Question aux possesseurs de C-HR... pour finalement acheter une Prius IV !
- Auteur de la discussion Huxel
- Date de début
M
Membre supprimé 1292
Salut
H
Huxel .
J'arrive un peu tard aussi je n'ai pas lu ce qui précède, tu voudras bien me pardonner pour les redites, donc.
Si j'ai bien lu et compris le fond de ton interrogation, tu envisages de rouler majoritairement sur autoroute dans une région peu accidentée, ce qui de mon point de vue ne permet pas, hélas, un avis tranché.
Sur le plan de la consommation, il est évident que la P4 s'en tirera mieux en toutes circonstances. D'ailleurs son record toutes catégories confondues n'est pas un mystère: réglage moteur, profilage, légèreté.
Mu à l'identique le C-HR a sur ce plan contre lui son aérodynamique, défavorable mais pas catastrophique, et son poids.
La cause semble donc entendue.
Alors qu'est-ce qui m'a personnellement fait préférer le C-HR?
- sa longueur hors-tout, bien précieuse pour mes créneaux et stationnements un peu partout
- son empattement et sa garde au sol pour emprunter des chemins inégaux et stationner au bord des routes dans les creux et sur les talus
- le dynamisme de son châssis et la maniabilité de l'ensemble
- sa position de conduite légèrement surélevée qui permet de mieux profiter des paysages et des vues sur vallées, tout comme mieux voir et plus loin par dessus les parapets en montagne, y compris pour anticiper le dépassement d'un camping-car ou d'un gros SUV qui traîne et tangue.
- cette hauteur d'assise m'est très agréable pour entrer et sortir rapidement de la voiture
- la disposition plutôt verticale de son coffre permettant les valises sur la tranche ou l'empilement de sacs
- la position haute de son écran qui facilite la lecture des infos tout en regardant la route
- son confort et le maintien des sièges et dossiers
Qu'est-ce qui selon moi fait de l'ombre au tableau:
- en conduite dynamique, l'extrême souplesse de la suspension avant fait talonner la suspension , toucher les bavettes pare-boue en avant des roues
- à vitesse normale, la descente de ralentisseurs oblige à ralentir souvent en dessous des 30km/h pour éviter ce même bruit de râclement de plastique
- les passagers arrières, s'ils ne sont pas des petits enfants protégés du soleil, se plaindront probablement de la petitesse des vitres empêchant une vue normale vers l'extérieure (à la façon d'un coupé) et du bruitsde roulage du train arrière faute d'isolation suffisante du coffre et des ailes
- à l'avant, le moteur étant discret, on sera le plus souvent incommodé par le bruit de vent autour des rétros et de bourrasques par le joint avant des portes. Le cas typique est la montée de la vallée du Rhône par l'A7 par grand mistral.
- le levier de vitesse au plancher avec rapports en ligne me fait chaque fois regretter le petit joystick proche du volant de la Prius 2 que j'ai amoureusement gardée.
- le champ d'éclairement des phares halogènes est misérable en lacets et épingles de montagne, en latéral. Voir si en option full led ce serait meilleur.
- le GPS est nul , mais ça, sur les deux modèles...
- le démarrage de la voiture et la mise en route de tous les services sont d'une longueur lancinante
Enfin, je ne sais pas:
- si le seuil de coffre est plus bas sur la P4 et si la possibilité de charger un petit meuble en hauteur est moins facile de par la forme du hayon
- si un full led de la P4 ne donnerait pas un meilleur éclairage latéral
Concernant les consommations je ne peux évidemment pas comparer C-HR et P4, mais par rapport à ma Prius 2 les différences sont dérisoires, de l'ordre de 0.3L/100 au total, pour un 5.6L, autoroutes et montagnes comprises, globalement majoritaires puisque j'utilise principalement la Prius 2 pour mes trajets travail quotidiens.
Par contre sur trajets cools à 90km/h maxi ( dont exceptionnellement trajet travail) le C-HR est à son avantage.
J'arrive un peu tard aussi je n'ai pas lu ce qui précède, tu voudras bien me pardonner pour les redites, donc.
Si j'ai bien lu et compris le fond de ton interrogation, tu envisages de rouler majoritairement sur autoroute dans une région peu accidentée, ce qui de mon point de vue ne permet pas, hélas, un avis tranché.
