[SUV] Outlander MY19 version Instyle (Belgique)

[Membre supprimé 3549]

2,58€ pour 7,2kWh, la recharge c'est fait en 2,4kw (ho? Surpris de pas voir du 3.0 ou du 3.7. C'est peut être une limitation de la borne)

normal, c'est la limitation due au cable du PHEV : 10A

 

[Gdeon]

Ce qui n'est pas cool, c'est que tu squattes la place longtemps pour recharger peu...

C'est vrai que ça c'est embêtant. J'ai rechargé 3h. Je n'ai pas la possibilité de libérer la place à la mi-journée, car là où je me parque ce n'est pas là où je travaille, je prends le train ensuite.
D'un autre côté, c'est un parking utilisé par des navetteurs. Tout le monde se gare le matin et repart le soir.

 

[kartmansuper]

Quand on roulera tous à l'electrique, il faudra de la discipline et laisser les places aux autres...

 

[Gdeon]

2,58€ pour 7,2kWh, la recharge c'est fait en 2,4kw (ho? Surpris de pas voir du 3.0 ou du 3.7. C'est peut être une limitation de la borne)

normal, c'est la limitation due au cable du PHEV : 10A

Je ne suis pas certain de te comprendre ... Le câble utilisé est un câble dédié entre la borne et la voiture, ces caractéristiques sont type2 vers type1, 5m, 32A.

 

[gibet]

Ce qui est beau en France c'est que tu paie le parking ET la recharge! comme ça pas de risque de rester la journée!
et bien peu de bornes même payantes sur des parking gratuits, hors autoroutes.
Quand ça existe comme le réseau Belib, c'est tellement cher que tu n'y penses même pas. Sur Chargemap y a même un bandeau rouge pour prévenir du prix quand tu ouvres la fenêtre d'info d'une borne Belib.

 

[Gdeon]

Vendredi, j'ai déposé mon Outlander avec la batterie vide à une borne de recharge publique (le mode EV venait de forcer le déclenchement du therminque en mode charge à la borne et toute les barres du graphique de la batterie étaient vides). A la fin de la charge, la borne indiquait 10.9kWh de recharge pour 5h de charge....
Je me pose la question quelle est le % de perte due à la charge. 10.9 donné n'est surement pas 10.9 reçu. Mais simplifions et imaginons que c'est le cas.
13.8 kWh, c'est la capacité au départ de la batterie, 10,9, c'est donc 79% de recharge par rapport à la capacité globale. Soit le fait que 21% de la capacité est gardée en réserve. Ca c'est le calcul avec un batterie possédant effectivement 13.8kWh de capacité or la capacité de la batterie va se dégrader. à titre d'info, ma batterie est pour le moment à 98% de SoH. (cela me donne un capacité réelle de 13.5kWh, donc 10.9kWh rechargé c'est 80% et 20% de réserve défini par Mitsu)

Correct, ou je m'emmêle les pinceaux ?

 

[Membre supprimé 3549]

20% de réserve défini par Mitsu

c'est 30% la reserve.
PS : tu devrais t'équiper avec PHEVWATCHDOG

 

[Gdeon]

J'ai acheter l'application phevwatchdog, peux-tu développer ta remarque?

 

[Gdeon]

20% de réserve défini par Mitsu

c'est 30% la reserve.

Oui c'est ce que j'avais cru comprendre de part les différentes conversations. Or ici, mon calcul me donnerait seulement 20% de réserve ....
C'est là que je coince.

 

[Membre supprimé 3549]

Si tu surveille la capacité de la batterie avec, tu vois que le moteur demarre lorsque celle-ci est à 30%

 

[Gdeon]

Je veux bien moi ...
13.8kWh x 0.3 = 4.1kWh. Ça c'est ma réserve avec un SoH de 100%

Je viens de faire une recharge de 10.9kWh ça me fait donc un total de 15kWh. !!??

