Le
configurateur est ouvert en France.
Article de
@krajkavitch ci-dessus très informatif. On peut ajouter que 3/4 des commandes se font directement et non via le stock de pré-réservations (sur lequel Tesla ne communique plus).
Avec l'objectif de 3000 ventes/semaine en Europe, on verra dès ce mois-ci si ce sont les ventes ou la production qui était le principal facteur de relative stagnation au Q4 2018.
Rappelons que les ventes de Tesla model 3 surpassent le cumul des concurrentes premium aux USA, et que les scores de Tesla aux USA, tant en volume qu'en CA, ont dépassé en fin d'année ceux de BMW ou de Lexus. Il semble difficile avec les versions actuelles de Model 3 d'aller au delà aux USA pour un modèle aussi cher, qui est une berline dans un marché de SUV, dans un contexte de prix bas à la pompe, et d'
une nouvelle agressivité de l'Amérique profonde envers les VE. Une chose est sûre, Tesla ne pourra atteindre son objectif de 500 000 véhicules/an qu'avec la commercialisation de la version de base de la Tesla Model 3, ce qui impliquera un autre site de production.
Attention
@krajkavitch par contre lorsque
tu parles du prix de base de la Tesla model 3 de ne pas mélanger les choux et les carottes (ne te sens pas spécialement visé, tout le monde fait l'amalgame, y compris les médias) : les 35 k$ US sont un prix hors taxes !
Ca donnerait quoi en France ? Prenons par exemple la long Range AWD qui était tarifée 55000 $ HT aux USA, lors de la fixation du prix de 59500 € TTC en France, les deux prix étant fournis avant les bonus en tout genre.
10% de taxe import, 20% de TVA, je compte 2000 $ de transport (on part de Californie) + déchargement/procédure de dédouanement. Taux 1 USD = 0,88 EUR. Ça nous ferait 55000*1,3+2000=73500 $ = 64680 € TTC en France soit en gros 5000 € de plus que le prix réellement proposé à la vente en France.
Le prix de la première version de Tesla Model 3 exportée en Europe est donc plus agressif qu'aux USA, ce qui est souvent le cas à l'export pour un constructeur. C'est en effet souvent plus dur à l'export : en Europe, Tesla ne bénéficie plus de la préférence nationale, les premiums allemands sont chez eux, avec un lobbying fort et un marché quasi-captif sur les voitures de fonction dans certains pays, le lancement prochain de leur propre gamme de VE à longue portée et de leur propre réseau de recharge, un
attrait inconsidéré de notre continent pour les SUV, la peur de la non-fiabilité américaine, les a priori persistants sur la viabilité d'un VE comme premier véhicule (tout à fait justifié pour un VE non Tesla, mais plus du tout pour Tesla grâce au réseau de superchargeurs et de charges à destination de la marque, Tesla qui souffre malgré tout de l'amalgame avec ces autres VE) etc...
Par contre, selon le même calcul, le modèle de base à 35 k$ HT US devrait être tarifé en France 41800 € TTC, alors que
d'après le commercial de Tesla, il serait proposé vers 45000 € TTC, mais sera-ce vraiment la version totalement de base (toit métal, intérieur non premium,...) qui sera importée en Europe ? tout ça n'est pas fixé, pas plus que les conditions du marché lorsque la model 3 de base sera fabriquée et exportée en Europe. Conclusion : mieux vaut en reparler sur des faits établis le moment venu.
)
Quand Tesla parle d'usine ultra automatisée c'est de la com avant tout. Comme d'autres les chaines de montages qu'ils utilsent ne sont pas "maison" ( en ce sens en visitant une usine auto on pourra le remarquer ...c'est à peu de chose près partout la meme chose car les sous traitants qui fournissent le matériel sont en nombre tres réduit, une cousine inge travaille pour l'un d'entre eux par exemple et m'a bien expliqué ce petit monde la , et de fait Tesla utilise du matériel allemand dans une ex usine Toyota !) .
