[Compacte] La Yaris Cross de Nonno et Nonna

[Nonno]

Pour obtenir ce résultat, beaucoup d'efforts d'écoconduite, et j'ai développé avec les enfants, l'argument de 1 minute et 18 secondes de différence entre 100 et 130 kmh pour monter la côte de Ceignes de 9,4K. Je leur ai demandé de vérifier la longueur de la côte de Ceignes, soit 9,4K mais nous avons tous remarqué que ça descendait un peu avant le panneau du col.

Je profite de ces trajets en commun pour les sensibiliser à la sécurité et en particulier aux distances de sécurité sur autoroute.
L'ainée qui est en conduite accompagnée, doit repasser le permis et celle du milieu va passer le code pour commencer la conduite accompagnée.

Fort heureusement, nous ne participons pas à la conduite accompagnée, mon dernier stage de remise à niveau remonte à 15 ans ...

J'ai appris avec plaisir que l'éco conduite était maintenant au programme du permis de conduire.

 

[ziocar]

Je profite de ces trajets en commun pour les sensibiliser à la sécurité et en particulier aux distances de sécurité sur autoroute.

Je te félicite, le bon exemple est toujours, ou presque, le meilleur moyen d'enseigner la sécurité routière aux jeunes et, pourquoi pas, d'économiser de l'essence...

 

[Grigou]

La régionalisation, tant vantée par certains, n’a rien arrangé non plus. Tous les strats de la société s’évertuant à y mettre sa petite touche pour compliquer encore les choses.
Un petit exemple, sous peine de sanctions, il est interdit de laver sa voiture devant chez soi, à causes des polluants susceptibles de partir dans les égouts. Par contre, on peut le faire chez soi. Par curiosité où va aussi l’eau du lavage, si ce n’est dans les égouts aussi.

Je réponds très tardivement car je viens de découvrir ce message.
Juste pour préciser deux choses :

• il est recommandé de ne pas laver sa voiture chez soi, ou alors de le faire à sec. Mais effectivement il n'existe pas d'interdiction dans la loi française. Je pense que rien n'empêche toutefois un département ou un préfet d'interdire définitivement cette pratique (comme ça se produit souvent en cas de pénurie d'eau).
• quand on lave sur son propre terrain, le plus souvent l'eau de lavage ruisselle directement dans le sol plutôt qu'emprunter le chemin de l'égout. C'est donc encore plus nuisible que laver devant chez soi.

 

[Nonno]

Devant chez moi l'eau ruisselle dans le regard de l'égout au milieu du parking goudronné mais peu importe car au vu de mon premier essai je vais devenir un adepte du lavage à sec de Vulcanet pour les 3 voitures.
Il y a quand même des limites, je suis rentré du Jura avec de la boue dans les arches de roues, et le jet d'eau et la brosse (sans produit) seront obligatoires.

J'en profite pour corriger la côte de Ceignes, pour grimper les 9,4 kilomètres à 100 kmh au lieu de 130 kmh il y a 1 minute et 18 secondes de différence.

 

[Nonno]

8 avril 2025, 10h30 arrivée à la concession DJB de Bourg Montagnat où nous avons RDV pour la livraison de notre nouvelle Yaris Cross Collection 130h 2WD Rouge Intense et la restitution de notre Yaris Cross 116h Première AWDi.

La nouvelle YC a parcouru seulement 73 km, et je ne parlerai que des processus de livraison et de restitution.

Processus de livraison

Arrivés chez DJB, je stationne la YC Première sur le parking de la concession, et nous rentrons dans le hall où nous croisons Anna, qui nous a fait essayer une YC avant la signature du bon de commande.

Léa qui nous a vendu la YC Collection vient nous accueillir et nous présente Solène, chargée de la présentation de notre nouvelle YC, qui se trouve dans l’espace dédié aux livraisons, sous un drap rouge. Il y a 5 livraisons prévues dans la matinée, le temps est compté et j’ai à peine le temps d’arriver que Léa et Solène découvrent la YC Collection.





Solène nous invite à monter pour nous présenter les bases du tableau de bord. Ensuite Solène nous accompagne vers Sandra chargée de nous faire signer tous les documents nécessaires à la livraison de la 130h et à la restitution de la 116h. Sur le plan financier, un acompte, représentant le pack livraison et les frais d’immatriculation, a été payé le jour de la commande et le premier loyer, dont le montant est librement choisi par le client, versé par virement 10 jours avant la livraison. Compte tenu du coût élevé de ce type de financement, nous avons choisi un montant plus élevé que pour la Première.

Dès que ces formalités sont terminées, Léa vient prendre le relais pour nous accompagner jusqu’à notre nouvelle YC, qui nous attend devant l’entrée de la concession (belle mise en scène).