 

[Membre supprimé 3549]

non, cela donne simplement un rendement de 89% du chargeur (ce qui est pas mal)

 

[Grigou]

Le 30 % peut descendre à 25 % quand on roule lentement, c'est une des clés de compréhension je pense.
Et je ne sais pas ce que représentent exactement les kWh mesurés par les applis et la voiture qui leur fournit les données : incluent les pertes du chargeur, ou pas ?
A ce stade je m'en fiche un peu à vrai dire, mais si qq trouve la réponse je la lirai avec plaisir

 

[Jeune premier]

Bonjour à tous,
Nouveau sur ce site que je lis régulièrement et apprécie beaucoup.
Je suis l'heureux possesseur du nouveau Phev outlander et ce depuis une semaine. Je confirme l'agrément de ce véhicule avec conduite cool et le tout en silence.
Le mode electrique est magistral effectivement.
J'aurais aimé vos conseils car je charge tous les soirs durant au moins 5 h et sur Odb le matin je constate que 38km à chaque fois. Ça m'apparaît peu je pensais au moins 50. Peut être trop de ville ou problème technique. Qu'en pensez vous pour que je puisse augmenter mon autonomie?

 

[Pulsar_76]

Les batteries n'aime pas trop le froid actuel, ce sera mieux au printemps!

 

[Grigou]

@Pulsar_76 a raison, et j'ajoute qu'effectivement la ville n'est pas le type de parcours le plus favorable à l'autonomie. Cela s'explique par les incessants arrêts et redémarrages, avec perte d'énergie à chaque fois même si tu freines peu avec les freins mécaniques.
Ces 38 km ne me paraissent donc pas aberrants du tout.
Si tu veux te rassurer programme toi si tu peux et dès que tu en auras le loisir un parcours plus routier sans dépasser 90 km/h, avec peu d'arrêts et pas trop de freinages, et tu verras que tu feras bien plus de 38 km
Et attends toi à faire encore mieux en été, bien sûr.

Mais si tu veux faire mieux en ville dans l'immédiat, essaie de rouler en B0 chaque fois que tu peux, et de n'utiliser les autres positions de palettes que pour ralentir ou t'arrêter. Un peu pénible surtout au début, mais payant. Au bout d'un certain temps cela devient un réflexe, je joue avec les palettes sans y penser, ni plus ni moins qu'on joue d'une boite manuelle sans y penser.
Mais ça c'est vraiment si tu tiens à consommer moins d'électricité, bien sûr ...

 

[Astrix64]

Et tu peux vérifier l'impact du froid en regardant l'autonomie perdue par le chauffage. En le coupant, tu devrais voir l'autonomie augmenter, ce qui te rassurerait que c'est bien un problème de température.

 

[Grigou]

Non ce n'est pas une bonne idée car l'evaluateur d'autonomie ne mesure rien d'autre que la perte d'autonomie liée au chauffage, qq soit la température extérieure.
De plus il le fait très mal.

 

[Jeune premier]

Merci de ces conseils. Ça me rassure et me conforte aussi sur le fait que les données d.autonomie en electrique avancées par le constructeur sont très théoriques. Car en pratique il faut voir ce score comme un maximum car effectivement de nombreux facteurs influencent l'autonomie en tout electrique.
Pour information vous les possesseurs de Phev my 19 ou autre quel est votre kilométrage affiché après une recharge complète en cette fin de mois de janvier bien froid? Et quel type de conduite que vous adoptez pour atteindre ce résultat ?

 

[Astrix64]

Non ce n'est pas une bonne idée car l'evaluateur d'autonomie ne mesure rien d'autre que la perte d'autonomie liée au chauffage, qq soit la température extérieure.
De plus il le fait très mal.

Mise à part qu'il le fait très mal c'est une indication qui montre l'impact. Puisque que si on supprime le chauffage il va afficher plus d'autonomie et ainsi on comprend ce qu'on perd à cause du chauffage qu'on veut mettre quand il fait froid.