Sur le plan de la consommation, il est évident que la P4 s'en tirera mieux en toutes circonstances. D'ailleurs son record toutes catégories confondues n'est pas un mystère: réglage moteur, profilage, légèreté.
Mu à l'identique le C-HR a sur ce plan contre lui son aérodynamique, défavorable mais pas catastrophique, et son poids.
La cause semble donc entendue.
Alors qu'est-ce qui m'a personnellement fait préférer le C-HR?
- sa longueur hors-tout, bien précieuse pour mes créneaux et stationnements un peu partout
- son empattement et sa garde au sol pour emprunter des chemins inégaux et stationner au bord des routes dans les creux et sur les talus
- le dynamisme de son châssis et la maniabilité de l'ensemble
- sa position de conduite légèrement surélevée qui permet de mieux profiter des paysages et des vues sur vallées, tout comme mieux voir et plus loin par dessus les parapets en montagne, y compris pour anticiper le dépassement d'un camping-car ou d'un gros SUV qui traîne et tangue.
- cette hauteur d'assise m'est très agréable pour entrer et sortir rapidement de la voiture
- la disposition plutôt verticale de son coffre permettant les valises sur la tranche ou l'empilement de sacs
- la position haute de son écran qui facilite la lecture des infos tout en regardant la route
- son confort et le maintien des sièges et dossiers
Qu'est-ce qui selon moi fait de l'ombre au tableau:
- en conduite dynamique, l'extrême souplesse de la suspension avant fait talonner la suspension , toucher les bavettes pare-boue en avant des roues
- à vitesse normale, la descente de ralentisseurs oblige à ralentir souvent en dessous des 30km/h pour éviter ce même bruit de râclement de plastique
- les passagers arrières, s'ils ne sont pas des petits enfants protégés du soleil, se plaindront probablement de la petitesse des vitres empêchant une vue normale vers l'extérieure (à la façon d'un coupé) et du bruitsde roulage du train arrière faute d'isolation suffisante du coffre et des ailes
- à l'avant, le moteur étant discret, on sera le plus souvent incommodé par le bruit de vent autour des rétros et de bourrasques par le joint avant des portes. Le cas typique est la montée de la vallée du Rhône par l'A7 par grand mistral.
- le levier de vitesse au plancher avec rapports en ligne me fait chaque fois regretter le petit joystick proche du volant de la Prius 2 que j'ai amoureusement gardée.
- le champ d'éclairement des phares halogènes est misérable en lacets et épingles de montagne, en latéral. Voir si en option full led ce serait meilleur.
- le GPS est nul , mais ça, sur les deux modèles...
- le démarrage de la voiture et la mise en route de tous les services sont d'une longueur lancinante
Enfin, je ne sais pas:
- si le seuil de coffre est plus bas sur la P4 et si la possibilité de charger un petit meuble en hauteur est moins facile de par la forme du hayon
- si un full led de la P4 ne donnerait pas un meilleur éclairage latéral
Concernant les consommations je ne peux évidemment pas comparer C-HR et P4, mais par rapport à ma Prius 2 les différences sont dérisoires, de l'ordre de 0.3L/100 au total, pour un 5.6L, autoroutes et montagnes comprises, globalement majoritaires puisque j'utilise principalement la Prius 2 pour mes trajets travail quotidiens.
Par contre sur trajets cools à 90km/h maxi ( dont exceptionnellement trajet travail) le C-HR est à son avantage.
Dernière édition:
? Là je dois dire que je ne comprends pas l'objection, la voiture peut démarrer dans les deux ou trois secondes où le contact est mis. Ensuite, le système protège le moteur en le laissant se dégourdir les bielles pendant une 20aine de secondes (stage 1a) avant de pouvoir commencer à tracter (stage 1b) puis de pouvoir fonctionner en hybride dès qu'il est au dessus de 36°C (stage 2) si on ne demande pas de chauffage. Mais pendant ce temps, on roule sur le moteur électrique, et il faut si on peut être léger avec l'accélérateur pour ne pas vider la batterie, mais c'est un mode de fonctionnement qui n'a rien de pénible, et la fiabilité de la mécanique doit certainement beaucoup à cette gestion automatique. Et puis, si on a vraiment besoin de puissance tout de suite pour x raison, il suffit d'appuyer, le système obéira, mais au détriment des précautions mécaniques.
