Toyota Prius 2 : panne batterie HV
- Auteur de la discussion hevydevy
- Date de début
La 1ère : Avg Bias = Average Bias = écart moyen (avec le bloc le plus haut)
La 2ème : Max Bias = Ecart maximal (avec le bloc le plus haut)
% Time at min V : c'est le pourcentage du temps où ce bloc a été le plus bas. SI le %age est élevé, cela indique un bloc faible.
Dernière édition:
salut a tous, j'ai commande le obd2 link LX sur amazon je serai livré vers le 20 , 62€ avec frais de port, j'en saurais plus sur le defaut, je ferais un screenshot.
je vais commencer a regarder le prix des batteries en m'interessant a vos liens fournis ,me faire une procédure de test des cellules avec les informations que je vais récolter dans le forum, afin de faire la reparation au plus juste et anticiper , je voudrais pas me retrouver le jour J sans savoir quoi faire , je vais le faire en 1 fois demontage remontage avec les nouvelles cellules (doccaz) dans la meme journée, il y a pas mal de video en anglais sur youtube aussi , si quelqu’un a des cellules verifié, prés de Marseille, a vendre plutôt que d'acheter une batterie complète je serais intéressé,
en tous cas merci !
je vais commencer a regarder le prix des batteries en m'interessant a vos liens fournis ,me faire une procédure de test des cellules avec les informations que je vais récolter dans le forum, afin de faire la reparation au plus juste et anticiper , je voudrais pas me retrouver le jour J sans savoir quoi faire , je vais le faire en 1 fois demontage remontage avec les nouvelles cellules (doccaz) dans la meme journée, il y a pas mal de video en anglais sur youtube aussi , si quelqu’un a des cellules verifié, prés de Marseille, a vendre plutôt que d'acheter une batterie complète je serais intéressé,
en tous cas merci !
Bonjour à tous,
allant chercher ma prius ce week-end je viens de voir ces discussions et j'aurais peut être quelqu'un qui pourrait éclairer ma lanterne en matière de contrôle des batteries de tractions de ces petites merveilles.
En effet il y a quelque temps j'ai acheté un maxiscan MS309 (can OBD2 code reader) malheureusement inutile pour ma 106 de 1998.. Y aurait il une personne qui aurait contrôlé les batteries de traction avec?
en Tout cas bravo à tous pour sauver les batteries de ces véhicules, je me suis battu pour mon vélo électrique en rééquilibrant les cellules avec un chargeur équilibreur vendu pour le modelisme (bien sur il y a une autre solution avec une lampe, et un voltemetre)
en cause un BMS passif et non actif comme une grande majorité de vélo et deux roues électrique;.. enfin ceci est un autre sujet.
J'attends donc vos conseils
allant chercher ma prius ce week-end je viens de voir ces discussions et j'aurais peut être quelqu'un qui pourrait éclairer ma lanterne en matière de contrôle des batteries de tractions de ces petites merveilles.
En effet il y a quelque temps j'ai acheté un maxiscan MS309 (can OBD2 code reader) malheureusement inutile pour ma 106 de 1998.. Y aurait il une personne qui aurait contrôlé les batteries de traction avec?
en Tout cas bravo à tous pour sauver les batteries de ces véhicules, je me suis battu pour mon vélo électrique en rééquilibrant les cellules avec un chargeur équilibreur vendu pour le modelisme (bien sur il y a une autre solution avec une lampe, et un voltemetre)
en cause un BMS passif et non actif comme une grande majorité de vélo et deux roues électrique;.. enfin ceci est un autre sujet.
J'attends donc vos conseils
Est-ce que ton dongle est compatible avec Hybrid Assistant ?
Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk
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Pardonne -moi mai qu'est-ce qu'un dongle? .. je suis tout débutant en la matière, mais j'apprende vite. j'ai aussi l'avantage d'avoir un de mes fils ingénieur électro-tech, travaillant dans la distribution de courrant tres haute tesion... toutes les informations seront utiles et j'en ferait par sur ce site.
François, le maxiscan MS309 est une sorte de petite valise, il y a dongle, mais il est rattaché au boîtier de diagnostic via un câble, on peut pas connecter HA avec.....
Fennec, le dongle c'est l'adaptateur que tu branches sur la prise diagnostic du véhicule. Pour toi en l'occurrence, c'est l'extrémité de ton câble du MS309 qui se branche sur le véhicule.
Normalement, si tu changes une cellule fatiguée par une cellule correcte, y a pas besoin d'en changer d'autres.....
