Vos reflexions pour ou contre l'achat d'un VE

En même temps, entre 18.6 et 18.4, c'est le même écart de -1,1 % qu'entre 6,00 L/100 et 5,935 L/100

dim74200 a dit:

Alors petite correction, j'avais fait ça de tête mais j'ai vérifié ce week-end, on est à 7'000km et 18.4kWh/100km

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Intéressant ces chiffres ...
Ca permet de faire un rapide ratio de 1l d'essence correspond à environ 3 à 4 kWh.
Ca m'intéresse pour l'avion électrique où on nous promet monts et merveilles : là où un avion de tourisme 4 places consomme 25 à 30l/h, il faut donc prévoir mini 90 kWh, plus la réserve de sécurité de 20 à 30 minutes, ce qui donne une batterie conséquente (et le poids qui va avec, même si on gagne un peu de poids avec la suppression du vieux moteur thermique et un bien meilleur rendement global ...)

C'est exactement ça.., la quantité d'énergie contenue dans 1 litre de carburant correspondant peu ou prou à 9 à 10 Kwh, dans les conditions optimales pour un thermique avec une trentaine de pourcent de rendement, cela correspond bien à 3/4 KWh utiles.

Pour celles et ceux qui envisagent l'achat d'un VE d'occasion, il existera très bientôt la possibilité de s'assurer sur l'état de la batterie.
Il s'agit en fait d'une garantie proposée par la société Aviloo lors de l'achat chez un professionnel. Un test de la batterie permettrait de déterminer une courbe de dégradation prévisionnelle. En cours d'année, un nouveau test est réalisé, et si le SOH est inférieur à la prévision, le client est indemnisé, jusqu'à 3000 euros.
https://journalauto.com/services/ga...it-indemniser-ses-clients-jusqua-3-000-euros/

En allant sur le site de cette société https://aviloo.com/fr/, j'ai trouvé la possibilité pour un particulier d'acquérir un test, avec l'émission d'un certificat

(49€ pour une P5)

Je n'ai pas été dans le détail, mais leur principal argument est d'assurer une certaine confiance lors de la revente d'un VE, et donc un meilleur tarif.
Cependant, je ne sais pas dire si cela en vaut le coût par rapport à d'autres outils existants.

Prévisible

Oui, d'une manière ou d'une autre, il faudra compenser l'érosion des recettes fiscales sur le carburant fossile, voire même plus que compenser, au vu de la situation budgétaire et d'endettement... et notre pays est extraordinairement créatif en la matière!

Astrix64 a dit:

D'après les équations de la physique, et en considérant que les rendements moteurs ne changent pas beaucoup entre 110 et 130km/h on a
-15% de conso à 120km:h par rapport à 130km/h et
-29% de conso à 110km:h par rapport à 130km/h

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Ca me semble très juste et ça explique pourquoi je vois rarement des SUV électriques à 160km/h sur autoroute.
Force d'aérodynamisme = 1/2 × ρ × S × Cx × v²
Sur un SUV avec un Scx élevé (0.7-0.8), l'écart de conso entre 110 et 130kmh doit facilement atteindre 30% voir plus.
sur une berline à Scx très faible d'environ 0.5 (tesla m3, Ioniq 6, Prius), l'écart entre 110 et 130 km/h devrait se réduire à 20-25%

Pour le pincement et les forces de frottement au niveau des pneus, elles sont quasi négligeables sur la consommation à haute vitesse (15-20%) contrairement à la résistance de l'air (80-85%) qui est fonction du carré de la vitesse et de l'aérodynamisme de la voiture. C'est le contraire à basse vitesse (en dessous de 60km/ grosso modo).

Timeo Danaos a dit:

C'est exactement ça.., la quantité d'énergie contenue dans 1 litre de carburant correspondant peu ou prou à 9 à 10 Kwh, dans les conditions optimales pour un thermique avec une trentaine de pourcent de rendement, cela correspond bien à 3/4 KWh utiles.

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J'en déduis que le prix maxi du kw/h ne doit pas dépasser 0.6€. Vrai chez soi, souvent faux sur les bornes rapides.

Timeo Danaos a dit:

C'est exactement ça.., la quantité d'énergie contenue dans 1 litre de carburant correspondant peu ou prou à 9 à 10 Kwh, dans les conditions optimales pour un thermique avec une trentaine de pourcent de rendement, cela correspond bien à 3/4 KWh utiles.

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D'où le problème du prix à la borne rapide pour un VE qui évolue sur autoroute:
- si le VE consomme en moyenne 20kwh entre 110 et 130 (plausible pour une berline, peu plausible pour un SUV)
- que le prix de l'essence est de 2€
- qu'une bonne full hybride aérodynamique (genre Corolla TS) consomme environ 6l/100

Pour faire de l'interurbain en rechargeant chez soi, le VE est effectivement rentable (à condition de ne pas prendre en compte la décote). Par contre pour voyager, je ne comprends pas l'intérêt d'un VE (surtout en version SUV): perte de temps et aucun gain financier malgré un rendement moteur qui passe de 40% à 95%.

Il faudrait qu'une règlementation indexe le prix maximum du kwh aux bornes à 1/4 du prix de l'essence sinon c'est un véritable repoussoir si les prix varient de 0.25€ à 1.2€ sur un parcours autoroutier.

glop a dit:

J'en déduis que le prix maxi du kw/h ne doit pas dépasser 0.6€. Vrai chez soi, souvent faux sur les bornes rapides.

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kW.h, pas /h

J'ai depuis longtemps calculé qu'il est idiot (financièrement en tout cas) de recharger la batterie d'un PHEV si le kWh dépasse 50 cts environ.
Et c'était avant la hausse des carburants, donc tout ça est cohérent.

Sinon, sur le fond de ton message, l'intérêt financier d'un VE se calcule sur un an, sachant que rares sont ceux qui ne font que des longs trajets, un peu moins rares ceux qui n'en font que des courts (les secondes voitures du foyer).
Dans mon cas j'accepte un léger surcoût du VE sur les longs déplacements, sachant que je peux profiter d'un très faible coût du kWh à la maison. Et c'est un cas majoritaire...