au moment de la livraison, mais chuuuuuuut. Donc, dans la soute, j'ai le choix entre les deux. Mais clairement, entre le CRO et le T2, je privilégierais le CRO à emporter vu son côté passe-partout et la faible différence de temps de charge, pas si grave pour moi *en voyage*.
 
Nous n'avons pas du tout les mêmes besoins en fait : moi j'ai rarement pour ne pas dire jamais besoin de charger plus vite qu'à 10 A à la maison, mais quand j'ai la possibilité de charger à l'extérieur c'est en général quand je stationne pour une courte durée, entre 30 mn et 2h ...
 
Je vais probablement installer des prises pour recharge de véhicule électrique au boulot, pour notre véhicule de livraison futur et nos voitures perso. L'électricien me propose des prises Green Up. Sachant que personne n'aura besoin de recharge rapide (on est tous là pour minimum 4h, voire bien plus par jour, aucun intérêt de recharger en 1h30), est-ce pertinent ? :D