Avant de quitter la concession, nous sommes rattrapés par le Directeur commercial, qui nous remet un beau livre « Yaris made in France », avec une double page réunissant nos deux couleurs Or Pur et Rouge Intense.




Donc un véritable processus industriel avec 6 étapes et 5 acteurs :

• L’essai de la YC (fin 2024)
• La vente de la YC (fin 2024)
• La présentation de la YC
• Les démarches administratives
• La remise du véhicule par la vendeuse
• Le cadeau du directeur commercial

L’ensemble de ces étapes de livraison a duré environ 1h.

Résultat, en quittant la concession, la YC est coincée sur le téléphone Android de Nonna et je suis obligé de me fier à mon sens de l’orientation pour trouver le centre commercial où nous avons prévu de faire nos courses. Je mets ça sur le dos des utilisateurs, les intervenants DJB ont bien fait leur travail. Mine de rien, le passage de l’ancien multimédia au Smart Connect change pas mal de choses.

 

[Nonno]

Processus de restitution

Nous avons acheté la YC 116h Première en LLD, donc sans possibilité d’exercer une option d’achat. Jusqu’ici, nous avons toujours conservé nos voitures une quinzaine d’années, donc la LLD n’était pas une bonne réponse, mais j’ai compris après que la LLD était un moyen de baisser les loyers (alors que ce n’était pas notre besoin).

Finalement, ça a été une bonne chose, car plusieurs équipements de la Première ne nous convenaient pas :

• AWDi qui diminue le coffre, alourdit la voiture et augmente la conso, alors qu’en hiver nous utilisons la Fiesta équipée de pneus 4 saisons.
• Toit panoramique trop chaud l’été et surtout absence de plafonnier.
• Sièges cuir synthétique qui ne convenaient pas à Nonna.
• Hayon électrique qui nous obligeait à rentrer la YC en marche AR dans le garage.

La LLD nous a ainsi permis de changer de configuration et il a fallu rentrer dans le processus de restitution, qui a commencé le 10/12/24 par un courrier de Toyota Financial Service, en fait un prestataire (Dekra) chargé par Toyota de faire l’expertise pour la restitution.

Le courrier me demandait de prendre contact pour convenir d’un RDV et mentionnait un guide de restitution qui n’était pas joint au courrier.

Au premier appel, mon dossier était inconnu.
Plusieurs tentatives sans succès en janvier et février (0,02 € la minute).
La seule fois où j’ai réussi à avoir quelqu’un, il m’a été répondu que c’était trop tôt et qu’il fallait appeler un mois avant.

• 19/03/25 : appel du numéro et abandon après 12’30 d’attente.
• 20/03/25 : j’ai enfin pu joindre une personne, qui m’a donné l’adresse mail de la personne chargée de mon dossier et qui m’a envoyé le guide de restitution bien documenté.
• 20/03/25 : envoi d’un mail qui est resté sans réponse jusqu’à la livraison (pas de retour mentionnant une erreur d’adresse).

C’est donc DJB qui a eu en charge la restitution, le jour de la livraison j’ai laissé les clés et la CG, personne ne s’est occupé de la voiture.
L’après-midi j’y suis retourné pour récupérer le badge autoroute et elle n’était plus sur le parking.

Il y a une clause dans le contrat qui prévoit que si un dommage est découvert après la restitution, la remise en état est facturée au client.

Mon expérience de la restitution n’a pas été bonne, mais la vendeuse m’a dit que Toyota avait abandonné cette sous traitance et que désormais c’était DJB qui avait en charge l’expertise de restitution.

Dernières photos de la Première nettoyée avec 2 lingettes Vulcanet, soit un coût de 1,20 € et pas une goutte d'eau :

:

 

[Nonno]

Total Pack livraison et Frais de livraison 719,56 €

Rien à dire sur les frais de livraison, sur le pack livraison tout est un peu plus cher mais c’est OK, le poste qui me gène le plus, c’est le rachat de franchise BESSE, pas du tout persuadé de son intérêt et j’ai déjà mis une alerte dans l’agenda pour le résilier trois mois avant l’échéance, sinon il est reconductible par accord tacite.

Bon à savoir : Pour le bidon d’huile, en vidant la YC Première j’ai retrouvé le sac en plastique dans lequel j’avais eu la bonne idée de le mettre, plein d’huile (choc pendant un transport ou bidon fragile).
Je me console du prix élevé du Pack livraison avec le prix de vente, qui est passé de 33.700 € à 34.900 € (+1.200 €) et surtout la remise de 4.500 € qui ne semble plus d’actualité (2.000 € sur le site Toyota).
La Collection n’est plus au catalogue, mais elle était au même prix que la Trail.

