Bwoah_Kimi
Membre HybridLife Confirmé
Hâte d'un retour sur ce long trajet mais tout va bien se passer vous aller voir
Et félicitation pour la nouvelle voiture
[Berline] D'une Auris à une Hyundai Ioniq6
- Auteur de la discussion 06.nico
- Date de début
Et félicitation pour la nouvelle voiture
Je dirais que c'est la borne la plus proche?
06.nico
Membre HybridLife
oui le 16.4km donne la station de recharge ionity la plus proche en effet. et donc 642km d'autonomie au regard de ma vitesse moyenne sur les x derniers kilomètres ... et par ailleurs j'ai depuis 2 autonomies d'affichées, une avec climatisation et une autre sans. Suites aux trajets autoroutiers, le 80% m'affiche plutôt 400km ( et donc 500km en extrapolant le 100%).
Le trajet de 750km à été plutôt tranquille malgré 3 recharges Ionity qui ont toutes posé un problème :
1iere charge à Merklingen (26kWh) : les 2 bornes que j'ai essayé ont refusée de charger a plus de 100kWh. je suspecte un problème de pré-conditionnement (température extérieure de 15 degrés), le voyant c'est bien allumé pourtant ... à surveiller !
2ieme du coté de Brumath (?!?!kWh) : plantage au milieu de la charge mais ne s'est pas arrêté de charger pour autant ... à peine 2e pour le plein, on verra si il y a une facture rectificative plus tard ... un problème dans le bon sens cette fois !
3ieme à Verdun (40kWh) : une borne qui refuse le dialogue avec ma voitures ( elle devait pas parler allemand ni coréen
) et j'ai pu me connecter à une autre qui n'a pas posé de soucis. Blague à part, une autre personne en peugeot-quelque-chose à essayé aussi et cela ne fonctionnait pas mieux.
Histoire de mettre toutes les chances de notre coté, j'avais décidé un départ aux aurores, aucune attente nulle part. Mais déjà un peu plus de monde du coté de Verdun vers 10:30, une personne qui attendait notre départ pour prendre la place.
Sinon j'ai procédé au démontage du pare-choc avant pour changer la caméra, cela va tout seul et la vue a 360 ainsi que le parking automatique fonctionnent de nouveau correctement ... tout au moins l'assistant de parking démarre mais je n'ai pas eu l'occasion de l'utiliser. La chaleur à été un atout pour le démontage, ça rend les plastiques plus souples ! Au vu de tous les éléments mécaniques et électriques attachés au pare-choc (caméra / capteurs de distance / volets de ventilation et moteurs) la moindre rencontre avec une bordure de trottoir ou autre va être très couteux.
J'ai aussi changé les sachets dessiccateurs dans les phares, mais pas moyen de faire l'aileron... ça ne vient pas.
Pour le moment pas de soucis même durant la canicule, un peu surpris de voir la pompe à chaleur consommer plus de 2kWh après une recharge rapide pour refroidir la batterie. j'ai vu sur un forum US que certains n’hésite pas a ouvrir le capot avant histoire d'aider à l’évacuation de la chaleur, à l'occasion j’essaierais pour voir si cela change quelque chose ... j'imagine surtout le cas ou je dois faire un long trajet en été avec une succession de recharge rapide ... à garder en tête !
J'avoue que je n'ai pas cherché à rouler à l’économie... régulateur à la vitesse max+tolérance, recharge vers 25% ou 30% par la après 1h30 a 2h de route.
(sur une borne Fastned)
Avec une puissance de charge de 236kWh crête, on peut se permettre de rouler comme en mazout. Et suivant la distance restant à parcourir je me permet même de ne pas faire la dernière charge jusqu'à 80%
Coté inconvénients, pas grand chose à signaler :
- les passagers arrières sont assis sur l'essieu ou presque et l'amortissement un peu raide se fait beaucoup plus sentir qu'à l'avant (les sièges avant eux sont quasiment à mi-distance des deux essieux idéal quoi).
- un peu de buée sur le retro camera conducteur, un peu gênant même si cela part au bout de quelques kilomètres.
Le trajet de 750km à été plutôt tranquille malgré 3 recharges Ionity qui ont toutes posé un problème :
1iere charge à Merklingen (26kWh) : les 2 bornes que j'ai essayé ont refusée de charger a plus de 100kWh. je suspecte un problème de pré-conditionnement (température extérieure de 15 degrés), le voyant c'est bien allumé pourtant ... à surveiller !
2ieme du coté de Brumath (?!?!kWh) : plantage au milieu de la charge mais ne s'est pas arrêté de charger pour autant ... à peine 2e pour le plein, on verra si il y a une facture rectificative plus tard ... un problème dans le bon sens cette fois !
3ieme à Verdun (40kWh) : une borne qui refuse le dialogue avec ma voitures ( elle devait pas parler allemand ni coréen
) et j'ai pu me connecter à une autre qui n'a pas posé de soucis. Blague à part, une autre personne en peugeot-quelque-chose à essayé aussi et cela ne fonctionnait pas mieux.Histoire de mettre toutes les chances de notre coté, j'avais décidé un départ aux aurores, aucune attente nulle part. Mais déjà un peu plus de monde du coté de Verdun vers 10:30, une personne qui attendait notre départ pour prendre la place.
