Un NO GO pour moi. 
Jan
Jan
[Scoop!] Tesla Model 3 : toutes les dernières actus
- Auteur de la discussion Mister MMT
- Date de début
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- Tags
- tesla voiture électrique
Grigou
Membre HybridLife Mentor
L'absence de hayon est bien plus un no go pour moi ceci dit.
Le coup de l'eau, une fois qu'on est averti on peut à la rigueur le contourner en ayant toujours une éponge dans la voiture. Une habitude à prendre. Quand on aime ...
Et puis bon, Tesla est jeune, il faut bien apprendre.
Et puis c'est quand même du Tesla, hein : fascinant, comme dit @parkerbol. Cette fascination compense largement le coup d'éponge, non ?
Le coup de l'eau, une fois qu'on est averti on peut à la rigueur le contourner en ayant toujours une éponge dans la voiture. Une habitude à prendre. Quand on aime ...
Et puis bon, Tesla est jeune, il faut bien apprendre.
Et puis c'est quand même du Tesla, hein : fascinant, comme dit @parkerbol. Cette fascination compense largement le coup d'éponge, non ?
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Mais non, les Tesla ont un habitacle ! Dieu merci la marque n'a pas oublié d'en intégrer un. Sinon la M3 serait un peu moins fascinante à mon avis, en tout cas à conduire.
lexusdelta
Membre HybridLife Enthousiaste
En meme temps en mettant une gouttière entre le vitre le joint ça aiderait déjà bcp...
Et ca me rappel pas mal d'autres véhicules à hayon qui une fois hayon ouvert et en l'air celui ci goute copieusement sur les bords extérieurs certes mais pas mal d'eau se retrouve projeté à l'intérieur aussi.. exemple qui me vient la Megane. Le Rav4 aussi légèrement d'ailleurs !
Et ca me rappel pas mal d'autres véhicules à hayon qui une fois hayon ouvert et en l'air celui ci goute copieusement sur les bords extérieurs certes mais pas mal d'eau se retrouve projeté à l'intérieur aussi.. exemple qui me vient la Megane. Le Rav4 aussi légèrement d'ailleurs !
M
Membre supprimé 1292
Non mais de qui se moque-t-on?
La Model 3 n'est pas la première berline 5 portes à lunette inclinée.
Une gouttière intérieure simplement trop étroite, sans doute pour ne pas plus réduire un accès ridicule à la soute, est une erreur grossière de conception, point.
Et maintenant imaginez une lunette traitée à la nanocéramique ou rainix, aux sports d'hiver....
Soyons juste: avant de démarrer j'ai l'habitude de passer toutes mes vitres à la raclette, et pour la neige la balayette est toujours à disposition avec la raclette anti-givre dans la poche aumonière derrière le siège conducteur.
Bon, là, sur la M3, recommencer à la moindre goutte, ça doit lasser.
Bientôt en conclusion d'un test HL: la Model 3 ne convient qu'à condition de séjourner exceptionnellement dans les régions pluvieuses...
Un grand bonjour du SUD.
La Model 3 n'est pas la première berline 5 portes à lunette inclinée.
Une gouttière intérieure simplement trop étroite, sans doute pour ne pas plus réduire un accès ridicule à la soute, est une erreur grossière de conception, point.
Et maintenant imaginez une lunette traitée à la nanocéramique ou rainix, aux sports d'hiver....
Soyons juste: avant de démarrer j'ai l'habitude de passer toutes mes vitres à la raclette, et pour la neige la balayette est toujours à disposition avec la raclette anti-givre dans la poche aumonière derrière le siège conducteur.
Bon, là, sur la M3, recommencer à la moindre goutte, ça doit lasser.
Bientôt en conclusion d'un test HL: la Model 3 ne convient qu'à condition de séjourner exceptionnellement dans les régions pluvieuses...
Un grand bonjour du SUD.
Hybridébridé
Membre HybridLife Confirmé
Quelques infos récentes :
- Feuille de route Europe : dans le mail de EM à ses employés pour leur annoncer les 7% de virés, on trouve des éléments de calendrier 2019 des différentes versions de Model 3 pour l'Europe, notamment concernant la Mid Range RWD, dont il faudra savoir si la version importée aura encore le casing et le câblage lourdingues de la LR ou si elle sera déjà doté de l'ensemble allégée de la futur version standard (cf. le tableau comparo sur Wiki FR). A noter que la TM3 vient de recevoir son homologation européenne via les Pays-Bas.
- Pour les électroniciens-informaticiens, il y a eu des fuites assez récentes sur la configuration Hardware du tout nouveau calculateur hyper-puissant de l'Autopilot 3.0 qui aura la capabilité autonome de niveau 3-4 (ici et là). N'y connaissant pas grand chose, des analyses de spécialistes m'intéresseraient (@pf78 ?), si la matière est suffisante, bien évidemment.
RugbyGoth
Lecteur Inscrit
Salut,
Alors je tente une traduction.