 

[Aimsy29]

Je ne suis pas sûr que j'apprécierais d'avoir à me coltiner toute la concession pour concrétiser un achat.
Je me souviens de l'achat de notre CRV (1er et unique achat à ce jour d'un véhicule que j'ai vraiment eu à gérer seul pour ma part) : 1 seul interlocuteur de A (découverte du véhicule en statique) à Z (livraison & présentation), en passant par l'organisation de l'essai en dynamique (sans garde-chiourme) et la négo.
Et je ne demande pas autre chose !

 

[Nonno]

Un peu étonnant ces processus très spécialisés, mais efficace, très professionnel dans chaque étape, grande fluidité et rapidité de l'ensemble, malgré les 5 livraisons dans la matinée.
Je n'avais jamais vu ça, il faut dire que même avec 3 voitures en les remplaçant tous les 15 ans c'est pas fréquent.
Ayant vendu des voitures pendant quelques années dans un passé lointain, j'ai observé cette organisation avec beaucoup d'intérêt.

 

[Grigou]

Plusieurs tentatives sans succès en janvier et février (0,02 € la minute).

Tu as réussi à renflouer ton compte en banque, depuis ?

 

[Avenger]

J’ai bien rigolé en lisant toutes ces péripéties entre la restitution et la livraison de la nouvelle voiture. Un vrai parcours du combattant .
Si un état des lieux contradictoires n’a pas été fait lors de la restitution, ils ne peuvent pas t’imputer et te facturer un quelconque « défaut » caché sur la précédente sans prouver que c’est de ta responsabilité.
Tu es en droit de le contester en ignorant ce qui a été fait de la voiture entre son dépôt et ce soit-disant constat sans ta présence.

 

[Nonno]

Tu as réussi à renflouer ton compte en banque, depuis ?

Merci Grigou, tout va bien, mais je seul jour où j'ai pris la peine de chronométrer, ça m'a quand même coûté 25 centimes, et chacun sait que les petits ruisseaux font les grandes rivières ...

 

[Nonno]

J’ai bien rigolé en lisant toutes ces péripéties entre la restitution et la livraison de la nouvelle voiture. Un vrai parcours du combattant .
Si un état des lieux contradictoires n’a pas été fait lors de la restitution, ils ne peuvent pas t’imputer et te facturer un quelconque « défaut » caché sur la précédente sans prouver que c’est de ta responsabilité.
Tu es en droit de le contester en ignorant ce qui a été fait de la voiture entre son dépôt et ce soit-disant constat sans ta présence.

Merci des infos Avenger pour l'état des lieux contradictoire, je ne pense pas avoir trop de soucis de ce côté là.
Le guide de restitution est bien fait et je dirais équitable dans la mesure où les valorisations sont assez claires. La commerciale m'avait expliqué que Toyota était moins pointilleux quand le client restait chez Toyota, ce qui est de bonne guerre.
J'avais un pneu légèrement en dessous des 4 mm, mais 2000K de moins que le contrat.

C'était très fluide, chaque acteur était efficace, donc non pas un parcours du combattant, nous avons bien vécu cette organisation.

 

[Nonno]

Bilan de la Yaris Cross 116h Première AWDi de mars 2022
Je reprends la trame du bilan des 2 ans en le corrigeant/complétant si besoin :

LLD sur 37 mois nous avons rendu la YC 116h Première AWDi le 8 avril 2025 le jour de la livraison de la YC 130h MC24 2WD Collection.

Contrat LLD 25000 km sur 37 mois Un peu en dessous du kilométrage prévu 22788K

Budget : prix d’achat élevé (30465€ après remise 2000€ et reprise de la Golf Plus de 2007) mais faible coût d’usage (consommation) et d’entretien. Pneus d’origine entre 4 et 5 mm sauf un pneu à 3,8 mm légèrement en dessous des 4 mm du guide de restitution, plaquettes et disques probablement en très bon état), pas d’embrayage.
Il est certain que ce type de véhicule incite à l’écoconduite et à réduire sa consommation, éco score à chaque trajet, compte tours remplacé par des zones ECO POWER et CHARGE qui sont explicites.
Révision un an 209€ avec lavage et prêt d’une YC compris dans la LOA.
Révision deux ans 409€ avec prêt d’une YC, compris dans la LOA.
Révision trois ans 339€ sans prêt d’une YC, mais réalisé en 1h à 2 mécanos, compris dans la LOA.

Très satisfait de la concession DJB de Bourg en Bresse, .

