[Panne-Réparation] Utilisation Dr prius

[nicobip]

Bonjour, nouveau sur ce forum, je cherche à connaitre avec Dr Prius le pourcentage de capacité restante de la batterie sur mon ct200H (j'ai payé l'option le permettant).
J'ai lu que l'on pouvait faire deux types de test. En roulant ou à l'arrêt. Lequel est le mieux ? Je n'y connais pas grand chose, mais à l'arrêt, n'est-ce pas mauvais pour le véhicule d'accélérer et de freiner en même temps avec une vitesse AV ou AR ?
Quel devrait être environ le pourcentage correct restant pour mon CT200H qui est de 2011 avec 200000 kms afin d'espérer être tranquille pour encore qq années.
Merci

 

[Astrix64]

Le pourcentage ne te permettra pas d’avoir un esprit tranquille. Un élément peut mourir à tout moment et il faudra alors faire une réparation.
A cet age, il vaut mieux que tu prennes en compte le fait que la batterie pourrait lâcher rapidement et donc de prévoir un budget pour repartir avec une voiture "neuve".

 

[frg62]

Pour une CT 200h, le test le plus probant est celui disponible avec Hybrid Assistant, application gratuite (mais dispo uniquement sur Android).
Il permet de vérifier l'état de chaque module et donc d'un peu mieux prévoir si la batterie est près de lâcher, ou si elle est encore bien équilibrée.

Perso, début 2023, celle de ma Prius 3 de 2010 avec 202.000 km était encore en très bon état, lire ici (plus le reste de la discussion) :

[Panne-Réparation] - Bilan HA : "C'est grave, docteur ?"

Salut, Après plus de 9 ans et 168.000 km, je viens d'effectuer le premier bilan de la batterie de ma P3 à l'aide de Hybrid Assistant. Au vu des courbes présentées par d'autres, j'ai l'impression qu'il n'y a rien d'inquiétant, mais j'aimerais avoir confirmation de la part des gourous de l'appli...

hybridlife.org

 

[nicobip]

Merci pour vos réponse. J'ai justement fait un test HA de 7 minutes environ ce soir. Est-ce que qq pourrait me dire ce qu'il en pense au niveau de la batterie. Je dois dire que ça me dépasse un peu. Mais comment insérer le fichier résultat en html ? Merci.

 

[frg62]

Il faut zipper le fichier, tu pourras alors le joindre à ton message.

 

[nicobip]

En fait je n'étais pas descendu assez bas. Merci a vous par avance. Voici mon rapport en zip.

 

[frg62]

Tu n'as pas suivi les instructions pour faire un bilan de batterie, dont le lien est donné juste en dessous du titre de la rubrique :

HV Battery Check

Hybrid Assistant can be used to perform an health check on the High Voltage Battery. In order to collect significant data, we need to caus...

hybridassistant.blogspot.com

Résultat, ton graphique ne permet aucune interprétation :


A comparer avec un graphique sur un test correctement effectué :

 

[nicobip]

Merci je n'avais pas été assez attentif. Je vais refaire cette procédure mais je ne vois pas très bien la différence entre les instructions
5 Régler la température du climatiseur sur BASSE et 8 Allumez la climatisation au réglage BAS ? pourquoi deux fois ?

 

[frg62]

Il y a effectivement une redondance dans ces instructions.
L'idée est de mettre en route l'unité de refroidissement A/C et de régler le système de climatisation sur LOW, avec la ventilation poussée à fond manuellement, le tout en désactivant la fonction de recyclage, pour aspirer de l'air plus chaud de l'extérieur.

Et c'est là que je me souviens d'un petit problème dans cet exercice : il est impossible de réaliser un test probant quand on l'effectue dehors par temps froid !

Ceci parce qu'alors, le bloc de réfrigération de la clim (qui est le plus gros consommateur potentiel de courant !) ne va quasiment pas fonctionner (conso : moins de 100 W), alors que par temps "raisonnablement" chaud, celui-ci peut pomper jusqu'à 2 kW.
On peut allumer tous les phares, le dégivrage, etc., comparée à celle de cet élément, leur conso électrique combinée est ridicule.

Avec pour conséquence que la dernière fois que j'ai tenté ce test en hiver, au bout de 20 minutes, la charge de la batterie n'était descendue que de l'ordre de 5 % !!!

Alors qu'en été (20 °C), on dégringole de 60 à 40 % en environ 7 minutes (voir mon graphique plus haut).

Bref, en cette saison, il faut réaliser ce test dans un endroit suffisamment chaud (parking souterrain par exemple où il ferait de l'ordre de 18 °C), pour arriver à un résultat interprétable...

 

[nicobip]

Merci frg62 pour ces précisions. Je pourrais faire cela dans mon garage mais il doit y avoir 16 ou 17 degrés.
Je cycle S1 se fait bien à l'arrêt ? Si oui pourquoi garer la voiture en 4) ?
Il semble que le dégivreur de pare brise allume la clim assez fort.

 

[frg62]

Le texte exprime de façon maladroite ce qui est désiré.
L'état S1 signifie que le thermique est prêt à assurer normalement la propulsion du véhicule, tout en se mettant en route que si nécessaire.
Il est atteint au bout d'un temps pouvant aller de quelques secondes à plusieurs minutes, en fonction de la température du thermique au moment de la mise en route.
En clair, on met le contact, et tout en restant en P, on donne un coup d'accélérateur, puis on attend que le thermique s'arrête de lui-même.