Sinon j'ai procédé au démontage du pare-choc avant pour changer la caméra, cela va tout seul et la vue a 360 ainsi que le parking automatique fonctionnent de nouveau correctement ... tout au moins l'assistant de parking démarre mais je n'ai pas eu l'occasion de l'utiliser. La chaleur à été un atout pour le démontage, ça rend les plastiques plus souples ! Au vu de tous les éléments mécaniques et électriques attachés au pare-choc (caméra / capteurs de distance / volets de ventilation et moteurs) la moindre rencontre avec une bordure de trottoir ou autre va être très couteux.
J'ai aussi changé les sachets dessiccateurs dans les phares, mais pas moyen de faire l'aileron... ça ne vient pas.
Pour le moment pas de soucis même durant la canicule, un peu surpris de voir la pompe à chaleur consommer plus de 2kWh après une recharge rapide pour refroidir la batterie. j'ai vu sur un forum US que certains n’hésite pas a ouvrir le capot avant histoire d'aider à l’évacuation de la chaleur, à l'occasion j’essaierais pour voir si cela change quelque chose ... j'imagine surtout le cas ou je dois faire un long trajet en été avec une succession de recharge rapide ... à garder en tête !
J'avoue que je n'ai pas cherché à rouler à l’économie... régulateur à la vitesse max+tolérance, recharge vers 25% ou 30% par la après 1h30 a 2h de route.
(sur une borne Fastned)
Avec une puissance de charge de 236kWh crête, on peut se permettre de rouler comme en mazout. Et suivant la distance restant à parcourir je me permet même de ne pas faire la dernière charge jusqu'à 80%
Coté inconvénients, pas grand chose à signaler :
- les passagers arrières sont assis sur l'essieu ou presque et l'amortissement un peu raide se fait beaucoup plus sentir qu'à l'avant (les sièges avant eux sont quasiment à mi-distance des deux essieux idéal quoi).
- un peu de buée sur le retro camera conducteur, un peu gênant même si cela part au bout de quelques kilomètres.
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Grigou
Membre HybridLife Mentor
Le roucaou
Membre HybridLife
Ces sachets sont situés à l'intérieur des phares ou à l'arrière ? Dans le 1er cas, comment tiennent-ils en place ? Ne gênent-ils pas la réflexion de la lumière ?
Et je n'ai pas compris ce que tu voulais faire à l'aileron ?
06.nico
Membre HybridLife
Pour le feu avant il s'agit de la pièce #8, c'est un sachet de sels pour absorber l'humidité dans le phare tenu par la grille #9 dans le cache arrière #7 du phare C'est extrêmement facile à changer mais ils ne le font pas chez Hyundai, je ne sais pas pourquoi ... surement plus intéressant de vendre un phare complet
Ils sont vendu 46e (mais pas moyen de savoir si il y a un ou deux sachets de 35g de dessiccateur, un sachet par phare) au garage et il faut le commander ... bref on trouve un équivalent Rubson sur Amazon pour beaucoup moins cher (14e les 10 sachets de 10g d'absorbant) et surement encore mieux sur les sites chinois.Voici une photo d'un des deux sachets des feux avant, complétement dur on dirait du plâtre. Par curiosité je l'ai pesé : 87g (pour 35g sec initialement).... je ne connais pas le pouvoir absorbant du produit mais il était suffisamment chargé pour avoir grossi au point de déformer la grille en plastique qui le maintenait.
Il y a exactement la même chose dans l'aileron mais beaucoup plus difficile d’accès.
Dernière édition:
Ce sont des sachets de gel de silicate (ce que tu trouves dans les chaussures). Ca coute 1€ pour 100gr soit rien pour le constructeur. Ca fait un peu "bricolage" mais le but est d'absorber l'humidité: la condensation peut facilement tuer un driver ou un pcb de led. Ama, la conception n'est pas sérieuse s'ils sont obligés d'ajouter du silicate dans les phares.
06.nico
Membre HybridLife
Je ne crois pas que ce soit du gel de silice, ça absorbe pas grand chose dans les 20% .... là j'avais plus de deux fois le poids marqué sur le sachet ! Chlorure de calcium ? chlorure de magnésium ? ou un truc comme ça.
Perso un truc à changer tous les deux ans j'appelle pas ça un bricolage ... le liquide de frein par exemple Le vrai soucis c'est que ce ne soit pas changé d'une part, et que sur l'aileron ce soit inaccessible facilement d'autre part.
Perso un truc à changer tous les deux ans j'appelle pas ça un bricolage ... le liquide de frein par exemple
Le vrai soucis c'est que ce ne soit pas changé d'une part, et que sur l'aileron ce soit inaccessible facilement d'autre part.
