[Scoop!] Toyota C-HR+ : l'offensive électrique de Toyota bouscule le segment des SUV compacts

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion parkerbol
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Pour des CLA façon Lexus, c'est à dire que pour le moment ce n'est pas encore la ruée sur les électriques et deuxièmement tout le monde achète des SUV donc la rationalité et l'optimisation financière va d'abord passer par des SUV électriques. ;)
 
Oui, je sais qu'ils n'ont que faire de mes souhaits....:cry:
 
Dernière édition:
En fait, quand on divise la capacité nette de la batterie (Elroq : 77) par l'autonomie WLTP (Elroq : 5,79 centaines de km) on n'inclut pas les pertes électriques lors de la charge. Je l'ai fait pour comparer le CH-R+ avec l'Elroq faute d'avoir la conso WLTP officielle de Toyota.

J'obtiens 13,3 kWh/100 pour l'Elroq alors que Skoda affiche au mieux 15,3 pour la plus grosse batterie, du fait que la norme WLTP inclut les pertes quand il s'agit de donner la consommation.

On peut d'ailleurs en déduire que la perte lors d'une recharge est de 15% (pour ajouter 10 kWh il faut dépenser 11,5 kWh à la prise). On peut ajouter ces 15% au chiffre trouvé pour le CH-R, ce qui donnerait 13,8 kWh/100...
Ce serait super, mais ça reste peu crédible...
 
NadMax a dit:
Hello,

Et je reviens sur ce point: quand Toyota/ Lexus vont-ils se décider à nous sortir une berline du gabarit d'une CLA BEV???
Wait and see
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Le gabarit d'une CLA c'est 4.72m.
Non merci.

Grigou a dit:
En fait, quand on divise la capacité nette de la batterie (Elroq : 77) par l'autonomie WLTP (Elroq : 5,79 centaines de km) on n'inclut pas les pertes électriques lors de la charge. Je l'ai fait pour comparer le CH-R+ avec l'Elroq faute d'avoir la conso WLTP officielle de Toyota.

J'obtiens 13,3 kWh/100 pour l'Elroq alors que Skoda affiche au mieux 15,3 pour la plus grosse batterie, du fait que la norme WLTP inclut les pertes quand il s'agit de donner la consommation.

On peut d'ailleurs en déduire que la perte lors d'une recharge est de 15% (pour ajouter 10 kWh il faut dépenser 11,5 kWh à la prise). On peut ajouter ces 15% au chiffre trouvé pour le CH-R, ce qui donnerait 13,8 kWh/100...
Ce serait super, mais ça reste peu crédible...
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Ah bah tiens tu réponds à une question que je me posais pourquoi en faisant la div Capa batterie/conso WLTP, on ne trouvait pas l'autonomie WLTP...
 
Aimsy29 a dit:
Le gabarit d'une CLA c'est 4.72m.
Non merci.
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Idem.
En plus, pas de hayon.
Bref, elle concurrence exactement la Model 3, que j'avais écartée des sa sortie pour ces deux raisons précises, chacune d'elles étant d'ailleurs suffisante pour passer mon chemin
Aimsy29 a dit:
Ah bah tiens tu réponds à une question que je me posais pourquoi en faisant la div Capa batterie/conso WLTP, on ne trouvait pas l'autonomie WLTP...
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Je m'étais posé la même question et ai cherché la réponse ce matin ;)
 
Ce qui ne fait que 8 cm de plus qu'un Kuga...
Pour le hayon, je valide, c'est pour ça que je préfère la BMW I4 mais c'est encore plus long.
Après, les goûts, les couleurs, les attentes, les besoins....
Mon idéal serait une Prius..... BEV.....
 
"que" 8 cm, ce n'est pas tout à fait rien quand on trouve déjà le Kuga trop long et qu'on vise 4,50 cm maxi ;)
 
Y'a peu de chances... ;)

Par contre il serait bien qu'ils améliorent la vitesse de charge sur le CH-R+ par rapport au BZ4X, mais j'ai l'impression que ce n'est pas gagné...

Édition : Toyota annonce que le BZ4X 2025 (restylage profond) bénéficiera d'une meilleure vitesse de charge et d'une autonomie WLTP de 573 km.
Ouf.
 
Dernière édition:
À un tarif guère supérieur à l'actuel à mon avis, car la concurrence est rude. Et pendant la période de transition l'actuel sera un peu plus bradé qu'il ne l'est aujourd'hui pour écouler les stocks.

Quelque-chose comme 2000 € de plus pour le nouveau (au début du moins) et 2000 € de moins pour l'actuel ?
 
Je l'attends de pied ferme !

Pour une voiture qui sort dans 9 mois, Toyota donne beaucoup de détails. Je ne sais pas si c'est habituel chez eux mais j'ai plutôt le souvenir que pour l'Auris 2 les infos étaient arrivées bien plus tard. Peut-être que je me trompe, tout ça date de 13 ans...

Stratégie délibérée ? Qui consisterait à faire patienter les acheteurs qui placent Toyota très haut dans leur estime, mais qui achèteraient volontiers un Elroq, un EV3 ou un Scenic ces temps-ci.

En tout cas c'est assez mon cas, je ne sais pas si j'aurais attendu en l'absence de toute information.

Là, on sait déjà qu'il sera très sobre, on a son autonomie approximative, on sait qu'il fait la même longueur qu'Elroq ou Scenic, que son coffre n'est pas ridicule, qu'il rechargera sa batterie plus vite qu'un Scenic, que son écran central reste placé bien haut, et qu'il existera une version 4 RM. Bref à part l'insonorisation et le prix, on sait tout.

À ce stade c'est ma voiture idéale, et j'arrête de regarder ailleurs tant que les prix ne seront pas annoncés et qu'il ne sera pas essayable.
 
Je pense, qu'au vu du succès du C-HR, en Europe, Toyota mise beaucoup sur ce C-HR+ et ils savent que les clients les attendront au tournant.
Si le ramage vaut le plumage, cela devrait être un succès également.
 
Ceux qui se moquent du BZ4X aujourd'hui comme de la Prius 1 à l'époque en seront pour leurs frais
clooney3.gif
 
Pourquoi ? On peut critiquer voire moquer un prototype et aimer la version définitive sans pour autant en être pour ses frais...
 
Tu as raison, je critique fortement tous les SUV qui existent, et grâce au malus au poids, ce sont eux qui en seront pour leurs frais
clooney8.gif
 
Dernière édition:
En France, pour la batterie 77 kWh on a le choix entre une finition Design 2 RM ou une version Performance 4 RM permanentes.

Aucune ne me convient. La Performance consomme 17% de plus que la Design (pneus 20 pouces obligatoires + permanence du 4x4...), ce que je trouve regrettable quand une telle différence entre 2RM et 4RM se solde toujours par bien moins de 10% chez les concurrents.

Et la Design n'offre aucune option à part des jantes 20" et une peinture pas orange.
Donc pas de sièges électriques, radio basique, et j'en passe ...

J'imagine que ça évoluer, et comme j'ai le temps ... :wacky:
 
Prends la en Belgique, le modèle Business est le seul avec la batterie 77 kWh en 2 roues motrices, et il a des jantes 18", sièges chauffants,...
 
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