Ensuite, il est vrai que la fonction de dégivrage lance le ventilateur à fond, mais cela ne présume en rien du courant consommé par l'unité de réfrigération elle-même.

Cette dernière fonctionne en effet en automatisation complète.
Elle module sa puissance en fonction de ses capteurs de température, du capteur de luminosité sur le tableau de bord (*), et éventuellement du capteur de taux d'humidité (quand il est présent, cela dépend des modèles). (**)
Le seul contrôle dont on dispose dessus est On/Off, épicétou !

(*) J'ai découvert cela sur le ScanGauge dans ma Prius 3 un jour de grand soleil en été, lequel était régulièrement caché par de gros cumulus.
(**) OK, peut-être également en fonction de la vitesse du ventilateur, mais cette influence est alors minime, par rapport à celle des autres capteurs.

 

[nicobip]

Bonjour, cette fois ci j'ai fait la procédure du mieux que j'ai pu. Si une ame charitable pouvait interpréter le résultat. Merci d'avance.



Sur le mode d'emploi en ligne de HA j'ai vu une procédure différente a faire avec le frein et en marche AR tout en jouant avec l'accélérateur. Qu'en pensez-vous ?

Appuyez sur le bouton HV Check.

1. Amener la voiture à READY.
2. Démarrez Hybrid Assistant et assurez-
vous qu'il est connecté à la voiture.
3. Compléter le cycle S1 jusqu'à ce que le
moteur à essence s'arrête, le cas échéant
sur les voitures qui allument
automatiquement le moteur peu de temps
après la mise sous tension de la voiture.
4. Assurez-vous que vous n'avez rien de
placé derrière la voiture.
5. Appuyez sur le bouton HV Check.
6. Poussez la pédale de frein avec le pied
gauche.
7. Engager la Marche Arrière
8. Tout en maintenant la pédale de frein
enfoncée, poussez la pédale d'accélérateur
pour engager le moteur électrique. La
voiture ne bouge pas de toute façon, à
cause de la pédale de frein.
9. Si le moteur essence démarre, diminuez
la pression sur l'accélérateur, pour l'éteindre.
10. Continuez jusqu'à ce que la jauge de
niveau de batterie soit à 2 barres et le
moteur à essence commence à le recharger.
11. Attendre que le moteur s'éteigne
12. Appuyez de nouveau sur le bouton HV
Check pour quitter l'écran Battery Check
13. Quittez Hybrid Assistant avec le bouton
"arrière" Android.

Merci encore.

 

[frg62]

Je ne sais pas ce qu'en pense notre spécialiste @pf78, mais à priori, pour moi ça a l'air tout à fait bon.

Concernant la procédure alternative, je ne la connaissais pas.
Cela devrait fonctionner, je pense, à condition d'à nouveau commencer avec la batterie suffisamment chargée.
Il faut néanmoins faire attention de ne pas s'envoyer en marche arrière dans un obstacle...

 

[nicobip]

Merci frg62 pour cette première lecture. Si effectivement @pf78 pouvait me donner son avis d'expert je suis preneur. Bonne journée à tous.

 

[Le roucaou]

J'avoue ne pas y comprendre grand chose, mais il est noté "% Time @ Min V: pourcentage de temps le bloc donné était le plus bas de la batterie; des valeurs élevées peuvent indiquer un bloc faible.".
Or, le bloc #10 est à plus de 36% (plus du tiers de son temps), le bloc #6 à 22%, quand tous les autres sont à 0.
N'y a-t-il pas une faiblesse sur ces 2 blocs ?

 

[pf78]

Cette batterie est rincée ( capacité de 0,7Ah, origine 6,5Ah) mais est toujours parfaitement équilibrée.
Pour rappel, la panne franche est déclenchée lorsque l'écart entre 2 blocs dépasse 1V. ici on reste inférieur à 0,2V.

 

[nicobip]

@pf78.
Cette batterie est rincée ( capacité de 0,7Ah, origine 6,5Ah) mais est toujours parfaitement équilibrée.
Pour rappel, la panne franche est déclenchée lorsque l'écart entre 2 blocs dépasse 1V. ici on reste inférieur à 0,2V.

Rincée ! c'est à dire. Que dois-je faire ? Serai-je tranquille qq temps ? Combien de temps avant d'arriver au 1V ?
pour l'instant elle recharge bien il me semble.
Merci.

 

[pf78]

Combien de temps avant d'arriver au 1V? Peut-être 10 ans

Elle marche "normalement", mais ne permet pas d'obtenir une conso optimale.

 

[nicobip]

D'accord. Je ne fais plus que 5000 à 7000 km par an et regarde peu la conso.
Merci encore

 

[frg62]

Cette batterie est rincée ( capacité de 0,7Ah, origine 6,5Ah)

Ne serait-ce pas plutôt 2,62 Ah ?
Ce qui, de toute façon, ne représente plus que 40 % de la capacité nominale.

Je pense qu'à 0,7 Ah, la conso serait assez catastrophique... à supposer que la batterie arrive encore à fonctionner à un tel niveau de dégradation !