Et pourtant ça c'est déjà vu
Après ça veut pas dire que la batterie est pas sur la fin, mais c'est possible de faire encore de nombreux kilomètres si c'est que la 12V qui pose soucis.
-
Visiteur, pour mieux cadrer vos questions techniques, nous vous conseillons d'indiquer :
0. Dans le titre (exemple)-
[Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
- Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
- Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
- Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
- Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
- Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)
Toyota Prius 2 : panne batterie HV
- Auteur de la discussion hevydevy
- Date de début
-
- Tags
- batterie panne toyota prius 2
Après ça veut pas dire que la batterie est pas sur la fin, mais c'est possible de faire encore de nombreux kilomètres si c'est que la 12V qui pose soucis.
hevydevy
Membre HybridLife
Salut à tous et bonnes fêtes de fin d'année,
Un récent retour d'expérience sur une Prius 2 du côté de Toulon
Problème constaté : le tableau de bord s'allume à la mise sous tension mais le READY ne s'active pas et le thermique ne démarre pas même en appuyant sur l'accélérateur => défaut général triangle rouge + tous les voyants oranges
Au scan: aucun défaut n'apparaît au balayage, j'acquitte quand même, tous les défauts disparaissent pour réapparaître de suite
Réflexion : au démarrage, la batterie auxiliaire 12 volts envoie le jus sur toutes les fonctions (VSC, freins, clim, ECU, batterie HV, bloc moteur thermique, systèmes électriques divers, ...) pour checker si tout est OK, je soupçonne un problème de communication entre ces différentes fonctions donc pour tester je crée un défaut sur le bloc moteur en débranchant le débitmètre d'air
Je redémarre le véhicule et le scan m'identifie le défaut sur le débitmètre => conclusion : la communication fonctionne bien
Je rebranche mon débitmètre, j'acquitte à nouveau mes défauts et là je pige
Toute la communication est bonne mais le READY ne se met pas quand on commande les relais de puissance de la batterie hybride, gérés par le BMS au démarrage (le petit clac + clac / clac qu'on entend au niveau du coffre quand on démarre)
S'il s'agissait d'un problème de module HS, le véhicule démarrerait quand même, boiteux, et sortirait un code défaut
Donc je démonte la batterie hybride et je vois que les cosses sont oxydées comme je n'ai jamais vu
Suivant mon flair d'électricien, je m'oriente donc vers le BMS et là surprise: le connecteur des retours de tension sur le BMS a cramé.
J'ouvre donc le BMS, je vous laisse juger :
L'oxydation des cosses (désolé je n'ai pas prix de photo mais tout était bleu lagon sur les cosses en cuivre) a crée une forte résistance de contact, qui dit résistance dit augmentation du courant pour arriver à la même puissance débitée, et cette augmentation d'intensité a crée une combustion de l'ensemble BMS/connecteur, donc la voiture se mettait en défaut au démarrage car pas de mesure de tension sur les éléments et pas de communication avec le reste du véhicule => en gros un cerveau qui est en mort cérébrale ne peut pas dire qu'il ne va pas bien
Donc la solution : remplacement du BMS par un modèle d'occasion qui n'a pas bronzé.
