[Panne-Réparation] Prius 2 en panne : recherche aide dans le 33
- Auteur de la discussion Stampy
- Date de début
Bonjour E EVRARD.
A ma connaissance, ce rappel n'a concerné que les P3, les pré-MC d'avant 2012, ce qui n'a pas empêché la panne sur certaines (dont la mienne). Le problème est l'échauffement des transistors de l'inverter soi-disant causé par une conduite (trop) active. Sauf que je conduis très calmement... Pas eu de prise en charge pour moi à l'époque. Aux 3200€ de frais d'inverser, il fallait en plus remplacer la colonne de direction et la petite batterie de 12V qui avait souffert de la panne d'inverter. 4000€ en tout. A près de 230.000 km, j'ai décidé à regret de me séparer de ma Prius...
Bonjour,
Deux points à ne pas négliger lorsqu'on rencontre ce genre de mésaventure :
Deux points à ne pas négliger lorsqu'on rencontre ce genre de mésaventure :
- faire appel à l'UFC Que Choisir locale : compte tenu de la publicité potentielle qu'ils peuvent faire dans leur journal, ça s'arrange souvent à l'amiable en rappeler au professionnel ses obligations... Et ils ne s'interdisent pas d'engager non plus une procédure en justice. Pour 3000 euros dépensés sans résultat, il est certain qu'ils vont prendre en charge l'affaire...
- demander l'utilisation de pièce d'occasion, notamment pour les voitures âgées et kilométrées. C'est une obligation pour les professionnels de proposer ce type de pièce. Il y a une loi pour cela... Pour l'inverter c'est quand même une piste sérieuse vu son prix en neuf. Une connaissance l'a fait pour son Lexus de plus de 300 000 km. Il a dû fournir la pièce d'occasion (le concessionnaire tordait le nez et ne voulait pas la chercher alors que la loi l'y oblige) et je crois me souvenir qu'il l'a acheté pour 600 ou 1000 €. Cela fait 2 ans et la bête fonctionne encore.
Stampy Je viens de voir le récit de tes mésaventures sur priuschat....Effectivement techstream pourra t-être très utile et t'aurait fait gagner un temps fou...
Tu as également la possibilité de consulter l'ensemble des infos techniques par ici. tu prends un abonnement pour 1 heure ou une journée et c'est immédiatement amorti.
Le manque de professionnalisme de ton CC est particulièrement choquant.
Ta batterie faisait quand même une drôle de tronche (tellement d'oxydation partout!!!).
je te tiendrai bien volontiers la main via whatsapp ou autre si tu le souhaites.
Bonjour,
Le code P0A94 concerne le convertisseur dc-dc, donc celui qui fournit le +14V en roulant (en fait dès qu'on est en power ON)
Certes ce peut être le convertisseur lui-même qui serait en cause, mais il ne faut pas oublier qu'il reçoit des infos.
S'il reçoit du charabia, il ne va pas aimer.
En particulier il y a au niveau de la batterie 12V un fil fin avec un petit fusible sur le pôle plus qui permet à ce convertisseur de connaître la tension au niveau de la batterie 12V. Il peut en déduire d'ailleurs le courant qui va/vient de cette batterie (encore une histoire de courant).
Etant donné qu'il y a eu des soucis de corrosion à l'arrière, avant de faire le moindre frais il FAUT vérifier que ce circuit n'est pas corrodé.
Il y a entre autre un petit connecteur avec un clips sous le cache rouge, en plus du gros qui transmet la puissance.
Il y a un petit fusible, voir s'il n' pas un mauvais contact, oxydation ...
De plus il FAUT vérifier que le câble du pôle moins de la batterie 12V est bien relié au châssis. C'est fait à l'aide d'une simple vis M6 tout à l'arrière.
Il y a déjà eu des cas où cette vis était si corrodée que le courant circulait mal ou pas. Voir s'il est bien serré.
Je crois que la batterie 12V a déjà été remplacée ?
A+
Est-ce bien ce fil que j'ai pris en photo ? Il semble bien. Et le fusible 5A est ok lui aussi.
Oui le cable moins est bien vissé et pas de corrosion ou rouille à noter ni sur le câble, ni sur la vis.
La 12v a bien été changée il y'a même pas 1 mois par une neuve, aujourd'hui au multimètre elle affiche 12.7v.
planetaire j'ajoute aussi ce détails. Lors du changement de mon inverseur en octobre 2020, le technicien/mécanicien m'avait dit qu'aucun courant n'avait été relevé par ses soins entre l'inverseur et la 12v c'est pourquoi il en avait déduis que l'inverseur était mort. Plausible ?Fichiers joints
Dernière édition:
Stampy, oui c'est ce fil et la borne de masse est en bon état.Il faudrait, par précaution, vérifier que le circuit de charge fonctionne. On peut vérifier qu'il y a du courant en mesurant la tension quand on n'a pas de pince ampéremétrique.
As-tu 14v ou un peu plus en mode ready (on est en hiver) et 12 volts et quelques en power off mesure faite sur la batterie ?
La tension de 12V doit décroitre progressivement après être passé en power off.
En power On, le fait de remuer le petit fil sur le plus ne doit pas changer la tension. SI jamais elle redescend vers 13,6 - 13,7 volts il y a un soucis sur ce fil.
En power on, tu dois avoir presque la même tension à l'avant (à quelques dixièmes de volts près) sur la borne rouge de la boite à fusible sous le capot moteurs.
