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[Jante & Pneu] Jantes et pneus hiver pour Toyota Prius 4

Pensez-vous que les pneus hiver devraient être obligatoires ?

  • Oui

    Votes: 10 55.6%

  • Non

    Votes: 8 44.4%
  • Nombre total d'électeurs
    18
Pour le CT Belge (Goca), les seules choses qui importent, ce sont les indices de vitesse ( Q au moins) et de charge, ainsi que le respect du TNPF.

Extrait du site du Goca:
Les dimensions d'origine prescrites par le constructeur du véhicule sont toujours acceptées. Ces dimensions sont reprises au Procès Verbal d'Agréation (PVA), sur le certificat de conformité européen (COC), dans le carnet d'instruction du constructeur ou sur l’autocollant original du constructeur. Pour toute autre dimension (non d'origine), le diamètre extérieur du pneu doit correspondre au diamètre extérieur d'un des pneus d'origine avec une tolérance de -2% et +1,5%.

http://www.goca.be/fr/pneu
 
Merci pour vos avis.

Sur le lien de @Timeo Danaos je lis :
PRIUS 16'' acier 16'' Bridgestone 195/60 HR16 89H LM-25 OUI 958,40
aurissteel_tcm-3027-510823.png

PRIUS 17'' alu 17'' Bridgestone 215/45 VR17 91V BLIZZAK LM-32** OUI 2436,93
Prius_215_45_r17_bridgestone_tcm-3027-1052974.png


2436,93, c'est une erreur ou un gag ???
Sinon, le site ne précise par pour quelle génération de prius est proposée chaque monte.
Edit : je viens de voir ton dernier message : il ne serait donc pas question d'homologation d'un véhicule avec telle ou telle monte mais plutôt d'une équivalence selon une tolérance donnée ? Que en Belgique ou ici aussi ? Pour le contrôle technique comme pour l'assureur en cas de crash ?

@NadMax je ne avais pas que changer les pneus pouvait détériorer la jante (mais si c'est juste des rayures, je m'en fiche).
 
Dernière édition:
Oui, je parle de coups et/ou de rayures, pas de déformations contrairement au pneus!
Le prix que donne @Timeo Danaos est correct, pour info des jantes d'origine Toyota font, à peu près, 500 € pièces:eek:!!
 
Aaaargh 500€ la jante, c'est une prius que j'ai acheté pas une Bugatti... Y sont barges.
Bon, moi qui me fichait un peu des rayures sur les jantes...
Et donc, les pneus, selon toi peuvent être endommagés à force d'être montés/démontés.
 
Oui, c’est pareil en France, le CT utilise le tableau d’équivalence du TNPF pour déterminer si une monte est ou n’est pas autorisée, outre les autres exigences (le pneu ne doit pas déborder de la carrosserie, pas toucher un élément mécanique…).

http://www.tnpf.fr/pdf/pratique/VP_14.pdf

Concernant l’homologation, il y a beaucoup de confusion. Lorsqu’on dit que la Prius est homologuée pour des 15’ et 17’, cela veut juste dire que la voiture a été homologuée avec ces montes particulières, qui sont les références, et qui sont dont de fait autorisées. Cela ne veut pas dire que d’autres montes respectant les exigences légales sont interdites. Sinon, pourquoi Toyota proposerait-il depuis 15 ans des montes hiver en 16’ partout en Europe pour ses Prius ?

Concernant les générations de Prius concernées par le site, ce sont au moins les 2 dernières, puisqu'elles ont les mêmes dimensions de jantes, tant en 15' que 17' et les mêmes déport et entraxe.
 
Christophe a dit:
...
Et donc, les pneus, selon toi peuvent être endommagés à force d'être montés/démontés.
Cliquez pour agrandir...

Il paraît mais je ne trouve plus l'info:confused:
Sinon, je viens de regarder les tarifs pour montage/ équilibrage dans une grande enseigne de notre plat pays et c'est 16,90€ x 4( pneus) x 2( fois par an) pendant, disons 5 ans= 676,00 euros!
 
Je te remercie @NadMax .
Il semblerait que mon idée d'avoir juste le jeu de jantes et deux jeux de pneus n'est pas économiquement intéressante.

Deux pistes alors :
Un deuxième jeu de jantes en 16'' avec pneus hiver, je demanderai un devis à mon garage. Mais il faudra que j'use des pneus qui rouleront 5-6mois/an avant qu'ils ne durcissent. Je roule 12-15000km/6mois. Il me semble que lorsque j'ai acheté ma p4 en janvier les pneus bien usés avant changement par le vendeur étaient ceux d'origine, c'est à dire 80000km : c'est possible ? Si c'est le cas, ils seront durs avant d'être usés car je ne fais "que" 30000km/an...

Ou je remplace mes pneus pas encore usés par des pneus type crossclimate, point. Je m'interroge quand même sur l'écart entre ces pneus et de vrais pneus hiver.
Si je fais ça, c'est possible de descendre en largeur inférieure à 215 ?

question bonus : et les pneus été, il "durcissent" aussi ?
 