Bon en tout cas merci d'avoir bien voulu prendre de votre temps pour apporter des réponses et de l'eau au moulin de ma réflexion. Si je résume, à priori pas de raison d'avoir une consommation supérieure à mon verso en passant à l'hybride (ce qui me préoccupe en priorité) et quais l'assurance de passer en dessous de cette consommation de 5,2 avec une Prius. Le reste, quel que soit le modèle (C-HR et Prius) je m'y retrouverai largement en matière d'entretien et de pièces d'usure.
Bref pour synthétiser plus encore, passer à l'hybride n'aurait rien d'une hérésie !!!
Bref pour synthétiser plus encore, passer à l'hybride n'aurait rien d'une hérésie !!!
M
Membre supprimé 1292
Je vais donc préciser dans le cas où d'autres ne comprendraient pas non plus.
Il s'agit d'une comparaison avec la Prius 2.
Une fois la mise en route du véhicule, il s'écoule un temps long et désagréable avant de:
- passer en D
- pouvoir allumer la radio
- accéder au GPS
- charger annuaire et messages
- utiliser le téléphone
Donc rien à voir avec le fonctionnement du véhicule.
Alors, et je viens de faire une course et ai pu vérifier: Sur une P4, le passage en D peut se faire dans la seconde et le même geste que la mise en route du véhicule, et la radio s'allume en même temps. Pour le GPS il faut une dizaine de secondes, et pour le reste, j'en sais trop rien puisque je n'utilise pratiquement jamais ces fonctionnalités, ayant acheté une voiture, et non un smartphone géant.
Mais pour le démarrage du véhicule, il n'y a absolument aucun délai entre la mise du contact et la possibilité de partir, il faut juste ne pas oublier le frein à pied, que l'on peut ne pas mettre d'ailleurs.
Mais pour le démarrage du véhicule, il n'y a absolument aucun délai entre la mise du contact et la possibilité de partir, il faut juste ne pas oublier le frein à pied, que l'on peut ne pas mettre d'ailleurs.
M
Membre supprimé 1292
J'ai réactualisé mes consommations moyennes sur trajet boulot sur 25 à 26km à 60km/h de moyenne, selon saison, à raison de 91 enregistrements pour le C-HR et 162 pour la Prius 2, étant entendu que je ne me donne pas la peine de relever (photographier) chaque trajet.
M
Membre supprimé 1292
Sûrement pas!
Tout dépend de la façon dont on conduit et à quelles vitesses de croisière selon les tronçons , mais pour ma part , la consommation réelle, c'est-à-dire de plein à plein, quasi exclusivement par autoroute , selon saison, traffic, et dénivelé oscille entre 7,5 et 6.2L/100, sachant que je roule à 130 réels chaque foi que c'est possible.
Je pense que tu peux raisonnablement tabler sur 6.4L/100... en C-HR...
Ce soir je publierai des tableaux à partir de plein à pleins.
Le tableau ci-dessus concerne des relevés OBD. ( 0 à 8% de différence selon le carburant)
J'ai l'impression que tu dois avoir plus de plomb que moi dans les semelles, parce que je n'ai dépassé qu'une fois les 6.5L réels (plein à plein) sur un trajet autoroutier de 800 kms (Chambéry - Lille via A39 / A26 / A2 / A1). Dans le sens du retour j'ai plafonné à 6.2L. Conditions météo clémentes (10-12°, juste couvert), vent quasi continu de 3/4 face à l'aller, peu de vent au retour ET dans le dos.
Je roule à 135 km/h GPS régulés (régulateur NON-adaptatif, car c'est plus économe au niveau des reprises) autant que c'est possible.
C'est probablement déjà sur ce point que tu feras des économies par rapport à Mark et moi.
130 compteur = environ 123 km/h réels, ce qui pourrait te faire rester "autour" des 5L sur les seules parties autoroutières. Peut-être même moins selon tes accélérations et reprises ...
6,54 l sur autoroute avec le C-HR ça cogne quand même... :emoticon-0101-sadsmile: c’est un litre de plus que mon Verso.
Seule la Prius semble en mesure de rivaliser (et sûrement de faire mieux pour la Prius 4).
Seule la Prius semble en mesure de rivaliser (et sûrement de faire mieux pour la Prius 4).