Remplacement du faisceau complet par un faisceau neuf acheté sur une boutique TOYOTA officielle au Japon via Ebay (livré en 3 jours !!!!):
Remplacement de trois modules qui étaient OK en tension mais dont la courbe de décharge était trop rapide, remontage de la totale et démarrage : ça démarre
Toyota Toulon voulait remplacer la batterie complète, l'inverseur et une sonde lambda => ça n'aurait pas marché
Merci de m'avoir
Bonnes fêtes à tous
Pascal
Un récent retour d'expérience sur une Prius 2 du côté de Toulon
Problème constaté : le tableau de bord s'allume à la mise sous tension mais le READY ne s'active pas et le thermique ne démarre pas même en appuyant sur l'accélérateur => défaut général triangle rouge + tous les voyants oranges
Au scan: aucun défaut n'apparaît au balayage, j'acquitte quand même, tous les défauts disparaissent pour réapparaître de suite
Réflexion : au démarrage, la batterie auxiliaire 12 volts envoie le jus sur toutes les fonctions (VSC, freins, clim, ECU, batterie HV, bloc moteur thermique, systèmes électriques divers, ...) pour checker si tout est OK, je soupçonne un problème de communication entre ces différentes fonctions donc pour tester je crée un défaut sur le bloc moteur en débranchant le débitmètre d'air
Je redémarre le véhicule et le scan m'identifie le défaut sur le débitmètre => conclusion : la communication fonctionne bien
Je rebranche mon débitmètre, j'acquitte à nouveau mes défauts et là je pige
Toute la communication est bonne mais le READY ne se met pas quand on commande les relais de puissance de la batterie hybride, gérés par le BMS au démarrage (le petit clac + clac / clac qu'on entend au niveau du coffre quand on démarre)
S'il s'agissait d'un problème de module HS, le véhicule démarrerait quand même, boiteux, et sortirait un code défaut
Donc je démonte la batterie hybride et je vois que les cosses sont oxydées comme je n'ai jamais vu
Suivant mon flair d'électricien, je m'oriente donc vers le BMS et là surprise: le connecteur des retours de tension sur le BMS a cramé.
J'ouvre donc le BMS, je vous laisse juger :
L'oxydation des cosses (désolé je n'ai pas prix de photo mais tout était bleu lagon sur les cosses en cuivre) a crée une forte résistance de contact, qui dit résistance dit augmentation du courant pour arriver à la même puissance débitée, et cette augmentation d'intensité a crée une combustion de l'ensemble BMS/connecteur, donc la voiture se mettait en défaut au démarrage car pas de mesure de tension sur les éléments et pas de communication avec le reste du véhicule => en gros un cerveau qui est en mort cérébrale ne peut pas dire qu'il ne va pas bien
Donc la solution : remplacement du BMS par un modèle d'occasion qui n'a pas bronzé.
Remplacement du faisceau complet par un faisceau neuf acheté sur une boutique TOYOTA officielle au Japon via Ebay (livré en 3 jours !!!!):
Remplacement de trois modules qui étaient OK en tension mais dont la courbe de décharge était trop rapide, remontage de la totale et démarrage : ça démarre
Toyota Toulon voulait remplacer la batterie complète, l'inverseur et une sonde lambda => ça n'aurait pas marché
Merci de m'avoir
Bonnes fêtes à tous
Pascal
Tech52
Membre HybridLife
Compte-rendu passionnant, un grand merci pour le retour !
C'est beau de voir qu'un gars qui réfléchit et qui sait ce qu'il fait est redoutable d'efficacité, ce qui n'est pas le cas de bon nombre de "techniciens" travaillant en concessions, on en voit un exemple ici avec ceux de Toulon.
Dès que ça devient un tout petit peu compliqué, il n'y a personne pour diagnostiquer correctement.
A se demander comment ils sont formés, et s'ils le sont seulement.
C'est beau de voir qu'un gars qui réfléchit et qui sait ce qu'il fait est redoutable d'efficacité, ce qui n'est pas le cas de bon nombre de "techniciens" travaillant en concessions, on en voit un exemple ici avec ceux de Toulon.
Dès que ça devient un tout petit peu compliqué, il n'y a personne pour diagnostiquer correctement.
A se demander comment ils sont formés, et s'ils le sont seulement.
Le roucaou
Membre HybridLife
Le risque d'incendie est faible car:
j'ai eu l'occasion de rencontrer ce cas de figure, et il avait fallu remplacer pas mal d'éléments (en plus du BMS et du faisceau).
- le bms est enfermé dans un boitier métallique et il n'y a pas vraiment de produits combustible sur ce CI.
- les éléments de batterie de type NiMh sont infiniment plus stables que ceux de type LiIon.
j'ai eu l'occasion de rencontrer ce cas de figure, et il avait fallu remplacer pas mal d'éléments (en plus du BMS et du faisceau).
SMax59
Membre HybridLife
Faut y aller pour qu'un module prenne feu, il faut qu'il soit en court-circuit constant pendant un temps assez long.@hevydevy : Le véhicule aurait-il pu prendre feu, vu l'état du bms et du connecteur ?
