Bonjour. Quelques témoignages indiquent bien que la réponse à ce problème de perte d'accélération (en particulier lors d'un passage de l'électrique au thermique, mais pas seulement) mais aussi d'accélération soudaine est imputable à la pompe à essence. (si vous lisez l'Allemand ici : https://www.ford-forum.de/threads/r...mschalten-von-elektro-auf-benzinmotor.189586/ )
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Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
- Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
Mondeo hybride - panne moteur thermique ?
- Auteur de la discussion Karadoc
- Date de début
frigiostef
Lecteur Inscrit
Moi aussi c'était la pompe, réparation effectuée, 1.100 €, la voiture a 100.000 km.
Bonjour. (2019 - 122.000 km, SW Vignale). J'ai eu il y a quelques semaines ce même curieux comportement d'une montée en régime brutale du thermique en roulant alors qu'il prenait le relais de l'électrique (100 km/h et aussi vers 40 km/h un peu plus tard). Le fait de relâcher un peu la pédale d'accélérateur a arrêté le phénomène immédiatement. Puis, la semaine dernière, à nouveau ce problème, deux fois dont une en démarrant d'un stop à l'arrêt, bigrement dangereux, la voiture n'a pas voulu accélérer. Et, aujourd'hui, par deux fois également en roulant en ville. Ce problème s'est donc manifesté 6 fois (environ) en 2.000 km. Une constante, ça ne se produit que par forte température. Pensez-vous que la pompe à essence (immergée) est en cause ? Merci pour vos réponses.
[ForscanLite ne relève aucun code erreur, ni sur BDC et la voiture n'a strictement aucun problème depuis son achat.]
[ForscanLite ne relève aucun code erreur, ni sur BDC et la voiture n'a strictement aucun problème depuis son achat.]
Bonjour, j'aimerais vous poser des questions concernant le problème que vous avez eu avec la pompe à essence de la Ford Mondeo. Alors, je possède aussi une Ford Mondeo de 2020 avec 46 000 km au compteur. Et, samedi, j'ai eu exactement les mêmes phénomènes. C'est-à-dire que le véhicule a accéléré d'un coup alors que j'essayais de doubler un autre véhicule. Et que, après, je me suis garé dans un parking d'un supermarché. Je suis parti faire des courses. En revenant, j'ai récupéré le véhicule et quand je l'ai démarré, le moteur thermique faisait des bruits bizarres. Je l'allumais et il broutait et s'éteignait.
J'ai roulé un peu et je me suis garé plus loin à 300 mètres. Quand j'ai voulu redémarrer, j'ai eu le message d'erreur (triangle rouge, veuillez arrêter le véhicule, s'il vous plaît). Donc, c'est ce que j'ai fait. Et, j'ai appelé Ford pour avoir un rendez-vous. Mais les rendez-vous chez Ford, ce n'est pas avant le 16 juillet que j'ai rendez-vous. J'ai décidé d'emmener le véhicule à un spécialiste hybride.Et ce spécialiste hybride avait déjà eu le cas d'un véhicule Ford Mondeo avec les mêmes symptômes trois mois avant et qu'il m'a expliqué que, pour lui, c'était la pompe à essence. Mais que pour mon véhicule, la pompe à essence a engendré un deuxième problème, qui est que, comme j'ai roulé sur la batterie haute tension, les codes erreurs dans le diagnostic annoncent que la batterie hybride est déchargée et qu'il faut la recharger. Mais qu'il n'y a que Ford qui fait cette opération. Ma question est de savoir, avez-vous uniquement changé la pompe à essence ? Ou avez-vous aussi eu le problème de batterie ? Et aussi, dans quelle concession avez-vous fait les réparations ? Merci. Moi, je suis dans le Val-d'Oise, dans le 95, et j'ai rendez-vous à la concession de Nanterre dans le 92.
Merci pour vos réponses
Bonjour, j'aimerais vous poser des questions concernant le problème que vous avez eu avec la pompe à essence de la Ford Mondeo. Alors, je possède aussi une Ford Mondeo de 2020 avec 46 000 km au compteur. Et, samedi, j'ai eu exactement les mêmes phénomènes. C'est-à-dire que le véhicule a accéléré d'un coup alors que j'essayais de doubler un autre véhicule. Et que, après, je me suis garé dans un parking d'un supermarché. Je suis parti faire des courses. En revenant, j'ai récupéré le véhicule et quand je l'ai démarré, le moteur thermique faisait des bruits bizarres. Je l'allumais et il broutait et s'éteignait.