Au bout d'un certain temps de roulage il n'y a plus d'intensité entrant/sortant de cette batterie. C'est normal.
Mais à chaque début de démarrage il y a recharge, toujours, car il y a l'auto-décharge plus la conso des ecu en veille entre les trajets à compenser et la conso de disons la première seconde.
Si effacement de ce dtc, il revient systématiquement ? au bout de combien de temps ?
Si tous ces contrôles sont ok, le sous-code va être indispensable. Car ce convertisseur dc-dc peut être perturbé par d'autres parties, la HT.
A+
Stampy J'ai relu les docs. Il te faut forcément le sous-code.
D'autant plus que toyota a dans cette doc utilisé le terme dc-dc converter qu'on utilise habituellement pour le convertisseur dc-dc HT->14v pour désigner en fait dans ce cas le boost-converter !
Les deux sont dans le boitier que ton garage a changé. Mais l'un a un côté en 12v et l'autre en HT, alors que l'autre est entre deux circuits HT.
Mais c'est pas forcément la partie composants qui est en cause, il y a plusieurs sous-codes qui mettent en cause le câblage qui relie ce boitier avec les ecu.
Il y a d'autres causes sur le circuit HT.
Justement, au vue de tes problèmes il est bien plausible que l'inverseur ne soit pas mort et que c'est un capteur ou autres fils d'info.
Dernière édition:
OK , mais vu la suite de l'histoire de stampy , si ce n'est pas l'electronique qui devrait pointer sur ce capteur , il n'y a qu'un technicien qui devrait penser que la procedure officielle qui genere autant de changement d'inverseur (à mon avis inutiles ) devrait etre revue serieusement . Mais bon il faut encore attendre confirmation de stampy que les voyants ne reviennent pas !! Je l'espere de tout coeur
Exactement meme histoire avec le cas que j'évoquais , ou les mails à Toyota France n'ont pas fait bouger d'un iota le concessionnaire . Donc c'est plus grave qu'en Italie
Bravo et Merci pour le conseil que je vais suivre pour ma Prius qui n'a pas encore le probleme ......
Merci à tous pour votre implication, ça fait chaud au coeur.
Pour information, demain je fais un diagnostique Techstream complet de ma Prius.
On en saura plus avec le code d'erreur complet :emoticon-0103-cool:
A suivre... tatataaaa
EDIT :
Au passage, j'avais écris une nouvelle fois à Toyota France en fin de semaine dernière. Et bien c'est encore un "cépanoukonpeuvouzaider" de leur part.
TOYOTA France ne peut pas prendre partie dans ce litige et n'intervient pas dans le cadre d'une expertise automobile demandée par l'une ou l'autre des parties. En effet, attendu qu'une action litigieuse a été mandatée afin d'engager une responsabilité, TOYOTA France se doit d'observer un droit de réserve.
Je vous invite donc à vous rapprocher de votre conseil, seul habilité à pouvoir mener une action dans le cadre de ce litige.
C'est quand même dingue de ne pas pouvoir compter sur un marque et sa concession pour réparer leurs propres véhicules. Quelque part j'ai hâte que des indépendants soient formés à l'hybride et à l'électrique, ça fera peut-être remettre en question ceux qui méprisent leurs clients.
Pour information, demain je fais un diagnostique Techstream complet de ma Prius.
On en saura plus avec le code d'erreur complet :emoticon-0103-cool:
A suivre... tatataaaa
EDIT :
Au passage, j'avais écris une nouvelle fois à Toyota France en fin de semaine dernière. Et bien c'est encore un "cépanoukonpeuvouzaider" de leur part.
TOYOTA France ne peut pas prendre partie dans ce litige et n'intervient pas dans le cadre d'une expertise automobile demandée par l'une ou l'autre des parties. En effet, attendu qu'une action litigieuse a été mandatée afin d'engager une responsabilité, TOYOTA France se doit d'observer un droit de réserve.
Je vous invite donc à vous rapprocher de votre conseil, seul habilité à pouvoir mener une action dans le cadre de ce litige.
C'est quand même dingue de ne pas pouvoir compter sur un marque et sa concession pour réparer leurs propres véhicules. Quelque part j'ai hâte que des indépendants soient formés à l'hybride et à l'électrique, ça fera peut-être remettre en question ceux qui méprisent leurs clients.
Dernière édition:
Quelques observations, en vrac :
- le pro a "obligation de résultat". Il fallait donc ramener l’auto chez le garagiste et la laisser jusqu’à ce que la panne soit réglée ;
- maintenant que tu as "bricolé" toi même ton auto, le garage se fera un plaisir de soutenir que les soucis viennent de là ;
- il est démontré, une fois de plus, que les garagistes actuels sont incapables de tout diagnostic, au delà de "je branche la valise et je suis les instructions à l’écran". Résultat : on change une pièce à 3 k€ pour rien et on passe à côté d’une cosse oxydée ou d’un capteur HS ;
- last but not least, quand je vois encore des posts nous vantant la "simplicité" (sic ! ) des HSD : pas de démarreur ; pas d’alternateur ; pas de boîte de vitesses ; pas d’embrayage etc, etc....
La réalité est un (gros) poil plus contrastée, surtout à 86.000 km...
C’est moi le fautif désolé, j’ai dû poster le message en même temps que d’autres je suppose, du coup j’ai tout effacé car mon message faisait un peu tache au milieu des déboires de Stampy