Et y a une procédure à respecter, il ne suffit pas de changer une cellule fatiguée par une autre, c'est pas aussi simple que ça, c'est une caricature de la réparation.....
Pour une P3/Auris, comme la tolérance de la différence des capacités entre les cellules est plus restrictive, réparer une batterie peut être plus complexe.
Dans certains cas, les taxis par exemple, il vaut mieux changer toutes les cellules donc remplacer la batterie complète.....
C'est plus rapide. Sinon il faut plusieurs jours pour réparer.
Dans le cas d'Aztec, la réparation est possible, néanmoins elle demande une certaine rigueur.
Dernière édition:
D'ailleurs comme pf78 l'a suggéré, ce serait possible d'avoir le rapport complet ?
Le graphe est plus parlant.
Je voudrais voir quelque chose à propos du "bon fonctionnement" de ton dongle OBD 2 Classic.
Où habites-tu
F
fennec692001 ?
Il y a peut-être un Hybrid Lifeux près de chez toi qui pourrait faire le diagnostic ?
Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk
Il y a peut-être un Hybrid Lifeux près de chez toi qui pourrait faire le diagnostic ?
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Tu as tout sur l'excellent blog d'Hybrid Assistant. Je t'envoie le lien une fois rentré à la maison.
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Voilà,
Lien blog : Hybrid Assistant
Tu as le dongle ODBLink LX dans ma signature.
Hybrid Assistant est une application gratuite qui fonctionne sur des téléphones et tablettes Android en bluetooth avec un petit boîtier dongle ODB branché sur ta prise diagnostic.
Le post sur le sujet :
[Motorisation] - Application Hybrid Assistant | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
Lien blog : Hybrid Assistant
Tu as le dongle ODBLink LX dans ma signature.
Hybrid Assistant est une application gratuite qui fonctionne sur des téléphones et tablettes Android en bluetooth avec un petit boîtier dongle ODB branché sur ta prise diagnostic.
Le post sur le sujet :
[Motorisation] - Application Hybrid Assistant | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride
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F
fennec692001 elle est de quelle année votre Prius? Quel kilométrage ?
Dernière édition par un modérateur:
J'ai aussi une autre chose qui me tient a coeur, afin peut être d'améliorer l'usure des batteries . en effet etant un passionner par tous les vehicules electrique j' ai tout de meme je pense une tres bonne experience . j'ai surtout suivi l'histoire des vectrix, et maintenant des zéro électrique. pour moi le principal problème de ces machineest le BMS. tous les BMS monté sur ces machines sont passif. je suis sur qu'un BMS actif soit la solution. d'ailleurs voici un lien qui explique bien le fonctionnement;
Enerstone - Nous rendons vos batteries fiables et durables
Quelqu'un aurait il d'autres informations sur ces BMS qui amélioreraient le fontionnement et la durée de nos prius?
Bien sûr les batteries graphène (d'ailleurs fabriquées en Espagne) sont l'avenir du véhicule électrique mais c'est encore un autre sujet
c'est vrai que je m'éloigne mais je suis un passionné, et avide d'être le maitre à bord de ma prius....
Enerstone - Nous rendons vos batteries fiables et durables
Quelqu'un aurait il d'autres informations sur ces BMS qui amélioreraient le fontionnement et la durée de nos prius?
Bien sûr les batteries graphène (d'ailleurs fabriquées en Espagne) sont l'avenir du véhicule électrique mais c'est encore un autre sujet
c'est vrai que je m'éloigne mais je suis un passionné, et avide d'être le maitre à bord de ma prius....
Bonjour,
Vue la conception des packs d'accus Nimh des hybrides Toyota (et Lexus) que je qualifierai de "économiques !" il ne faut pas ajouter ce bms actif.
Pourquoi ?
Les packs sont constitués de blocs de 6 éléments Nimh en série dont les 5 jonctions intermédiaires ne sont pas accessibles. Autrement dit on ne connait jamais les 6 tensions des accus, qui sont autour de 1,2-1,4V. Seulement leur somme et même économique pour économique la somme de 12 éléments.
Si on ajoute un bms actif, il va maintenir les 28 blocs en moyenne au même niveau de tension durant un certain nombre d'années.
Il évitera qu'un bloc ne descende en tension, en général vers la fin de décharge, ce qui permettra d'utiliser une plage de niveaux de charge moins réduite malgré le vieillissement déséquilibré des 168 cellules.
Mais en faisant cela on passe à côté du problème auquel il faut s'attendre: un ou plusieurs des 6 éléments d'un bloc est moins chargé que les autres.