Sécurité : package complet (5 étoiles EURO NCAP) dès le 1er niveau de finition, tout fonctionne très bien, les radars AV AR et latéraux avec freinage auto ont déjà fait leurs preuves dans le garage, puis avec une voiture qui arrivait trop vite et trop près en ville, puis en rentrant de Toscane en sortant d’une place de stationnement sur une aire d’autoroute.
Je ne trouve pas le système trop intrusif, c'est plutôt un bon système pour améliorer ses mauvaises habitudes, et se maintenir dans la voie ou mettre le clignotant pour changer de file.
Désormais j’utilise les feux adaptatifs que je n’ai pas utilisés la première année.
Le basculement fonctionne bien, un truc de moins à gérer. L’éclairage sur les petites routes des Dombes est suffisant mais pas extraordinaire non plus en intensité d’éclairage, les Matrix Led doivent faire beaucoup mieux.

Aides à la conduite

Depuis les deux ans utilisation quasi systématique sur autoroute du régulateur adaptatif avec le maintien dans la voie et la gestion des distances de sécurité. Fonctionne parfaitement bien et permet de lâcher le volant quelques secondes en toute sécurité, par exemple pour passer des lunettes de soleil aux lunettes de vue, se désaltérer, …
J’ai attendu un an avant d’utiliser cet équipement et Nonna commence seulement à l’utiliser.
Je l’utilise également sur la route et en agglomération pour garantir le respect des limitations de vitesse. Très agréable de moduler sa vitesse sans toucher les pédales.

Un équipement très reposant, confortable et très sécurisant, j’adore.
Comme tout le monde, je constate quelques erreurs de lecture des panneaux de signalisation mais rien de méchant, et elles sont faciles à identifier.

Confortable malgré les jantes 18 pouces, sièges cuir synthétique Softex de cette Première parfaits et faciles à entretenir mais Nonna détestait pour le chaud et froid.

Conduite : Silence (même à 130 kmh) et grande douceur de fonctionnement, sauf dans fortes pentes, où le 3 cylindres associé à la CVT est trop bruyant. Position de conduite idéale ni haute ni basse. Une seule occasion de conduite dynamique sur des routes départementales et j'ai été agréablement surpris par les bonnes sensations de conduite et la consommation raisonnable(36 km 48 kmh 4,6L/100 score 86/100 dans MyT).

Transmission CVT, j’ai eu une DSG pendant 15 ans mais en dehors de l’effet mobylette dans les pentes sévères, c’est difficile de faire mieux que cette CVT, en mode promenade elle disparait complètement, En ville le HOLD est une tuerie.

Un point négatif, très connu, le 3 cylindres peut être bruyant et désagréable en accélération sur une route ou autoroute en forte montée, ça reste passager et je pardonne, mais Nonna n’aime pas du tout.
Pour mes trajets habituels, la Côte de Ceignes sur A40 en allant vers Genève, ça représente 10K sur 200 à 250K de la journée, soit 4 à 5% du temps de conduite, ou 2 à 3 minutes pour une heure.
En allant vers Lyon la pente est moins raide et moins longue et ça se passe bien.
Dit autrement, 95% du temps la YC est très agréable c’est un monument de douceur.
Par contre elle n’est peut-être pas conseillée pour quelqu’un qui ne ferait que de la montagne.

Modes de conduite (ECO, NORMAL, POWER, EV forcé).
Après avoir utilisé le mode ECO pendant une dizaine de mois, je suis revenu au mode NORMAL par défaut sauf les deux ou trois premiers km en mode ECO. Parfois mode POWER dans une forte pente.
Je n’ai pas constaté de différence significative avec le mode ECO de la 1ère année.
J’ai fait quelques tentatives au tout début mais je ne cherche plus à utiliser le mode EV, jamais disponible et surtout contre productif pour la batterie HT et la consommation.

Habitabilité et Aspects pratiques : Elle en fait beaucoup (coffre et habitacle) dans 4,18m, un critère d’achat décisif pour nous, (tout ce qui dépassait 4,20m était éliminé). Elle a fait le job pour emmener 4 adultes avec bagages et nourriture pour une semaine de croisière sur la Saône (accoudoir central déployé, il restait de la place).
Elle l’a fait aussi pour emmener nos trois petits enfants (17, 15 et 12 ans) en voyage pour une petite semaine avec des bagages.

Hauteur idéale pour s’installer aux places AV, ni haute ni basse, mais pas facile d’accéder aux places AR avec 1,80 m, pas de miracle avec 4,18m, même si la Honda Jazz plus petite fait beaucoup mieux.

Equipement

HUD, très lumineux, très utile avec le régulateur adaptatif.

Je n’utilise pas beaucoup le Park Assist (pas de ville) mais j’apprécie la caméra 360, très utile en manoeuvre.

Multimédia Touch and Go avec I-Phone CarPlay et câble, Deezer, Maps, Waze, DAB, fluide et bonne qualité de son avec JBL.

CarPlay avec câble USB fonctionne parfaitement bien, c’est indispensable pour une conduite détendue et en sécurité en ville.