Expérience réalisée de façon involontaire pour ma part.
Et ça va pas s'enflammer comme le Li-Ion, le Nickel n'est pas inflammable / explosif en présence d'eau, le Lithium (pur) oui.
C'est pourquoi je suspecte que lorsque l'on ressort une Tesla à l'air libre d'un container rempli d'eau parce qu'elle avait pris feu, la combustion reprend.
Bonsoir à tous, me voilà concerné avec un problème sur ma batterie HV, ça fait 2 jours que j'efface le défaut... Prius 2 2007 193000kms. Le bloc n'3 semble hs (court circuit d'un élément je pense). Tension vers 15,1V sur Ha, le reste des cellules vers 16,57V. Quand pensez vous ? Il y a pas mal d'annonce sur lbc pour des cellules, des menbres d'ici ? Par avance merci.
Dernière édition:
Souvent...
Bonjour,
J'ai une Prius II linea sol de 2007, 185 000 km, achetée d'occasion en 2015 et qui roulait comme un charme jusqu’à mai où il a fallu changer inverseur, pompe à eau, amortisseurs... Bref, note salée mais avec l'espoir de lui avoir donné une seconde vie.
Bon jusqu’à la semaine dernière où la batterie hv a lâché : le fameux triangle rouge accompagne les symptômes habituels (montée et descente en charge a un rythme effréné, ventilation à l’arrière qui se met route) et bien sur le diagnostique du garage Toyota (code panne P0A80) avec un devis de 2400TTC.
Je suis assez preneuse de vos avis sur la pertinence du changement de batterie, par une neuve ou d'occasion vu son âge par exemple. Est-ce que le devis Toyota est exagéré ? Je suis sur Marseille et serait pas contre faire appel a HevyDevy si c'est pertinent.
Merci d'avance pour vos retours !
J'ai une Prius II linea sol de 2007, 185 000 km, achetée d'occasion en 2015 et qui roulait comme un charme jusqu’à mai où il a fallu changer inverseur, pompe à eau, amortisseurs... Bref, note salée mais avec l'espoir de lui avoir donné une seconde vie.
Bon jusqu’à la semaine dernière où la batterie hv a lâché : le fameux triangle rouge accompagne les symptômes habituels (montée et descente en charge a un rythme effréné, ventilation à l’arrière qui se met route) et bien sur le diagnostique du garage Toyota (code panne P0A80) avec un devis de 2400TTC.
Je suis assez preneuse de vos avis sur la pertinence du changement de batterie, par une neuve ou d'occasion vu son âge par exemple. Est-ce que le devis Toyota est exagéré ? Je suis sur Marseille et serait pas contre faire appel a HevyDevy si c'est pertinent.
Merci d'avance pour vos retours !
Merci, c'est constructif...Souvent...
Re-bonjour,
Et -desolee pour la question de newbie - si j'ai bien compris, pour diagnostiquer precisement quelles cellules sont defectueuses (ce que n'a pas fait Toyota) ) il faut un boitier ocd + torque ou hybridassistant (ou autre app). correct ? (On peut pas faire sans boitier ?)
Et -desolee pour la question de newbie - si j'ai bien compris, pour diagnostiquer precisement quelles cellules sont defectueuses (ce que n'a pas fait Toyota) ) il faut un boitier ocd + torque ou hybridassistant (ou autre app). correct ? (On peut pas faire sans boitier ?)
Il n’a fait que répondre à ta question
Il n’a fait que répondre à ta question
mais la réelle question est surtout "il y'a t'il des personnes du forum ayant des annonces sur lbc..." pour faire plus clair.Excuse-moi, @H27241, je reconnais que ma tentative un peu stupide de trait d'humour n'était pas très sympa.
Pour répondre à ta question (de façon un peu plus constructive, je l'espère), lorsqu'une hybride a atteint un certain âge et qu'un problème survient à un des cellules de la batterie, il y a de grandes chances pour que d'autres cellules lâchent peu de temps après. Donc, à mon avis, mieux vaut remplacer tout l'accu.
Reste à connaître le prix, mais @sand citait celui de 2400€, ce qui me semble raisonnable, à priori.