De ce que j'ai lu sur le net (pas qu'en France), beaucoup de concessionnaires Hyundai ne sont même pas au courant et le sujet n'est pas évoqué dans le manuel utilisateur/entretien des Hyundai. Tout ce que j'ai lu se trouvait sur des sujets consacrés à des véhicules de cette marque (alors que je n'avais pas mis le nom de la marque dans ma recherche), d'où mon questionnement pour les autres marques et le sentiment que, si Hyundai/Kia sont les seuls à adopter cette solution, c'est qu'il y a peut-être d'autres solutions plus robustes. L'ensemble ne donne pas l'image de quelque chose de très sérieux.
Et quand je vois que dans un autre topic de HL on s'etonne que je m'étonne qu'on ne puisse plus lever un capot autrement qu'en concession (twingo, Mercedes EQE), et qu'on me répond que de nos jours il est totalement inutile d'avoir accès à la baie moteur en particulier sur un ve...
Et quand je vois que dans un autre topic de HL on s'etonne que je m'étonne qu'on ne puisse plus lever un capot autrement qu'en concession (twingo, Mercedes EQE), et qu'on me répond que de nos jours il est totalement inutile d'avoir accès à la baie moteur en particulier sur un ve...
Dernière édition:
Astrix64
Membre HybridLife Mentor
Je pense que ces réactions sont dû à l'habitude de tout jeter.
Cette habitude est venue du fait que réparer coute plus cher...,
Mais en y réfléchissant, avec les prix des pièces (de rechange) maintenant, il se pourrait qu'une filière de dépannage de l'électronique soit rentable puisque c'est que l'on fait dans l'aéronautique avec des quantités bien moindre et des prix de cartes du même ordre de grandeur.
PS: Ce n'est pas gagné car les pièces automobile ne coutent en fait que le dixième de ce qu'elles sont vendues.
Cette habitude est venue du fait que réparer coute plus cher...,
Mais en y réfléchissant, avec les prix des pièces (de rechange) maintenant, il se pourrait qu'une filière de dépannage de l'électronique soit rentable puisque c'est que l'on fait dans l'aéronautique avec des quantités bien moindre et des prix de cartes du même ordre de grandeur.
PS: Ce n'est pas gagné car les pièces automobile ne coutent en fait que le dixième de ce qu'elles sont vendues.
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Une solution, certes pas infaillible, c'est de courir les casses auto (en ligne de nos jours, c'est moins fatigant et plus efficace) et les sites d'annonces.
J'ai trouvé mon feu AR de Kuga sur LBC, état impeccable, pour 50 € seulement. Il y en avait de plus chers, et on en trouve aussi des neufs à 150-200 € sur les sites de pièces auto. En concession ce sera minimum le double.
Évidemment, après, il faut bricoler et c'est pas toujours évident que les voitures actuelles.
Ce qui me fait penser que je dois faire un tuto sur le changement de feu AR sur Kuga 3...
J'ai trouvé mon feu AR de Kuga sur LBC, état impeccable, pour 50 € seulement. Il y en avait de plus chers, et on en trouve aussi des neufs à 150-200 € sur les sites de pièces auto. En concession ce sera minimum le double.
Évidemment, après, il faut bricoler et c'est pas toujours évident que les voitures actuelles.
Ce qui me fait penser que je dois faire un tuto sur le changement de feu AR sur Kuga 3...
Non, toyota/lexus ne fait pas ça. Idem pour Honda, Mazda, Tesla, etc. D'après les videos de démontage de phares, seul kia/hunday met des sachets pour absorber l'humidité dans les phares. C'est un cache misère pour éviter de reconcevoir des optiques mal ventilées. En plus c'est complètement contre productif puisque l'eau piégée dans le sachet se transforme très rapidement en vapeur d'eau dés que la voiture est exposée à la chaleur.
Pour la tropicalisation des pcb, je n'ai jamais vu un driver ou un pcb de led tropicalisé de dacia à mercedes en passant par toyota. Exemple sur ma toyota:
Le phare est scellé avec du butyl + 2 ou 3 évents de ventilation passive. Sur la dernière Corolla le radiateur de la led principale est à l'extérieur du phare. Ce n'est pas parfait (pas de pcb tropicalisé) mais c'est déjà plus sérieux.
Dernière édition:
Un feu arrière led ne coute pas grand chose (normalement): les led ont une faible puissance. C'est le phare avant qui encaisse une grosse puissance et des variations de température/pression interne quand le plexigass est exposé au soleil => effet de serre. D'où la présence d'évents, de radiateurs et parfois d'un ventilateur comme chez mercedes. Les phares av ne doivent pas etre parfaitement étanches: la pression interne deviendrait trop forte si voiture garée en plein soleil.
Ce que je ne m'explique pas chez Kia/Hyundai: ils vendent des phares hors de prix et ne sont pas capables de faire correctement l'entretien (changer un simple sachet déshydratant). Sur les toy, il y a une trappe de service en dessous pour accéder au driver, en la dévissant j'au vu un peu de poussière mais aucune trace d'humidité.
Il n'y a rien de tout ça dans un phare arrière: du moment qu'il est scellé correctement pour éviter que la condensation flingue un pcb c'est bon.
Le tien était cassé ou problème de condensation ?
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