Je n’utilisais pas le GPS de la YC associé au Touch & Go, il me semble dépassé par Maps ou Waze avec CarPlay, c'est dommage car du coup je n'avais pas l'affichage de la navigation dans le HUD.

Une seule occasion de tester AWDi sur la neige, une solution de secours car la Fiesta avec pneus 4 saisons Cross Climate2 est privilégiée pour cet usage. Par contre j’ai apprécié AWDi , la garde au sol et le contrôle de la descente DAC sur un chemin défoncé en forte pente de 800 m en Haute Loire, sur lequel j’avais laissé le réservoir de la Volvo S40. La contrepartie d'AWDi c'est le coffre réduit de 77L, un poids supplémentaire, une conso supplémentaire, et un peu moins de performance.

Hayon électrique très pratique, au début les adultes et les enfants ont dansé le Tango devant le coffre mais depuis la découverte des problèmes de la batterie 12V, il était interdit de jouer avec, et comme le ridicule ne tue pas, il m’arrive souvent d’utiliser les sièges rabattables pour accéder au coffre.
Ce hayon électrique avait un gros inconvénient, il nous obligeait à rentrer la YC en marche AR pour éviter tout risque de choc avec la porte basculante. Les radars bippaient de partout, c'était pas un moment agréable et il m'arrivait souvent de m'reprendre à deux fois pour avoir la YC bien alignée dans le garage. Nonna n'a jamais voulu la rentrer dans le garage.

Toit panoramique très bien pour apporter de la lumière dans l’habitacle, mais le velum isole moins bien de la chaleur que celui de la Golf Plus, et Nonna se plaignait beaucoup de la chaleur.

Plage AR en tissu, stockée au garage, je l’ai utilisée pour aller en Toscane, pour cacher les bagages, mais avec les vitres teintées c’est pas indispensable. Ça ne remplace pas une plage AR rigide, pour poser des objets.

Qualité de finition correcte sans plus mais aucun défaut perceptible et a bien vieilli en 37 mois, c’est le plus important.

Fiabilité - 4ème génération du HSD, à la hauteur de la réputation de Toyota, panne de la batterie 12V après le 2ème anniversaire après 28 jours d'immobilisation sans rouler.qui se déchargeait toute seule. Toyota a fait une mise à jour du boitier DCM qui n'a pas solutionné le problème car il y a eu des pannes après la MaJ.
Il y a un gros sujet sur la batterie 12V de la Yaris Cross avec pas mal de pannes (à relativiser avec les 30 000 YC vendues en 2023) sans autre explication qu’une mauvaise série de batteries, ou beaucoup de petits trajets.

Dans notre cas, malgré une utilisation principale toutes les deux semaines sur une journée (plusieurs trajets pour un cumul de 150 à 250 km dans la journée) panne de la batterie 12V le 10 avril 2024 après 28 jours d'immobilisation, booster sous le siège passager jamais utilisé, je la rechargeais sous le siège AR, dès que l'immobilisation dépassait les deux semaines.
Bon à savoir, il y a des câbles sous le siège conducteur, et le booster sous ce siège avait déclenché une panne.

La consommation a tenu ses promesses (WLTP 5,1 L/100 en mixte pour cette version AWDi) et 4,94L/100 en réel;

Consommation: 4,94 l/100km - Toyota, Yaris Cross, Première AWDi

Toyota, Yaris Cross, Première AWDi

www.spritmonitor.de

Avec l’entretien limité, c’est un gros point fort de cette Yaris Cross.
Alors que nos conditions d’utilisation sont peu favorables (pas de ville, autoroute avec du relief, climat rigoureux, nombreux transports de bois, ou déchèterie et apprentissage du HSD).
OdB optimiste de 0,1 à 0,7L/100, mais MyT est très fiable pour la conso réelle.
Malgré tous mes efforts d’éco conduite, la conso est restée quasiment la même, mais elle reste inférieure au WLTP mixte alors que les conditions sont très défavorables.
Les transports de bois ont quasiment disparu, mais j’ai fait pas mal de transport à la déchetterie pour ma fille.
J'ai abandonné le SP98, pour le SP95 excepté quelques pleins de 95E10. Ce dernier nécessitant un AR de 18K pour avoir un prix raisonnable. De toute façon avec mon faible kilométrage l'enjeu financier est très faible.

MyT et MyToyota
J’ai reculé au maximum la bascule vers MyToyota, mais depuis quelques mois je n'utilise que celle-ci, probablement une question d'habitude.

Design réussi de Sophia Antipolis, mis en valeur par la couleur « Or Pur », critère de sécurité essentiel pour nous car visible de loin. Par ailleurs une couleur peu salissante, seulement quelques lavages en 37 mois dont 3 faits par DJB à l'occasion de la révision et dernier lavage fait avec 3 lingettes Vulcanet.