J'ai roulé un peu et je me suis garé plus loin à 300 mètres. Quand j'ai voulu redémarrer, j'ai eu le message d'erreur (triangle rouge, veuillez arrêter le véhicule, s'il vous plaît). Donc, c'est ce que j'ai fait. Et, j'ai appelé Ford pour avoir un rendez-vous. Mais les rendez-vous chez Ford, ce n'est pas avant le 16 juillet que j'ai rendez-vous. J'ai décidé d'emmener le véhicule à un spécialiste hybride.Et ce spécialiste hybride avait déjà eu le cas d'un véhicule Ford Mondeo avec les mêmes symptômes trois mois avant et qu'il m'a expliqué que, pour lui, c'était la pompe à essence. Mais que pour mon véhicule, la pompe à essence a engendré un deuxième problème, qui est que, comme j'ai roulé sur la batterie haute tension, les codes erreurs dans le diagnostic annoncent que la batterie hybride est déchargée et qu'il faut la recharger. Mais qu'il n'y a que Ford qui fait cette opération. Ma question est de savoir, avez-vous uniquement changé la pompe à essence ? Ou avez-vous aussi eu le problème de batterie ? Et aussi, dans quelle concession avez-vous fait les réparations ? Merci. Moi, je suis dans le Val-d'Oise, dans le 95, et j'ai rendez-vous à la concession de Nanterre dans le 92.
Merci pour vos réponses
Bonjour. Je n'ai pas de suggestion au sujet de la réparation de ma pompe à essence... mon problème est si rare que j'attends encore un peu pour prendre une décision (800 km récents AR Nantes/Paris sans aucun souci par 35 °C dehors !).
Par contre, votre réflexion au sujet du "spécialiste" hybride qui refuse de recharger la batterie HT - sous prétexte que seul Ford en serait capable - m'étonne un peu. Comme "spécialiste" il doit bien avoir un chargeur CC comme celui-ci "Midtronics" ou le Kit FORD Rotunda xRC-3363 (y'en a d'autres) utilisable pour toutes batteries HT jusqu'à 330v.
A mon avis, il lui manque plutôt les cables/connecteurs voir en bas de la page web Ford Rotunda.
Personnellement, je n'ai pas de problème avec la batterie HT. Si ça peut être utile, je viens de découvrir cette société spécialisée "ProLithium.com" près de St-Étienne dans les batteries HT.
Avez-vous ou le "spécialiste" pu relever les codes erreurs DTC avec un outil d'analyse... ou sur le relevé d'erreur dans le menu caché du tableau de bord.
Merci pour votre témoignage et des suites que vous donnerez.
Par contre, votre réflexion au sujet du "spécialiste" hybride qui refuse de recharger la batterie HT - sous prétexte que seul Ford en serait capable - m'étonne un peu. Comme "spécialiste" il doit bien avoir un chargeur CC comme celui-ci "Midtronics" ou le Kit FORD Rotunda xRC-3363 (y'en a d'autres) utilisable pour toutes batteries HT jusqu'à 330v.
A mon avis, il lui manque plutôt les cables/connecteurs voir en bas de la page web Ford Rotunda.
Personnellement, je n'ai pas de problème avec la batterie HT. Si ça peut être utile, je viens de découvrir cette société spécialisée "ProLithium.com" près de St-Étienne dans les batteries HT.
Avez-vous ou le "spécialiste" pu relever les codes erreurs DTC avec un outil d'analyse... ou sur le relevé d'erreur dans le menu caché du tableau de bord.
Merci pour votre témoignage et des suites que vous donnerez.
Timeo Danaos
Membre HybridLife Enthousiaste
Pour une batterie HT complètement déchargée, je ne sais pas pour Ford, mais ce que j'ai appris ici pour Toyota, c'est qu'en cas de décharge profonde, d'une part il n'est pas certain de pouvoir sauver la batterie, mais aussi qu'il n'y aurait qu'une petite poignée (2 ou 3) de chargeurs capables de récupérer une batterie ayant subi une telle décharge en France, que les garages se prêteraient en cas de besoin. Que même un spécialiste hybride renvoie à Ford pour un tel cas ne me semble pas anormal.
Bonsoir. Oui effectivement c'est également le cas pour Ford (en tout cas, il y a qlqs mois). Les chargeurs HT se prêtent de concession à concession. Les quelques renseignements glanés - surtout au USA/Can où des centaines de mille Fusion Hybride circulent depuis 2009 et 2004 pour l'Escape - semblent indiquer que le contrôleur interne BECM(?) préserve la batterie d'un "vidage" complet y compris en forçant son usage le plus longtemps possible. Le signal d'arrêt immédiat s'affiche alors autour de 10% de capacité. Evidemment, une batterie HT peut aussi être en fin de vie pour tout un tas de raisons (âge, court-circuit, surcharge, rupture interne...) mais c'est plutôt rare. Ma réaction répondait à la qualification du "spécialiste hybride" dans l'incapacité de recharger une batterie HT .