Autopilot 2.0 était basé sur des puces graphiques NVIDIA (comme nos cartes graphiques de PC). Là, Tesla sort Autopilot 3.0 avec sa propre puce graphique "TRIP" avec 2 ou 4 puces par voiture, les puces étant contrôlées par un SoC (system on chip, un processeur avec des accélérateurs autour pour faire du traitement dédié, ici traitement d'image). Le reste c'est des specs un peu techniques qui n'apportent pas grand chose. La puce TRIP est reliée au SoC par PCI Express (comme nos carte graphiques dans nos PC) par exemple.
Si j'ai bien compris ces puces TRIP sont notamment des moteurs d'apprentissage neuronal. Ça veut dire que la puce apprend toute seule, elle va analyser les images et les actions faites par le conducteur pour en déduire la bonne action à faire suivant chaque situation. Ça fera que lorsqu'elle rencontrera la même situation plus tard elle agira suivant ce qu'elle a appris. On peut dire que c'est une boucle de rétroaction à mémoire en somme.
Autopilot 2.0 pouvait traiter 200 images/secondes (à diviser par le nombre de caméras...) Autopilot 3.0 pourra en traiter 2000! Donc on pourra mettre plus de caméras par exemple ou des caméras avec une meilleure résolution ce qui permettra d'augmenter le nombre de situations possibles et donc d'avoir des réactions plus conformes à chaque situation.
Alors je tente une traduction.
Autopilot 2.0 était basé sur des puces graphiques NVIDIA (comme nos cartes graphiques de PC). Là, Tesla sort Autopilot 3.0 avec sa propre puce graphique "TRIP" avec 2 ou 4 puces par voiture, les puces étant contrôlées par un SoC (system on chip, un processeur avec des accélérateurs autour pour faire du traitement dédié, ici traitement d'image). Le reste c'est des specs un peu techniques qui n'apportent pas grand chose. La puce TRIP est reliée au SoC par PCI Express (comme nos carte graphiques dans nos PC) par exemple.
Si j'ai bien compris ces puces TRIP sont notamment des moteurs d'apprentissage neuronal. Ça veut dire que la puce apprend toute seule, elle va analyser les images et les actions faites par le conducteur pour en déduire la bonne action à faire suivant chaque situation. Ça fera que lorsqu'elle rencontrera la même situation plus tard elle agira suivant ce qu'elle a appris. On peut dire que c'est une boucle de rétroaction à mémoire en somme.
Autopilot 2.0 pouvait traiter 200 images/secondes (à diviser par le nombre de caméras...) Autopilot 3.0 pourra en traiter 2000! Donc on pourra mettre plus de caméras par exemple ou des caméras avec une meilleure résolution ce qui permettra d'augmenter le nombre de situations possibles et donc d'avoir des réactions plus conformes à chaque situation.
lexusdelta
Membre HybridLife Enthousiaste
l'effet goutiere semble bien fait la...
Hybridébridé
Membre HybridLife Confirmé
@RugbyGoth : Merci. L'architecture décrite est-elle du type de celle que l'on trouve dans les processeurs graphiques ? En effet, Tony Seba mentionne dans l'exposé qui m'avait fait créer ce fil, un GPU Nvidia qui donnerait la puissance de calcul nécessaire pour la voiture autonome. (je me permets un quasi-HS : un événement historique a eu lieu hier soir, puisqu'une IA (nommée Alphastar pour les intimes) concoctée par DeppMind a battu des pros au jeu vidéo Starcraft 2, challenge immensément compliqué. C'est dire à quelle vitesse progressent les réseaux de neurones et le deep learning, qui vont être très vite prêtes pour la conduite autonome).
@Sandoli : l'un n'est pas exclusif de l'autre. Je ne suis pas très trappu en Mécaflu, mais il me semble que l'on fait face à deux régimes d'écoulement différents. Si tu examines bien les deux exemples, dans le 2ème cas, l'eau s'écoule beaucoup moins vite (car le verre est détrempé, donc probablement plus de frottements visqueux) et le débit par unité de largeur de lunette est moins important (dans le premier cas, tu as une espèce de flaque qui s'écoule de certains points du capot).
Ceux qui ont réservé ou commandent la Model 3 peuvent désormais l'essayer, mais au prix de 3 mois en moins de gratuité sur les superchargeurs :bu: !!!. Les geeks bisounours primo-acheteurs de Tesla model 3 se déchainent sur le forum d'AP pour savoir s'ils vont choisir l'un ou l'autre (essai ou superchargeur ?). Et par question posée au commercial, c'est combien en moins de superchargeur gratuit : 24 heures, une semaine :lol: ? En plus ça commence mal, aucun signe de la Tesla Store de Paris Bercy annoncée sur le tweet... Certains bisounours se sont proposés pour aller chercher leur bagnole à Zeebruge. EM a dit banco (tu m'étonnes) !
Je dois être un peu trop Old School, mettre plus de 50 boules dans une voiture (et même si c'était 30, ou 20), pour devoir payer pour l'essayer, c'est pas pour moi.