Résumé

Bilan très positif de ces 37 mois finalement les points négatifs relèvent surtout de nos choix de configuration, (AWDi, Hayon électrique, toit panoramique, sièges cuir synthétique) mais cette Yaris Cross demande beaucoup de douceur, (sinon elle n’est pas faite pour vous), vous serez récompensé par une conduite apaisante, beaucoup plus sécurisante pour vous et les autres usagers de la route et au final votre portefeuille vous dira MERCI …


Points positifs:
Capacité d’emport (coffre et habitacle) pour une voiture de 4,18m
Système de sécurité complet (5 étoiles EURO NCAP) dès le 1er niveau de finition
Douceur et silence de fonctionnement, dans 90% des situations, conduite apaisante
Aides à la conduite (AAC) très fiables et confortables d’utilisation
Consommation inférieure à 5L/100.
Coût d’entretien limité (plaquettes, disques, pas d’embrayage)
Fiabilité, 4ème génération du système hybride HSD, sauf panne batterie 12V le 10 avril 2024
HUD Caméra 360 sièges cuir synthétique Softex confortables
AWDi pour dépanner

Points négatifs
Bruit passager à l’accélération dans les fortes montées (rare)
Batterie 12V sous dimensionnée, panne le 10 avril 2024
Pas USB et de plafonnier à l’AR défauts mineurs qui peuvent en partie être résolus avec des accessoires faciles à trouver sur le Net.
J’ai pris un doubleur USB, pour les enfants à l’AR, mais il n’a encore jamais servi.
Pas de verrouillage automatique en roulant

 

[ziocar]

J’ai fait quelques tentatives au tout début mais je ne cherche plus à utiliser le mode EV, jamais disponible et surtout contre productif pour la batterie HT et la consommation.

Je suis d'accord pour dire que c'est contre productif, du moins si on n'a pas besoin de trop peu de puissance (sur le mien j'avais calculé moins de 5kW) par exemple j'utilise souvent EV pour maintenir la vitesse dans une légère descente, ce que je ne comprends pas c'est pourquoi sur le tien ce mode est presque toujours indisponible, normalement cela arrive, du moins sur le mien, si le SOC descend en dessous d'un certain seuil (pour moi 40 %).

 

[Nonno]

Quand je dis "J’ai fait quelques tentatives au tout début mais je ne cherche plus à utiliser le mode EV, jamais disponible et surtout contre productif pour la batterie HT et la consommation."

"jamais disponible" c'est à propos du bouton "mode EV" avec une réponse du type "batterie trop faible".

Quand je dis "jamais" c'est exagéré, car j'ai du essayer ce bouton 4 ou 5 fois, ensuite je n'ai plus utilisé ce bouton, car j'étais convaincu que son utilisation était contreproductive.

La YC 116h se mettait très facilement et souvent en mode EV, et il me semble que pour la 130h, avec le HSD 5ème génération, c'est encore plus facile et plus fréquent, à confirmer avec plus de km.

 

[Nonno]

Seulement 250 km mais une belle variété de roulages pour commencer à se faire une idée.

8/04/25 - jour de la livraison AR DJB - Centre Commercial Cap Emeraude Bourg voies rapides
18 km EV 50 à 100% - 0 à 4,8L/100

8/04/25 - DJB - Bellignat par le col du Berthiand
46,3 km EV 55% 4,3L/100 D+300m
Un très bon résultat avec ce col à 6% et une pente maxi de 12%

15/04/25 - 5 petits trajets de courses et déchetterie pour un total de 16 km
EV de 46 à 69%, conso de 2,7 à 6,6L/100 , la conso OdB est passée de 5,3 à 5,2L/100

Une bonne occasion de tester la batterie 12V, elle était à 12,00V avant de partir et à 12,54V après ces 5 petits trajets, une bonne nouvelle car « beaucoup de petits trajets » était une cause identifiée de panne de batterie 12V sur la 116h

16/04/25 - Le truc que je ne fais jamais en voiture, mais il pleuvait et Nonna devait poster du courrier pour sa chorale : Trajet de 600m avant de partir dans les Dombes EV 75% mais 10,8L/100, la démonstration que rouler en EV peut être contre productif.

16/04/25 - Bellignat - Collège Dagneux par A40 A42 et côte de Ceignes
69,8 km EV 27% 4,5L/100 D+ -330m

16/04/25 - Dagneux - Versailleux
19,5 km EV 46% 4,9L/100 D+85m

16/04/25 - Versailleux - Bellignat par route des Dombes et A42 A40 avec la redoutable côte de Ceignes
60,8 km EV 34% 5,1L/100 D+245m

Températures de 7 à 11° environ, de bons résultats en prenant en compte D+.