Je suis curieux de connaître les codes erreurs enregistrés.
J'indiquais le chargeur de Batt. HT de Midtronics car cette société fournit Ford... et Toyota ! (GR8 Battery and Electrical Diagnostic Station – first created in partnership with Toyota USA; became an essential service tool at nearly every North American automotive dealership).
Je me demande si le problème de Redfou ne pourrait tout simplement pas être une panne de la batterie 12v ; incapable de faire fonctionner la pompe à essence et tout un tas d'autres composants nécessaires au fonctionnement normal du thermique. si cela pouvait n'être que ça, une nouvelle 12V plus la capacité sauvegardée de la HT lancerait le thermique... et la recharge HT.
Je suis curieux de connaître les codes erreurs enregistrés.
J'indiquais le chargeur de Batt. HT de Midtronics car cette société fournit Ford... et Toyota ! (GR8 Battery and Electrical Diagnostic Station – first created in partnership with Toyota USA; became an essential service tool at nearly every North American automotive dealership).
Je me demande si le problème de Redfou ne pourrait tout simplement pas être une panne de la batterie 12v ; incapable de faire fonctionner la pompe à essence et tout un tas d'autres composants nécessaires au fonctionnement normal du thermique. si cela pouvait n'être que ça, une nouvelle 12V plus la capacité sauvegardée de la HT lancerait le thermique... et la recharge HT.
Dernière édition:
Bonjour. Je n'ai pas de sujétion au sujet de la réparation de ma pompe à essence... mon problème est si rare que j'attends encore un peu pour prendre une décision (800 km récents AR Nantes/Paris sans aucun soucis par 35°c dehors !). Par contre, votre réflexion au sujet du "spécialiste" hybride qui refuse de recharger la batterie HT. - sous prétexte que seul Ford en serait capable - m'étonne un peu. Comme "spécialiste" il doit bien avoir un chargeur CC comme celui-ci "Midtronics" ou le Kit FORD Rotunda xRC-3363 (y'en a d'autres) utilisable pour toutes batteries HT jusqu'à 330v. A mon avis, il lui manque plutôt les cables/connecteurs voir en bas de la page web Ford Rotunda.
Personnellement, je n'ai pas de problème avec la batterie HT. Si ça peut être utile, je viens de découvrir cette société spécialisée "ProLithium.com" près de St-Etienne dans les batteries HT.
Avez-vous ou le "spécialiste" pu relever les codes erreurs DTC avec un outil d'analyse... ou sur le relevé d'erreur dans le menu caché du tableau de bord.
Merci pour votre témoignage et des suites que vous donnerez.
Bonjour. Je n'ai pas de suggestion au sujet de la réparation de ma pompe à essence... mon problème est si rare que j'attends encore un peu pour prendre une décision (800 km récents AR Nantes/Paris sans aucun souci par 35 °C dehors !).
Par contre, votre réflexion au sujet du "spécialiste" hybride qui refuse de recharger la batterie HT - sous prétexte que seul Ford en serait capable - m'étonne un peu. Comme "spécialiste" il doit bien avoir un chargeur CC comme celui-ci "Midtronics" ou le Kit FORD Rotunda xRC-3363 (y'en a d'autres) utilisable pour toutes batteries HT jusqu'à 330v.
A mon avis, il lui manque plutôt les cables/connecteurs voir en bas de la page web Ford Rotunda.
Personnellement, je n'ai pas de problème avec la batterie HT. Si ça peut être utile, je viens de découvrir cette société spécialisée "ProLithium.com" près de St-Étienne dans les batteries HT.
Avez-vous ou le "spécialiste" pu relever les codes erreurs DTC avec un outil d'analyse... ou sur le relevé d'erreur dans le menu caché du tableau de bord.
Merci pour votre témoignage et des suites que vous donnerez.
Merci pour votre réponse.
Les codes erreur, il les a trouvés sur la valise de diagnostic.
Et j'avais aussi fait un diagnostic avec un ami.
Et les codes erreur sont les suivants.
DCDC (module de commande de convertisseur DC à DC) Défaut 1(1) POAFA-16-68 CMDTC (DTC à mémoire continue)
Tension du système de batterie hybride/EV faible SOBDM-C
(module de commande OBD secondaire C) Défaut(1)
P1AOF-00-2C CMDTC (DTC à mémoire continue)
Module de commande du groupe motopropulseur hybride - Véhicule bloqué
Et le spécialiste hybride, sur son outil de diagnostic, voyait les mêmes résultats que moi, mais avec les valeurs de la batterie hybride qui étaient basses.