@Sandoli : l'un n'est pas exclusif de l'autre. Je ne suis pas très trappu en Mécaflu, mais il me semble que l'on fait face à deux régimes d'écoulement différents. Si tu examines bien les deux exemples, dans le 2ème cas, l'eau s'écoule beaucoup moins vite (car le verre est détrempé, donc probablement plus de frottements visqueux) et le débit par unité de largeur de lunette est moins important (dans le premier cas, tu as une espèce de flaque qui s'écoule de certains points du capot).
Ceux qui ont réservé ou commandent la Model 3 peuvent désormais l'essayer, mais au prix de 3 mois en moins de gratuité sur les superchargeurs :bu: !!!. Les geeks bisounours primo-acheteurs de Tesla model 3 se déchainent sur le forum d'AP pour savoir s'ils vont choisir l'un ou l'autre (essai ou superchargeur ?). Et par question posée au commercial, c'est combien en moins de superchargeur gratuit : 24 heures, une semaine :lol: ? En plus ça commence mal, aucun signe de la Tesla Store de Paris Bercy annoncée sur le tweet... Certains bisounours se sont proposés pour aller chercher leur bagnole à Zeebruge. EM a dit banco (tu m'étonnes) !
Je dois être un peu trop Old School, mettre plus de 50 boules dans une voiture (et même si c'était 30, ou 20), pour devoir payer pour l'essayer, c'est pas pour moi.
Dernière édition:
Pour ma part, c'est plutôt la version 60k qui m'intéresse et évidemment c'est énormément d'argent. Plus de 2x le prix que j'ai donné pour mon IS.
Pourtant, je me dis que c'est pas forcément déconnant en LLD pro. Ça ferait des mensualités de 700 EUR environ... Je me tâte
Pourtant, je me dis que c'est pas forcément déconnant en LLD pro. Ça ferait des mensualités de 700 EUR environ... Je me tâte
Hybridébridé
Membre HybridLife Confirmé
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Dit autrement, dans 3 ans ta Tesla 3 sera très connotée "premiers modèles de la série" (à savoir ceux qui souffraient de quelques approximations de fabrication), et sa batterie "long range" sera considérée comme étant un peu dépassée par rapport aux standards du moment. On peut raisonnablement penser que dans 3 ans la batterie de 60 kW aura disparu.
Dommage parce qu'au comptant et bonus déduit, elle serait bien tentante ... avec un hayon
Dommage parce qu'au comptant et bonus déduit, elle serait bien tentante ... avec un hayon
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
Pour la LLD, juste garder à l'esprit que la société qui va te le proposer n'est pas philanthrope, et doit donc rentrer dans ses frais.
Si la Tesla3 rsique de s'avérer un four, elle ne va pas louer ou alors à un prix en rapport avec le risque qu'elle prend.
Si la Tesla3 rsique de s'avérer un four, elle ne va pas louer ou alors à un prix en rapport avec le risque qu'elle prend.
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Si ! Pour moi elle se caractérise aussi en kW ! Une telle discussion a d'ailleurs déjà eu lieu sur HL je crois.
Mais cela ne m'affranchit pas de rectifier mon erreur : il est clair que je voulais parler de kWh et pas de kW, bien sûr
La batterie de l'Outlander 2014 à 2018 dispose d'une capacité de 12 kWh, et d'une puissance (certes pas intrinsèque mais imposée par le choix de l'électronique de puissance et des moteurs qu'elle alimente) qui est de 60 kW. Ce choix de 60 kW est un compromis sans doute un peu arbitraire entre puissance délivrée et longévité, mais cela reste une donnée fondamentale d'un VE, ou d'un PHEV !
Hybridébridé
Membre HybridLife Confirmé
La rencontre tant attendue entre la Tesla Model 3 et POA vient de commencer au showroom de la place de la Madeleine à Paris :
Elle se poursuivra la semaine prochaine avec une prise en main de 3h00 en région parisienne, avec Jean Pagesy qui donnera son avis de pro sur le potentiel de cette voiture pour les sociétés.
Par ailleurs, la production est en train d'augmenter à Freemont afin de pourvoir livrer en même temps l'Amérique du Nord et l'Europe: si ça continue durablement, ça voudra dire que c'était la demande qui était le principal facteur de stagnation au T4 2018. Quoi de plus normal pour une voiture de 50 k$+ dans un pays où le prix du carburant pétrolier est très bas, et qui écrase déjà la concurrence en terme de ventes ?
Elle se poursuivra la semaine prochaine avec une prise en main de 3h00 en région parisienne, avec Jean Pagesy qui donnera son avis de pro sur le potentiel de cette voiture pour les sociétés.
Par ailleurs, la production est en train d'augmenter à Freemont afin de pourvoir livrer en même temps l'Amérique du Nord et l'Europe: si ça continue durablement, ça voudra dire que c'était la demande qui était le principal facteur de stagnation au T4 2018. Quoi de plus normal pour une voiture de 50 k$+ dans un pays où le prix du carburant pétrolier est très bas, et qui écrase déjà la concurrence en terme de ventes ?