Vos reflexions pour ou contre l'achat d'un VE
- Auteur de la discussion Helvetoy
- Date de début
Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
Intéressant ces chiffres ...Alors petite correction, j'avais fait ça de tête mais j'ai vérifié ce week-end, on est à 7'000km et 18.4kWh/100km
Ca permet de faire un rapide ratio de 1l d'essence correspond à environ 3 à 4 kWh.
Ca m'intéresse pour l'avion électrique où on nous promet monts et merveilles : là où un avion de tourisme 4 places consomme 25 à 30l/h, il faut donc prévoir mini 90 kWh, plus la réserve de sécurité de 20 à 30 minutes, ce qui donne une batterie conséquente (et le poids qui va avec, même si on gagne un peu de poids avec la suppression du vieux moteur thermique et un bien meilleur rendement global ...)
Timeo Danaos
Membre HybridLife Enthousiaste
C'est exactement ça.., la quantité d'énergie contenue dans 1 litre de carburant correspondant peu ou prou à 9 à 10 Kwh, dans les conditions optimales pour un thermique avec une trentaine de pourcent de rendement, cela correspond bien à 3/4 KWh utiles.
Le roucaou
Membre HybridLife
Pour celles et ceux qui envisagent l'achat d'un VE d'occasion, il existera très bientôt la possibilité de s'assurer sur l'état de la batterie.
Il s'agit en fait d'une garantie proposée par la société Aviloo lors de l'achat chez un professionnel. Un test de la batterie permettrait de déterminer une courbe de dégradation prévisionnelle. En cours d'année, un nouveau test est réalisé, et si le SOH est inférieur à la prévision, le client est indemnisé, jusqu'à 3000 euros.
https://journalauto.com/services/ga...it-indemniser-ses-clients-jusqua-3-000-euros/
En allant sur le site de cette société https://aviloo.com/fr/, j'ai trouvé la possibilité pour un particulier d'acquérir un test, avec l'émission d'un certificat
(49€ pour une P5)
Je n'ai pas été dans le détail, mais leur principal argument est d'assurer une certaine confiance lors de la revente d'un VE, et donc un meilleur tarif.
Cependant, je ne sais pas dire si cela en vaut le coût par rapport à d'autres outils existants.
Il s'agit en fait d'une garantie proposée par la société Aviloo lors de l'achat chez un professionnel. Un test de la batterie permettrait de déterminer une courbe de dégradation prévisionnelle. En cours d'année, un nouveau test est réalisé, et si le SOH est inférieur à la prévision, le client est indemnisé, jusqu'à 3000 euros.
https://journalauto.com/services/ga...it-indemniser-ses-clients-jusqua-3-000-euros/
En allant sur le site de cette société https://aviloo.com/fr/, j'ai trouvé la possibilité pour un particulier d'acquérir un test, avec l'émission d'un certificat
(49€ pour une P5)
Je n'ai pas été dans le détail, mais leur principal argument est d'assurer une certaine confiance lors de la revente d'un VE, et donc un meilleur tarif.
Cependant, je ne sais pas dire si cela en vaut le coût par rapport à d'autres outils existants.
Prévisible
www.auto-moto.com
L'Angleterre va taxer les voitures électriques qui roulent, quid de la France ?
L'Angleterre s'apprête à taxer les voitures électriques selon les kilomètres parcourus. Un surcoût qui n'est pas encore à l'étude en France et qui permettrait surtout de compenser la réduction des taxes perçues pour la consommation de carburants pétroliers.
www.auto-moto.com
Ca me semble très juste et ça explique pourquoi je vois rarement des SUV électriques à 160km/h sur autoroute.
Force d'aérodynamisme = 1/2 × ρ × S × Cx × v²
Sur un SUV avec un Scx élevé (0.7-0.8), l'écart de conso entre 110 et 130kmh doit facilement atteindre 30% voir plus.
sur une berline à Scx très faible d'environ 0.5 (tesla m3, Ioniq 6, Prius), l'écart entre 110 et 130 km/h devrait se réduire à 20-25%
Pour le pincement et les forces de frottement au niveau des pneus, elles sont quasi négligeables sur la consommation à haute vitesse (15-20%) contrairement à la résistance de l'air (80-85%) qui est fonction du carré de la vitesse et de l'aérodynamisme de la voiture. C'est le contraire à basse vitesse (en dessous de 60km/ grosso modo).
Dernière édition:
J'en déduis que le prix maxi du kw/h ne doit pas dépasser 0.6€. Vrai chez soi, souvent faux sur les bornes rapides.
D'où le problème du prix à la borne rapide pour un VE qui évolue sur autoroute:
- si le VE consomme en moyenne 20kwh entre 110 et 130 (plausible pour une berline, peu plausible pour un SUV)
- que le prix de l'essence est de 2€
- qu'une bonne full hybride aérodynamique (genre Corolla TS) consomme environ 6l/100
Pour faire de l'interurbain en rechargeant chez soi, le VE est effectivement rentable (à condition de ne pas prendre en compte la décote). Par contre pour voyager, je ne comprends pas l'intérêt d'un VE (surtout en version SUV): perte de temps et aucun gain financier malgré un rendement moteur qui passe de 40% à 95%.
Il faudrait qu'une règlementation indexe le prix maximum du kwh aux bornes à 1/4 du prix de l'essence sinon c'est un véritable repoussoir si les prix varient de 0.25€ à 1.2€ sur un parcours autoroutier.
Dernière édition:
Grigou
Membre HybridLife Mentor
kW.h, pas /h
J'ai depuis longtemps calculé qu'il est idiot (financièrement en tout cas) de recharger la batterie d'un PHEV si le kWh dépasse 50 cts environ.
Et c'était avant la hausse des carburants, donc tout ça est cohérent.
Sinon, sur le fond de ton message, l'intérêt financier d'un VE se calcule sur un an, sachant que rares sont ceux qui ne font que des longs trajets, un peu moins rares ceux qui n'en font que des courts (les secondes voitures du foyer).
Dans mon cas j'accepte un léger surcoût du VE sur les longs déplacements, sachant que je peux profiter d'un très faible coût du kWh à la maison. Et c'est un cas majoritaire...
Alors sur notre trajet de vacance je n'ai jamais rechargé à plus de 0.54€/kwh, y compris sur les aires d'autoroute, je ne sais pas ou se trouve des bornes à 1.20€, en tous cas pas là où je me suis arrêté. Et j'ai pas planifié mes arrête plus que ça, on s'arrêtais quand les enfants en avaient besoin.