Le bms actif va masquer ce problème. Jusque là c'est pas trop grave, quoi que...
Mais ce bms voulant maintenir ce bloc au même niveau que les autres va, sans s'en rendre compte, surcharger par moments les éléments de ce bloc en y transférant du courant venant d'un autre bloc. Là c'est plus drôle du tout, ils parlent de plusieurs ampères sur la doc de ce bms actif.
Le bms d'origine des Hsd ne fait AUCUN équilibrage en roulage normal. Du coup quand il voit un bloc bien trop éloigné des autres, il lance une procédure spéciale de surcharge générale des 28 blocs. Mais en le faisant il lance le ventilo à forte vitesse. Car la surcharge va générer beaucoup de chaleur sur tous les éléments Nimh qui sont encore corrects qu'il est capital d'évacuer. On veut récupérer un bloc, c'est pas le but de la manip d'abîmer les 27 autres. Ventilo que ne gère pas le bms actif, sauf si on trouve une version modifiée qui lancerait le ventilo à une telle vitesse dès qu'il équilibre et que les tensions sont susceptibles de déclencher une surcharge. A bord cela ferait des bruits assez étranges.
Il y a énormément à dire au sujet des bms actifs, et passifs, mais ici c'est prius 2, donc...voilà.
Quand aux feuilles de graphène (de carbone), le coût est le frein. Il y a plein d'autres solutions dans les labo et même chez certains fabricants d'accus dits lithium, mais pourquoi les sortiraient ils "trop tôt" ?
Au niveau de l'anode le silicium est en train de remplacer le carbone, un peu beaucoup ou pas...
Pour les cathodes nickel, manganèse, cobalt c'est le cocktail à la mode.
A+
Vue la conception des packs d'accus Nimh des hybrides Toyota (et Lexus) que je qualifierai de "économiques !" il ne faut pas ajouter ce bms actif.
Pourquoi ?
Les packs sont constitués de blocs de 6 éléments Nimh en série dont les 5 jonctions intermédiaires ne sont pas accessibles. Autrement dit on ne connait jamais les 6 tensions des accus, qui sont autour de 1,2-1,4V. Seulement leur somme et même économique pour économique la somme de 12 éléments.
Si on ajoute un bms actif, il va maintenir les 28 blocs en moyenne au même niveau de tension durant un certain nombre d'années.
Il évitera qu'un bloc ne descende en tension, en général vers la fin de décharge, ce qui permettra d'utiliser une plage de niveaux de charge moins réduite malgré le vieillissement déséquilibré des 168 cellules.
Mais en faisant cela on passe à côté du problème auquel il faut s'attendre: un ou plusieurs des 6 éléments d'un bloc est moins chargé que les autres.
Le bms actif va masquer ce problème. Jusque là c'est pas trop grave, quoi que...
Mais ce bms voulant maintenir ce bloc au même niveau que les autres va, sans s'en rendre compte, surcharger par moments les éléments de ce bloc en y transférant du courant venant d'un autre bloc. Là c'est plus drôle du tout, ils parlent de plusieurs ampères sur la doc de ce bms actif.
Le bms d'origine des Hsd ne fait AUCUN équilibrage en roulage normal. Du coup quand il voit un bloc bien trop éloigné des autres, il lance une procédure spéciale de surcharge générale des 28 blocs. Mais en le faisant il lance le ventilo à forte vitesse. Car la surcharge va générer beaucoup de chaleur sur tous les éléments Nimh qui sont encore corrects qu'il est capital d'évacuer. On veut récupérer un bloc, c'est pas le but de la manip d'abîmer les 27 autres. Ventilo que ne gère pas le bms actif, sauf si on trouve une version modifiée qui lancerait le ventilo à une telle vitesse dès qu'il équilibre et que les tensions sont susceptibles de déclencher une surcharge. A bord cela ferait des bruits assez étranges.
Il y a énormément à dire au sujet des bms actifs, et passifs, mais ici c'est prius 2, donc...voilà.
Quand aux feuilles de graphène (de carbone), le coût est le frein. Il y a plein d'autres solutions dans les labo et même chez certains fabricants d'accus dits lithium, mais pourquoi les sortiraient ils "trop tôt" ?
Au niveau de l'anode le silicium est en train de remplacer le carbone, un peu beaucoup ou pas...
Pour les cathodes nickel, manganèse, cobalt c'est le cocktail à la mode.
A+
Merci pour cette réponse très technique, je suis content de trouver des gens compétents....