12/15 000 km tous les 6 mois, soit 25/30 000 tous les ans, tu es un gros rouleur, et le choix des Cross Climate t’amènera à rouler tout le temps avec des mauvais pneus été, et des mauvais pneus hiver. En investissant entre 500 et 800 euros, en cherchant des jantes d’occasion, il y en a à la pelle sur LBC, et des pneus hiver neufs, tu auras des pneus optimums tout le temps. Pour ma part, ne roulant pas la moitié de ce que tu fais, j’ai opté pour le deuxième jeu de jantes, et les jantes tôle, ce n’est pas si moche, ça met la voiture en « tenue d’hiver ». En plus si comme moi tu as la possibilité de stocker ton deuxième jeu chez toi, et de procéder toi-même aux deux manipulations annuelles, cela diminue significativement le coût global.


En ce qui concerne l’usure, et la fameuse « DLC » de 4 ans, n’oublions pas que c’est une recommandation des manufacturiers… qui vendent des pneus. Ils ont réussi à instiller l’idée que des pneus ne devaient jamais rouler plus de 4 ans, or, sans mettre en danger sa sécurité, on peut quand même aller jusqu’à 6 à 7 ans. Dans le passé, on n’évoquait pas cette limite de temps, les gommes étaient certes moins performantes, mais il y a des possesseurs de véhicules de collection qui roulent avec des pneus de plus de … 40 ans. Je ne recommande pas d’aller jusque-là, mais je pense quand même qu’il y a de la marge après les « fatidiques 4 ans ».
 
Il faut tenir compte dans le raisonnement du vieillissement des pneus qui dégrade fortement la perfomance en quelques années, voir par exemple ici :
http://www.road-and-motor.ch/fr/verbaende/tcs/detail/test-tcs-vieux-pneus-sont-pas-surs

Quant à l'argumentaire "rouler avec de mauvais pneus hiver ou été", je ne suis pas d'accord : des 4 saisons seront moins bons neufs que des pneus été neufs dans des conditions estivales type 25°C sol sec, et que des pneus hivers neufs sur la neige. Mais on roule plutôt en moyenne sur l'année à une température de 13 °C avec des pneus qui ont leur âge, donc dans des conditions éloignées des tests. En ce moment on est en septembre, en pneus été, il fait 6 degrés le matin. En décembre on peut avoir 20 degrés dans l'après-midi, et être malheureusement en pneus hiver. Bref, dans la vraie vie, on est loin des conditions de test, et la majorité du temps un 4 saisons 2 fois plus jeune sera au moins aussi bon qu'un été ou un hiver. Evidemment celui qui vit en montagne avec plusieurs mois de route blanche passera en pneu hiver, mais en plaine dans nos zones tempérées...
 
@Timeo Danaos : pour ma part j'ai constaté que des pneus hiver pas usés au taquets mais vieux ne valaient plus grand chose...
Après, à voir où mettre le curseur...
L'esthétique de mes jantes, je m'en fiche un peu, surtout lorsque je double sur la neige des touristes qui se prennent pour des aventuriers parce qu'ils roulent en 4*4:p... Mais ça c'était avant, quand je roulais avec des voitures légères, équipées correctement. Mais avec la grosse p4, fini de rigoler, même équipée correctement !
@FlyingChair je me renseigne sur l'écart entre ces pneus et les "vrais" pneus hiver.
 
@Christophe je pense que de toute manière, au vu de ton profil de roulage, tu ne devrais pas rencontrer le problème des vieux pneus encore neufs. A raison de 12 000km/ ans en hiver, des pneus hiver à gomme tendre ne devrait pas aller bien plus loin que 50 000km, ce qui est pas mal, soit 4 ans, 5 au grand max.
 
Pour ma part, je n'ai toujours pas arrêté ma stratégie "pneus spécialisés pas toujours dans les bonnes conditions vs pneu polyvalents tout le temps là mais pas au top".
Connaissez-vous des pneus hiver classés B en résistance au roulement ? (A priori en 195/60/r16 en venant d'une p4 en 17'').
 
Je ne sais pas, les miens sont classés C, je pense. Tout ça pour dire qu'il faut prendre ces classifications avec des pincettes car ce sont les manufacturiers eux-mêmes qui réalisent les tests...
 
Merci, mais, ce n'est rien, ce n'est pas comme si j'avais dû chercher pendant 2 ans...
Perso, quand j'ai cherché après mes pneus hiver actuels, ce critères n'était pas en haut de la liste mais je voulais plutôt un très bon pneu avec un faible niveau sonore et ayant une protection de jante intégrée, ce que ne proposait pas le Michelin Alpin A5( je ne sais pas si c'est la cas pour le A6 qui vient de sortir) et l'expérience me fait dire que le choix des Dunlop était judicieux: meilleurs que les Michelin!
 
En poursuivant mes recherches avec pour premier critère la résistance au roulement, je me suis aperçu qu'il est difficile d'avoir accès directement à l'étiquette énergie pour les différents modèles.
Ici (c'est pas pour faire de la pub, j'achèterai pas forcément là),
https://www.centralepneus.fr/
On a accès facilement directement à cette étiquette pour beaucoup de référence dès la dimension renseignée.
Mais je n'ai toujours rien trouvé en B que ce soit en 4 saisons ou hiver.
Prendre ce classement avec des pincettes, certes, mais je ne vois rien d'autre de plus fiable (?)

La protection de jantes devient un critère uniquement si je pars en 4 saisons avec les jantes d'origine, maintenant que je sais qu'elles coûtent 2 bras.
Si je prends des pneus spécialisés, je passe en tôle 16", alors je me fiche des protections.
D'ailleurs des jantes tôle 16" sont-elles plus lourdes que des alu 17" ?
 
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