Et il m'a expliqué que le véhicule se met en sécurité (code erreur P1AOF-00-2C) quand la batterie hybride n'a plus de puissance pour démarrer le convertisseur DC à DC.
Les codes erreur, il les a trouvés sur la valise de diagnostic.
Et j'avais aussi fait un diagnostic avec un ami.
Et les codes erreur sont les suivants.
DCDC (module de commande de convertisseur DC à DC) Défaut 1(1) POAFA-16-68 CMDTC (DTC à mémoire continue)
Tension du système de batterie hybride/EV faible SOBDM-C
(module de commande OBD secondaire C) Défaut(1)
P1AOF-00-2C CMDTC (DTC à mémoire continue)
Module de commande du groupe motopropulseur hybride - Véhicule bloqué
Et le spécialiste hybride, sur son outil de diagnostic, voyait les mêmes résultats que moi, mais avec les valeurs de la batterie hybride qui étaient basses.
Et il m'a expliqué que le véhicule se met en sécurité (code erreur P1AOF-00-2C) quand la batterie hybride n'a plus de puissance pour démarrer le convertisseur DC à DC.
Et je ne pense pas que ce soit la batterie 12 volts car je l'ai changée il y a 3 mois.
Merci pour votre réponse.
Oui, c'est ce que le spécialiste m'a expliqué.
Pour lui, il a déjà eu un cas avec un véhicule similaire au mien.
Et c'était la pompe à essence qui ne fonctionnait plus, et du coup, j'ai forcé sur la batterie hybride qui s'est déchargée et le véhicule s'est mis en sécurité.
Merci pour ces indications.
Si ça peut aider : voici, sur le manuel d'atelier, ce qu'on peut lire au sujet du code P0AFA-16...
Pour le code P1A0F-xx, on ne trouve rien sur manuel d'atelier. Sauf qu'il s'agit d'un code générique "Hybrid Powertrain Control Module - Vehicle Disabled: Event Information" indiquant un verrouillage externe d'une seconde ou 5 secondes...Toutefois un Bulletin de Service Technique a été publié dans le réseau sous la référence Ford TSB #ASI-44214 (ou SSM 44214 ) ; certes en 2013 , mais ça peut être intéressant. (traduction Google)
Voici la copie PDF archivée par le nhtsa.gov
Dernière édition:
Merci pour vos réponses.
J'ai appelé un chef d'atelier de Ford du garage de Vitry-sur-Seine (94).
Il m'a expliqué que même avec 3 % de charge de la batterie hybride, le véhicule pouvait démarrer.
Mais il faut que je fasse un diagnostic chez Ford car il n'y a qu'eux qui peuvent déterminer quel problème a mon véhicule.
J'ai rendez-vous le 3 juillet pour faire un diagnostic.
Et il m'a expliqué que s'il y a besoin de faire recharger la batterie hybride, qu'il devait faire d'abord les réparations selon le diagnostic et qu'après il adresse une demande à Ford France pour que des techniciens formés rechargent la batterie hybride et qu'il y a un seul appareil pour l'Île-de-France et la région Nord.
En tous cas, je vous tiendrai informé quand j'aurai fait le diagnostic.
J'ai appelé un chef d'atelier de Ford du garage de Vitry-sur-Seine (94).
Il m'a expliqué que même avec 3 % de charge de la batterie hybride, le véhicule pouvait démarrer.
Mais il faut que je fasse un diagnostic chez Ford car il n'y a qu'eux qui peuvent déterminer quel problème a mon véhicule.
J'ai rendez-vous le 3 juillet pour faire un diagnostic.
Et il m'a expliqué que s'il y a besoin de faire recharger la batterie hybride, qu'il devait faire d'abord les réparations selon le diagnostic et qu'après il adresse une demande à Ford France pour que des techniciens formés rechargent la batterie hybride et qu'il y a un seul appareil pour l'Île-de-France et la région Nord.
En tous cas, je vous tiendrai informé quand j'aurai fait le diagnostic.
@redfou tu n'as pas la possibilité de regarder avec Forscan ?
Ca c'est la méthode avec un Mac, sous Windows c'est bien plus simple.
Tutorial - Forscan sur MacOS
Forscan est une application qui tourne sous Windows et mobiles et qui permet de se connecter aux différents calculateurs des voitures Ford. Forscan est plus puissant que les applications OBD2 classiques parce qu'en plus des commandes génériques il permet la communication dans le protocole...
hybridlife.org
Ca c'est la méthode avec un Mac, sous Windows c'est bien plus simple.