130h 2WD Collection donnée pour 4,8L/100 WLTP


Premières impressions à 10 jours et 250K

1 - L’effet Whaou que j’ai eu le 8 avril n’est pas seulement lié au silence du mode EV, c’est beaucoup lié à cette 5ème génération du HSD qui apporte une grosse amélioration en silence et en agrément de conduite, dans toutes les conditions de roulage. Il y a eu un gros travail sur l’isolation phonique mais aussi et surtout sur l’évolution du HSD et en bonus la version 130h apporte une aisance supplémentaire, avec 30% de couple en plus à tous les régimes.

2 - J’étais sceptique mais le passage de 116 à 130 apporte un gain dans les phases d’accélération ou de relief, c’est léger mais agréable et suffisant pour nos attentes.

3 - Pour le bruit du 3 cylindres à l’accélération, il y a un énorme mieux, il est toujours perceptible dans les fortes pentes, mais désormais acceptable. Nous avons monté la côte de Ceignes avec facilité sans forcer à 100/110 avec une bonne marge sous le pied. Amélioration normale, plus de puissance, nouveau HSD, moins de poids (2WD), meilleure insonorisation, elle doit moins forcer …

4 - Le nouveau multimédia apporte une énorme amélioration par rapport à notre vieux Touch and Go, c'est le jour et la nuit

5 - Le passage d’un écran de 9 à 10,5 est bénéfique, l’écran est mieux défini. C’est un écran tactile très réactif, sans boutons de menu, mais avec la commande vocale je peux faire beaucoup de choses sans beaucoup quitter la route des yeux et Il reste des boutons pour la clim et le volume. Microfibre indispensable pour effacer les traces de doigts. Nous étions perdus le jour de la livraison, mais ce n’est plus le cas après ces quelques roulages. Commande vocale pas toujours au point mais ça va.

6 - Navigation : j’utilisais beaucoup Maps avec Apple CarPlay, mais les premiers pas sur le système de navigation connecté de la YC sont positifs et je vais prolonger l’expérience pour bénéficier des nouvelles fonctionnalités d’assistance à la conduite et d’optimisation du HSD. Autre gros avantage, avoir le guidage sur le HUD.

7 - il a fallu que Nonna me parle du ciel de toit gris, pour que je réalise que nous n’avions plus de toit panoramique, mais que nous avions un superbe plafonnier ! Le grand luxe !

8 - J’aimais bien les sièges en cuir synthétique, et Nonna les détestait, mais les sièges de la Collection sont réussis, (confort, assise, élégance, …)

9 - Pas encore eu l’occasion d’apprécier les 77L supplémentaires du coffre de cette 2WD, mais ça représente 23% de plus que notre coffre en AWDi. Ça sera un plaisir en allant chercher les enfants à l’aéroport ou en emmenant les autres en voyage.

10 - Une énorme surprise, le son de la radio est très bon avec l’audio de base (sans JBL), et l’écoute des playlist de l’iPhone est de très bonne qualité également, la différence est difficile à faire et pendant le retour du Collège, j’ai demandé son avis à notre petit fils de 13 ans en écoutant Lost for Words des Pink Flyod. Il n’a pas hésité une seconde, « je préfère celui-ci ». Dans tous les cas c’est un bon système audio ,je ne regrette pas d’avoir renoncé au pack techno pour supprimer le hayon électrique.

11 - L’absence de hayon électrique m’a permis de rentrer pour la première fois la YC en marche AV dans le garage sans craindre une ouverture intempestive du hayon. La marche AR c’est pas mon truc, ça bippait beaucoup et parfois en descendant je trouvais la voiture en travers et je la ressortais pour la stationner en ligne. Aucune difficulté à l’ouvrir ou le fermer. Nonna et les enfants ne pourront plus jouer avec et danser le tango devant la voiture, et la batterie 12V ne s’en portera que mieux.

12 - C’est le moment de parler d’une autre amélioration qui peut être considérée comme secondaire, mais que j’apprécie au plus haut point. En rentrant la YC en marche AR, les radars déclenchaient des bip terrifiants et stressants. Les bip sont désormais normaux ça montre que Toyota a su écouter le retour des utilisateurs.

13 - Nous avons remarqué les nouvelles alertes, (normes UE GRS2), mais comme pendant l’essai de fin novembre, elles ne sont pas trop intrusives, elles sont discrètes et peu gênantes (pour l’instant).

14 - Conso, l’OdB était à 7L/100 à la livraison le 8/04 (11K), à 5,3L/100 le soir du 8/04 et à 4,9L/100 le soir du 16/04 (242K) nous nous rapprochons des 4,8L/100 WLTP et l’objectif des 4,5L/100 réel dans Spritmonitor, me semble réaliste, malgré la côte de Ceignes. Au retour j’ai fait mon premier plein à 239K, avec une autonomie restante de 3K, et je n’ai pu mettre que 26,78L de SP95, arrêt au 2ème clic. Impossible de calculer la conso réelle avec les 30€ d’essence de la livraison, mais je constate déjà que rien n’a changé avec la 130h 2WD MC24, il y a toujours une bonne marge pour l’autonomie.

