Bonjour à tous,
Petit retour d'expérience suite au changement de batterie HV sur ma Prius 2 (2006 - 240 000 km).
Après plusieurs mois d'hésitations et de lecture de ce forum (merci beaucoup en passant à @SMax59 pour ses précieux conseils), j'ai acheté une batterie de CH-R 2018 - 45 000 km (Gen4), puis j'ai procédé au remplacement de tous les éléments de la batterie de ma Prius 2 par ceux du CH-R.
Je me suis contenté de tester les modules du CH-R au multimètre (ils avaient tous le même voltage approx 7,8V) afin de m'assurer qu'ils étaient tous fonctionnels.
J'ai également remplacé les écrous et les jonctions de cuivre en utilisant celles de la CH-R (état quasiment neuf sans oxydation).
J'ai numéroté les modules afin de les remettre dans le même ordre.
Démontage-remontage en utilisant la vidéo ci-dessous (avec une bonne paire de gants 1000 V) et le document ci-joint pour les couples de serrage.
Petite émotion au redémarrage, car cette Prius n'avait pas roulé depuis 6 mois et était resté avec un réservoir 1/2 plein de E85.
Lors de ce redémarrage, par temps froid, le moteur thermique a fini par caler, et j'ai roulé quelques centaines de mètres sur le moteur EV uniquement pour rentrer chez moi > la batterie s'est déchargée jusqu'à une barre violette.
Plus tard dans la journée, météo plus clémente, redémarrage sans problème, et la batterie HT a enfin pu se recharger.
J'ai ajouté 20L de E10 dans mon réservoir. Fonctionnement impeccable depuis.
Voici le rapport Hybrid Assistant : Report_2021-12-04_16-08-44-og
(Le moteur thermique s'est déclenché 3 fois pendant la décharge - à chaque fois que j'essayai d'activer le dégivrage.)
Je ne sais pas trop quoi penser des résultats, ça vous parait bon ?
Bonne journée.
Petit retour d'expérience suite au changement de batterie HV sur ma Prius 2 (2006 - 240 000 km).
Après plusieurs mois d'hésitations et de lecture de ce forum (merci beaucoup en passant à @SMax59 pour ses précieux conseils), j'ai acheté une batterie de CH-R 2018 - 45 000 km (Gen4), puis j'ai procédé au remplacement de tous les éléments de la batterie de ma Prius 2 par ceux du CH-R.
Je me suis contenté de tester les modules du CH-R au multimètre (ils avaient tous le même voltage approx 7,8V) afin de m'assurer qu'ils étaient tous fonctionnels.
J'ai également remplacé les écrous et les jonctions de cuivre en utilisant celles de la CH-R (état quasiment neuf sans oxydation).
J'ai numéroté les modules afin de les remettre dans le même ordre.
Démontage-remontage en utilisant la vidéo ci-dessous (avec une bonne paire de gants 1000 V) et le document ci-joint pour les couples de serrage.
Petite émotion au redémarrage, car cette Prius n'avait pas roulé depuis 6 mois et était resté avec un réservoir 1/2 plein de E85.
Lors de ce redémarrage, par temps froid, le moteur thermique a fini par caler, et j'ai roulé quelques centaines de mètres sur le moteur EV uniquement pour rentrer chez moi > la batterie s'est déchargée jusqu'à une barre violette.
Plus tard dans la journée, météo plus clémente, redémarrage sans problème, et la batterie HT a enfin pu se recharger.
J'ai ajouté 20L de E10 dans mon réservoir. Fonctionnement impeccable depuis.
Voici le rapport Hybrid Assistant : Report_2021-12-04_16-08-44-og
(Le moteur thermique s'est déclenché 3 fois pendant la décharge - à chaque fois que j'essayai d'activer le dégivrage.)
Je ne sais pas trop quoi penser des résultats, ça vous parait bon ?
Bonne journée.