15 - Batterie 12V. Après avoir passé beaucoup de temps avec les portes et hayon ouverts donc lampes allumées, pour ranger toutes les bricoles qui étaient dans la 116h, le 9 avril, j’ai mesuré la batterie à 12,32V, le 15 avril matin elle était à 12,00V (décharge lente pendant l’immobilisation) et le 15/04 après les 5 petits trajets de 16K en cumul elle était à 12,54V. Une très bonne nouvelle car une des causes de panne de la batterie 12V était « beaucoup de petits trajets ».

16 - Combiné d’instruments. J’ai commencé à utiliser les trois types de compteurs, et je pense que je vais alterner car chaque type a un truc intéressant, l’économètre, la conso moyenne depuis le dernier plein, et l’éco score, encore un très bon point.

17 - Couleur Rouge Intense. S’il y a un truc que je regrette, c’est bien la couleur Or Pur, facile a repérer, élégante, peu courante. Nous avons déjà la MX5 NDST 1,5L en Soul Red, un rouge proche du Rouge Intense. Pour des raisons de sécurité nous souhaitons une couleur voyante, mais peu de choix pour la YC.

18 - Pneus Falken 215/50/18/92V ZIEX ZE310A Ecorun fabriqués en août 2024 - C (conso) A (mouillé) A (bruit). Pneus japonais tourisme été moyenne gamme, classés 43ème /154, (tyrereview). Les 4 pneus étaient à 2,15 au lieu de AV 2,2 AR 2,0 rien de méchant je n’ai pas modifié. Profondeur environ 7 mm. Pneus de la 116h AWDi Première : Goodyear Efficient Grip B - C - B.
https://www.tyrereviews.com/Tyre/Falken/ZIEX-ZE310-EcoRun.htm

19 - Système d'alarme bien visible de l'extérieur, alors que sauf erreur il n'y avait rien sur la 116h

20 - Reste à confirmer (un utilisateur a confirmé en mentionnant les avantages) mais la documentation de la MC24 mentionne des feux adaptatifs AHS, alors que sur la 116h ce sont des feux automatiques AHB. Pour nous un point important pour nos roulages de nuit hivernaux dans les Dombes.

21 - Sortie sécurisée des occupants (SEA). A préciser il semble que ce soit une alerte visuelle et sonore sans blocage de l’ouverture, à vérifier pour les portes AR.

La même voiture mais beaucoup de nouveautés qui restent à découvrir en particulier dans le Toyota Safety Sense qui présente des évolutions de systèmes existants et des nouveaux systèmes

Absolument enchantés de ces premiers roulages avec la 130h MC24 2WD Collection; J'apprécie le fait que Toyota a mis l'argent là où c'était utile et pas dans des fioritures de présentation, une sorte d'approche très raisonnable.
Aujourd'hui j'ai remarqué un petit truc qui était passé inaperçu, le radar situé à l'avant de la YC. Auparavant il était intégré de façon disgracieuse désormais c'est élégant.

Toyota a travaillé par petites touches, il n'y a rien qui casse la baraque, mais au global, l'expérience utilisateur de cette évolution est excellente, du moment que celui-ci ne cherche pas à faire vroum vroum ...

 

[frg62]

Petite remarque @Nonno

250 K = 250 kelvin = -23,15 °C (degrés Celsius)
0 K correspondant au zéro absolu (-273,15 °C).
Plus d'info :

Kelvin — Wikipédia

fr.wikipedia.org

La seule abréviation admise pour les kilomètres est km.

Et d'une façon générale, k (en minuscule) désigne communément le millier (kilo).

Donc à priori, ton message relate ton expérience de la Yaris Cross par des températures sibériennes...

 

[Nonno]

Merci frg62,

J'ai édité le dernier message mais les autres, il doit y en avoir une grosse montagne car j'avais adopté cette pratique du "K" pour me simplifier la vie.
Depuis que j'ai découvert ton explication amusante tu m'as converti et je suis passé du K au km en pensant à ton explication.
Bravo pour la pédagogie.

 

[Grigou]

Nous sommes tous humains et donc bourrés de contradictions

Taper un K majuscule pour éviter de taper un m derrière un k minuscule est-il plus simple ?
Pas chez moi avec le laptop, et encore moins avec le smartphone.
Mais notre inconscient croit que c'est plus simple puisqu'il y a une seule lettre au lieu de 2...

Sans parler du fait que le tout se trouve dans un message très soigné et très très long : le gain en temps, s'il existait, serait de toute façon négligeable !